• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Du bon collationnement…

Du bon collationnement…

Publié le 10 mars 2020 par Rédaction


Histoire vécue sur un terrain contrôlé quelque part en France…

La situation est simple, un instructeur et un élève réalisent une séance de tours de piste sur avion à train classique. Pour le stagiaire déjà breveté PPL, c’est la première séance sur train classique, le premier vol sur cet aérodrome. Le terrain est contrôlé et dispose de deux pistes parallèles, l’une en herbe et l’autre en dure. La piste en herbe, période hivernale oblige, est fermée par Notam depuis des semaines et encore pour des semaines, le tout répété sur l’Atis.

Si les premiers tours de piste sont réalisés en circuit standard, à 1.000 ft/sol, avec un tour de piste large pour permettre à l’élève de prendre ses marques sur une machine qu’il n’a jamais pilotée auparavant, l’instructeur passe ensuite à des circuits basse hauteur, histoire d’accumuler un maximum d’atterrissages et de décollages, ce qui constitue le « coeur » d’une formation à la variante TW (Tail Wheel).

Dans le tour de piste standard, deux autres aéronefs sont également en instruction. Pour libérer le stagiaire de la radio en circuit basse hauteur, l’instructeur assure les échanges avec le contrôle. Avec des circuits basse hauteur s’achevant par une PTU, quand le contrôle autorise au touché en fin de vent arrière rapprochée, l’instructeur ne collationne l’autorisation de touché que d’un simple message confirmant l’immatriculation de l’appareil. En fin de séance, le contrôleur demande à l’instructeur de bien vouloir appeler la tour au téléphone…

Au téléphone, il apparait que la phraséologie n’est pas adéquate. Le contrôleur veut un collationnement total de l’autorisation d’atterrir sur la piste en dur, car il veut notamment avoir l’assurance que l’avion ne va pas se poser sur la piste en herbe. Bon, cela fait déjà plusieurs tours de piste que l’avion enchaîne sur la piste en dur, tout le monde sait par Notam et Atis que la piste en herbe est fermée, mais il faut quand même préciser la « dure » dans le message et aussi le QFU s’il advenait sans doute que l’aéronef va subitement passer en contre-QFU…

L’instructeur reconnaît au téléphone que la phraséologie n’est peut-être pas parfaite mais qu’ayant seulement trois aéronefs dans le circuit, avec une position de chacun bien connue à la fois de l’instructeur et du contrôle, une simple confirmation de la réception de l’autorisation de touché via l’immatriculation de l’avion devrait suffire car durant la PTU, l’instructeur est dans une phase de guidage verbal continu de son élève. « Contrôles ta vitesse… Ton plan est fort, correct ou faible ? Ne sors pas tout de suite les volets, on attend de dégauchir pour le faire… Ton avion est compensé ? Ton axe… ». Autant de temps de pédagogie perdue s’il faut collationner que l’avion est bien autorisé au touché sur telle piste en dur…

Certes, c’est la réglementation, mais c’est aussi toute la différence entre une exigence… très scolaire (merci l’ENAC !) et une exigence opérationnelle, c’est-à-dire la « vraie vie ». Tant que la sécurité n’est pas engagée, l’efficacité de la séance d’instruction serait nettement accrue sans avoir à collationner à chaque fois (circuits répétitifs identiques) un long message quand la trajectoire à suivre se compte non pas en minutes mais en secondes.

Durant la tranche horaire du déjeuner, une seconde séance d’instruction avec le même élève a été réalisée, services de la circulation aérienne non actifs. Deux autres aéronefs tournaient en tours de piste standard pendant que l’avion à train classique accumulait à nouveau les circuits basse hauteur. Quelques échanges entre les instructeurs ont permis de ne jamais se gêner, avec parfois une simple question (« Le DR400, ce sera un complet ou un touché ? ») suivie après la réponse d’un simple « Copié » pour confirmer la réception du message mais aussi ne pas encombrer inutilement la fréquence. Bref, de l’opérationnel plus efficace que dans les livres parfois un brin trop théoriques.

L’histoire aurait pu s’arrêter là mais voilà, on est retombé sur un document « Du bon usage du collationnement » de la DSAC Nord à télécharger ci-dessous. Entre la solution peut-être trop minimaliste de l’immatriculation et la solution scolaire, il y a sans doute une solution intermédiaire plus adéquate à convenir !   ♦♦♦

Le bon usage du collationnement

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

L’agenda aeroVFR pour septembre 2022

Quelques dates à noter pour le mois de septembre 2022. 2-4 septembre : Mondial ULM à Blois-Le Breuil (MULM). FFPLUM. 2-4 septembre : LAA Rally à Popham, Grande-Bretagne. Light Aircraft Association (LAA). 3 septembre : Air Navigation Race à Saumur. FFA. 3-4 septembre : Rencontres internationales d’oldtimers (RIO) à Gruyère, Suisse. https://rio.aero/news/ 4 septembre : […]

Le MULM à Blois-Le Breuil

Deuxième édition du Mondial de l’ULM à Blois-Le Breuil. La 41e édition du salon de l’ULM à Blois, rebaptisé Mondial de l’ULM depuis l’an dernier avec la reprise de l’organisation par la FFPLUM en partenariat avec le département du Loir-et-Cher et l’aérodrome, aura lieu à Blois-Le Breuil les 2-3-4 septembre.

Retour sur Brienne 2022

.Retour sur le rassemblement annuel du RSA à Brienne-le-Château, le rassemblement des constructeurs amateurs et collectionneurs d’aéronefs… Le week-end dernier s’est tenu le traditionnel rassemblement annuel de la fédération RSA à Brienne-le-Château, sur l’ancienne base de l’OTAN. C’était la 73e édition de ce rassemblement itinérant à ses débuts puis localisé dans les années 1970-1980 à […]

Le congrès de Combegrasse… à Angers

Retour sur un événement vélivole centenaire… Interdits de vol motorisé par le Traité de Versailles, les constructeurs allemands se sont orientés vers le « vol sans moteur », concevant rapidement des planeurs de bonnes performances. Les résultats obtenus dans les concours allemands incitent l’Association française aérienne (AFA) à réagir, pour mener des études dans ce domaine. Cette […]

Championnat à Sainte-Thorette (LF1853)

Initiation à la compétition en ULM en région Centre Val-de-Loire. L’Association Berrichonne d’Ultra-Légers (ABUL), implantée sur la base ULM LF1853 de Sainte-Thorette en Centre Val-de-Loire, organisera les 24 et 25 septembre un championnat régional, dont ce sera la seconde édition. Cette compétition est ouverte aux pilotes de toute la France, licenciés FFPLUM ou pas – […]

Meeting à Guiscriff

Meeting dans le Morbihan, à Guiscriff, le 24 juillet. Le gestionnaire d’un aérodrome qui organise un meeting, cela mérite toujours d’être signalé… surtout après 10 ans sans meeting ! Ce sera le cas ce 24 juillet à Guiscriff-Scaer (56) sur l’aérodrome Bretagne Atlantique. L’organisation est portée par l’association G2L, le SIVU de l’aérodrome, les usagers […]

100 ans de vol en planeur

Fête aérienne à Issoire-le-Broc, un siècle après le Congrès de Combegrasse. Les 6 et 7 août, le Comité régional Auvergne-Rhône-Alpes de la FFVP et l’aéro-club Pierre Herbaud (Issoire) organiseront une fête aérienne à Issoire-Le Broc intitulée « 100 ans du vol en planeur », faisant écho au premier Congrès expérimental d’aviation sans moteur organisé en 1922 à […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • L’agenda aeroVFR pour septembre 2022 8 août 2022
  • 2.000 km pour l’e-Genius 7 août 2022
  • L’OSAC rempile… 3 août 2022
  • Le MULM à Blois-Le Breuil 1 août 2022
  • Retour sur Brienne 2022 30 juillet 2022
  • Le congrès de Combegrasse… à Angers 30 juillet 2022
  • Aérodromes à multi-activités 25 juillet 2022
  • Elargissement de la gamme Kodiak 25 juillet 2022
  • Prise de décision en approche 22 juillet 2022
  • Utilisation des balises ELT 20 juillet 2022
  • Recherche d’amiante avant travaux 20 juillet 2022
  • Version Luxe pour le Tecnam P2010 19 juillet 2022
  • Thales épaule le projet Cassio de VoltAero 19 juillet 2022
  • Championnat à Sainte-Thorette (LF1853) 19 juillet 2022
  • Pic de température 19 juillet 2022
  • Plus de 3 € le litre… 19 juillet 2022
  • Le réseau RTBA façon SIA 18 juillet 2022
  • Panne moteur ! 18 juillet 2022
  • De la communication supersonique de la DSAC 18 juillet 2022
  • L’avenir de l’Avgas 100LL… 17 juillet 2022
  • SIA, retour des Notams 14 juillet 2022
  • SIA, le scandale continue 14 juillet 2022
  • Meeting à Guiscriff 13 juillet 2022
  • Stress et préparation mentale 13 juillet 2022
  • 100 ans de vol en planeur 13 juillet 2022

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.