• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Vous avez dit « Vol coqueluche » ?

Vous avez dit « Vol coqueluche » ?

Publié le 23 décembre 2019 par Jean-Philippe Chivot


Efficacité douteuse mais… plaisir du pilote !

La coqueluche est une maladie respiratoire due à un bacille (Bordatella Pertusis). Elle s’accompagne d’un fort écoulement nasal, de fièvre et surtout de toux, laquelle justifie son nom anglais « whooping cough ». Elle touche particulièrement les enfants et fut une cause importante de mortalité en France jusqu’à l’apparition des antibiotiques.


En 1928 un médecin allemand, ancien pilote de guerre, emmena dans son biplan un gamin qui toussait. Après un vol d’une demie heure à plus de 1.500 m, il constata que la toux du gamin devenait plus rare et que celui-ci semblait ragaillardi. Il recommença l’expérience et publia quelques lignes sur le sujet dans une revue aéronautique.

En 1938, un médecin-pilote à l’aéro-club d’Alsace, le docteur Willy Matter, s’inspira de l’expérience allemande car il y voyait enfin une utilisation de l’avion pour des vols thérapeutiques. Dans la concurrence avion-auto pour attirer la clientèle de riches mondains, cela donnait à l’avion un avantage indéniable puisqu’il ne pouvait exister de vertu thérapeutique à une quelconque virée en auto. Les principaux aéro-clubs de France proposèrent donc peu avant la guerre des vols de coqueluche qui faisaient partie de leur propagande pour l’aviation.

L’immédiat après-guerre vit un foisonnement des vols de coqueluche. En effet les conditions de vie favorisaient la propagation de la maladie et la politique gouvernementale, voulant développer la formation de pilotes militaires, distribuait allègrement subventions et avions aux aéro-clubs et à leurs membres.

Il existait alors deux protocoles de vol :
– Le protocole de Strasbourg, celui du docteur Matter, comportait une montée rapide à
3.200 m (en 18 à 25 mn selon l’avion), un palier de 50 mn, une descente à 1.500 m et un nouveau palier de 2 mn (pour éviter les douleurs d’oreille) avant l’atterrissage.


– Le protocole de Bordeaux reposait sur une montée rapide à 1.200 m, un palier de 3 mn et deux virages serrés, une descente rapide à 500 m, deux virages, une remontée rapide
à 1.200 m et (enfin !) une redescente rapide au sol. Ce protocole, « assez sportif », ne durait que 25 mn et était donc moins coûteux…

Face au doute subsistant sur l’efficacité du vol et plus précisément sur le protocole à suivre par le pilote, une étude fut faite en 1985 sur 1.952 vols de coqueluche, vols menés par 742 pilotes de 143 aéro-clubs. Elle concluait que les différents protocoles suivis par les pilotes, de même que les attestations déclaratives d’améliorations après vol, rendaient inexploitables les résultats de l’enquête et donc que le vol en altitude était… inefficace contre la maladie. Bien mieux, on suggérait qu’un aller-retour au téléphérique de l’Aiguille du Midi avec une pause d’une heure au sommet, ou encore un vol Paris-Nice en jet dans une cabine pressurisée à 2.500 m était certainement aussi efficace qu’un vol de coqueluche selon le protocole de Strasbourg.


La vaccination généralisée contre le bacille date de 1966 et faillit faire disparaître complètement la maladie. Il y a 60 ans, aux grands moments du vol de coqueluche, les aéro-clubs mettaient leurs biplaces Jodel 117 au service du malade, malade qui était le plus souvent un gamin d’environ 6 ans. L’enfant s’asseyait entre les genoux de sa mère et les voilà partis pour un baptême de l’air…


Avec les 90 ch de son Continental, le Jodel escaladait sans peine les 2.500 m d’altitude. Le 117 faisait beaucoup de bruit et lors du palier en altitude, l’odeur caractéristique de la colle et du skaï ne laissait pas percevoir celle, plus pure, de l’air extérieur… Si le pilote était suffisamment habile pour ne pas faire vomir ses passagers au cours de la descente, ceux-ci, ravis, attestaient qu’une amélioration de la fréquence des quintes de toux était intervenue.

Aujourd’hui, malgré la vaccination et les antibiotiques, il y a une légère reprise de la fréquence des cas de coqueluche. Des épidémies surviennent régulièrement dans des pays lointains tel que l’Australie et les vols internationaux en assurent une propagation par des adultes, pourtant dénués de symptômes de la maladie.

Aussi, comme il y a 60 ans, certains aéro-clubs ou propriétaires d’avions légers, flairant une possibilité d’accroître leurs heures de vol, organisent des vols de coqueluche, profitant du fait que l’inefficacité, ni d’ailleurs l’efficacité, de ces vols n’a été démontrée et qu’il reste le plaisir du vol à la fois pour le pilote faisant des heures à bon compte et pour les passagers gratifiés d’un survol somptueux de leur lieu d’habitation.

Bien sûr, le coût du vol n’a rien à voir avec celui d’une boîte d’azithromycine (environ 7 €). Mais certains comme les Canadiens y croient et n’hésitent pas à enjoliver un peu sur ce qui se passe en France.


En France, on n’hésite pas non plus à faire aussi un peu de pub pour l’aviation thérapeutique…


Remarquons pour finir que la vaccination contre la coqueluche est obligatoire depuis le 1er janvier 2018 et que le nombre annuel de cas de coqueluche déclarés en France est actuellement de 1.500 environ, dont 600 pour des nourrissons.
Bons vols donc…   ♦♦♦  Jean-Philippe Chivot

Iconographie via l’auteur

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

L’agenda aeroVFR pour juillet 2022

Quelques événements relevés pour ce mois de juillet 2022. 1er-3 juillet : Championnats de France de pilotage de précision à Graulhet. FFA. 2-3 juillet : Portes ouvertes à Paray-le-Monial. Avions et voitures de collection. AC du Charolais et Aero Classic. 2-3 juillet : Coupe des Avions, voltige, à Bernay. FFA. 2-3 juillet : Fly-in de […]

L’Euro Fly’in RSA à Brienne-le-Château

Le rassemblement annuel d’aéronefs de construction amateur et de collection. Ce sera le 73e Rassemblement annuel de la Fédération RSA (Réseau du Sport de l’Air), organisé du 22 au 24 juillet sur l’ancienne base de l’OTAN à Brienne-le-Château, près de Troyes. Ce rassemblement fait suite à deux années consécutives sans manifestation à cause des conditions […]

AeRotorShow à Valence-Chabeuil

11e édition de cette manifestation orientée « voilures tournantes militaires ». Le GAMSTAT, c’est le Groupement Aéromobilité de la Section Technique de l’Armée de Terre ainsi dénommé en 1987 après plusieurs précédentes appellations. En pratique, c’est le centre d’évaluation technique et tactique des matériels et aéronefs de l’Aviation légère de l’armée de Terre (ALAT), implanté sur l’aérodrome […]

Stage Inter-Action 2022

L’édition 2022 de ce stage d’initiation à la conception Avion léger. Après deux ans d’interruption due à la pandémie, l’association Inter-Action reprend son traditionnel stage d’initiation à la conception Avion léger dont ce sera la 34e édition. Celle-ci aura lieu à Saint-Yan (71) du 1er au 7 juillet. Le nombre des places est limité (une […]

L’agenda aeroVFR pour juin 2022

Quelques dates à retenir pour ce mois de juin 2022.

Trains classiques à Falaise

Quatrième édition pour ce rassemblement d’aéronefs à train classique. Le samedi 25 juin, AeroClassic organisera la 4e édition de ce « rassemblement amical des avions à roulette de queue et autres »… à Falaise, à l’occasion des 20 ans de l’aéro-club. Sont dès à présent attendus Kiebitz, CEA Sicile, Storch, Bücker, Jodel D-112 et D-119, MB-3 Colibri, […]

Les ambassadeurs de l’AAE

Première pour les ambassadeurs de l’armée de l’Air et de l’Espace de la saison 2022. Ce mercredi 11 mai, sur la base aérienne 701 de Salon-de-Province se tenait la « première » de la saison pour les ambassadeurs de l’armée de l’Air et de l’Espace, appelés à faire des présentations lors de meetings aériens durant toute la […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Exercice militaire à Besançon 30 juin 2022
  • L’Évangile selon Saint-Yan 28 juin 2022
  • DOA et POA pour H55 24 juin 2022
  • Exercice militaire à Cazaux 23 juin 2022
  • SUP-AIP et ZRT pour le Tour cycliste… 23 juin 2022
  • Défilé de ZRT sur la région parisienne 23 juin 2022
  • Chaleur, altitude et performances 18 juin 2022
  • 2.500 km à 239 km/h en planeur 17 juin 2022
  • Refonte prochaine de la présentation des cartes AZBA 16 juin 2022
  • Entrainement VSV à Phalsbourg 16 juin 2022
  • Le survol du parc national des Forêts « amendé » 16 juin 2022
  • Ca défile à Orléans et à Tours 16 juin 2022
  • L’agenda aeroVFR pour juillet 2022 12 juin 2022
  • La dernière chez vous s’il vous plait… 10 juin 2022
  • Les Notams de retour… 10 juin 2022
  • L’Euro Fly’in RSA à Brienne-le-Château 9 juin 2022
  • Le feuilleton lassant du SIA 8 juin 2022
  • GoodPilot en juin 2022 8 juin 2022
  • Dans le sillage de la vente de Pipistrel 7 juin 2022
  • Retour sur le RSD à La Ferté-Alais 7 juin 2022
  • AeRotorShow à Valence-Chabeuil 3 juin 2022
  • ZRT et ZDT dans le secteur de Hyères 2 juin 2022
  • Zone de tir à Modane 2 juin 2022
  • ZRT géante en région Centre… 2 juin 2022
  • Paladin VFR décortique l’espace aérien 28 mai 2022

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

Posting....
loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.