• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Derrière une finale non stabilisée à Courchevel…

Derrière une finale non stabilisée à Courchevel…

Publié le 17 juillet 2021 par Rédaction


Un cas d’école en matière de facteurs humains…

Le 8 février 2019, un Piper PA-46 à l’atterrissage sur l’altiport de Courchevel, effectuait une sortie longitudinale de piste, finissant sa trajectoire dans le monticule de neige bordant la plate-forme supérieure de l’altiport, faute d’avoir pu freiner à temps. Quatre blessés figureront parmi l’équipage (2 pilotes et 3 passagers). Plusieurs vidéos diffusées sur le net montraient alors une approche sans doute non stabilisée, l’appareil touchant très tardivement la piste en béton malgré une pente de plus de 18% dans sa partie centrale.

Le BEA a récemment mis en ligne sur son site le rapport d’accident. Il mérite assurément la lecture, pouvant notamment servir de support à un cours sur les compétences non-techniques, notamment la conscience de la situation par les différents acteurs de l’événement, du pilote au « safety pilot » en passant par les dirigeants de la plate-forme internet mettant en relation des passagers et des pilotes et/ou propriétaires d’avions. Le pilote n’a été que le dernier maillon de la suite de décisions menant à l’accident.

A noter parmi les points relevés dans ce rapport du BEA :
– les pilotes étaient sélectionnés sur la base d’un CPL, sans sélection théorique ou pratique, mais à la suite d’un simple entretien.
– le pilote du PA-46, commandant de bord (n’ayant pas la qualification Montagne ou l’autorisation d’atterrir à Courchevel au départ du projet) a auparavant effectué une formation théorique et pratique (2h15) avec atterrissages à Courchevel en Jodel D-140 Mousquetaire pour acquérir l’autorisation de site en décembre 2018.
– le premier vol du pilote en tant que commandant de bord sur PA-46 a été effectué la veille de l’événement, avec deux circuits de piste pour une durée de 25 mn.
– le pilote, après avoir signalé à un des concepteurs de la plate-forme internet qu’il ne se sentait pas d’atterrir à Courchevel, a demandé un « safety pilot » pour assurer la communication vers les passagers.
– le « safety pilot » en place droite et en tenue de pilote pour rassurer les passagers avait obtenu une licence CPL mais attendait la réception de ses documents. Il n’était ni qualifié Montagne, ni autorisé à poser à Courchevel et n’était pas qualifié PA-46. Réglementairement, il n’était que « passager ».
– la finale n’a pas été stabilisée, avec fluctuations de la vitesse et du taux de chute, puissance au ralenti durant les 20 dernières secondes de la finale.
– la plate-forme internet visait la réalisation de vols à destination de Courchevel. L’événement était le premier vol du PA-46 avec passagers.
– les passagers avaient en tête de voyager via une compagnie aérienne, la plate-forme internet utilisée étant considérée comme une émanation d’Air France – la confusion des genres étant confirmée par le relevé d’identité bancaire mentionnant Air France/KLM car la plate-forme internet a été créée par une filiale du groupe Air France.

Bref, l’événement était écrit avant même la mise en route du PA-46 à Toussus-le-Noble…

Le BEA a émis plusieurs recommandations à la suite de cet événement. La première concerne l’autorisation d’accès à un altiport. Le BEA demande à la DGAC d’imposer un complément de formation ou des critères d’expérience en cas d’utilisation d’avions de performances significativement différentes lors de la formation à l’autorisation de site (altiport). On notera que le D-140 (180 ch) et le PA-46 (350 ch) font partie de la même classe d’appareils (SEP).

La seconde concerne la surveillance de l’activité liée aux plates-formes de mise en relation entre propriétaires, pilotes et passagers car « les services proposés peuvent sembler similaires à ceux du transport commercial pour un passager non averti ». Les contraintes d’exploitation peuvent aussi exercer une « pression difficile à gérer pour un pilote sans support opérationnel » et peuvent aussi « conduire les pilotes considérérés à accepter d’entreprendre des vols pour lesquels ils ne maîtrisent pas suffisamment les risques ».

Le BEA recommande donc à la DGAC et à la GTA de « rechercher activement et identifier les opérations aériennes proposées ou organisées par des plates-formes internet qui s’apparentraient à des opérations aériennes commerciales sans répondre aux exigences réglementaires en vigueur, puis statuer clairement sur la licéité de ces opérations et faire cesser les opérations ne garantissant pas le niveau de sécurité requis ».   ♦♦♦

Rapport du BEA à télécharger via ce lien
CourchevelPA46

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Stage Inter-Action 2022

L’édition 2022 de ce stage d’initiation à la conception Avion léger. Après deux ans d’interruption due à la pandémie, l’association Inter-Action reprend son traditionnel stage d’initiation à la conception Avion léger dont ce sera la 34e édition. Celle-ci aura lieu à Saint-Yan (71) du 1er au 7 juillet. Le nombre des places est limité (une […]

L’agenda aeroVFR pour juin 2022

Quelques dates à retenir pour ce mois de juin 2022.

Trains classiques à Falaise

Quatrième édition pour ce rassemblement d’aéronefs à train classique. Le samedi 25 juin, AeroClassic organisera la 4e édition de ce « rassemblement amical des avions à roulette de queue et autres »… à Falaise, à l’occasion des 20 ans de l’aéro-club. Sont dès à présent attendus Kiebitz, CEA Sicile, Storch, Bücker, Jodel D-112 et D-119, MB-3 Colibri, […]

Les ambassadeurs de l’AAE

Première pour les ambassadeurs de l’armée de l’Air et de l’Espace de la saison 2022. Ce mercredi 11 mai, sur la base aérienne 701 de Salon-de-Province se tenait la « première » de la saison pour les ambassadeurs de l’armée de l’Air et de l’Espace, appelés à faire des présentations lors de meetings aériens durant toute la […]

De la sauvegarde du patrimoine aéronautique volant

Conférence en distanciel sur la sauvegarde du patrimoine aéronautique volant. Le Groupe Ile-de-France de l’Association Aéronautique et Astronautique de France (3AF), en partenariat avec le groupe « Centre » de 3AF et le Groupement des Ingénieurs et Cadres Supérieurs de l’Aviation Civile (GIACRE), propose une conférence sur « La sauvegarde du patrimoine aéronautique volant ». Elle sera présentée par […]

Le Temps des Hélices – édition 2022

49e édition du meeting de l’AJBS à Cerny-La Ferté en juin prochain. Fidèle au week-end de la Pentecôte, le meeting annuel de l’Amicale Jean-Baptiste Salis (AJBS) aura lieu les 4 et 5 juin sur l’aérodrome de Cerny/La Ferté-Alais (91). Il s’agira de la 49e édition de cette grande classique de la saison aéronautique, tandis que […]

L’Open de France STOL en juillet

Compétition de décollages et d’atterrissages courts en ULM Du 1er au 3 juillet, se tiendra l’Open de France STOL sur l’aérodrome de Belmont/St-Affrique (LFIF). STOL, c’est évidemment pour Short Take-Off and Landing, un rassemblement sportif pour les ULM de différentes classes (pendulaires, autogires et 3-axes) dont le principe est le décollage et l’atterrissage sur la […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Arrêt de production de Sonaca Aircraft 23 mai 2022
  • MiG Madness 23 mai 2022
  • L’accidentologie en 2021 22 mai 2022
  • Beaufighter et Mosquito du Coastal Command 22 mai 2022
  • Appontage final pour un livre 22 mai 2022
  • Un SUP-AIP débarque en Normandie 19 mai 2022
  • Stage Inter-Action 2022 17 mai 2022
  • Reprise d’Enstrom Helicopter 16 mai 2022
  • L’agenda aeroVFR pour juin 2022 15 mai 2022
  • Sensibilisation au vol en région montagneuse 12 mai 2022
  • Trains classiques à Falaise 12 mai 2022
  • Infiltration sous voile au Blanc 12 mai 2022
  • Dispositif pour les 24 heures du Mans 12 mai 2022
  • L’ouest parisien fin mai… 12 mai 2022
  • Lourdes sous cloche 12 mai 2022
  • Les ambassadeurs de l’AAE 11 mai 2022
  • De la sauvegarde du patrimoine aéronautique volant 10 mai 2022
  • Le Temps des Hélices – édition 2022 10 mai 2022
  • Le Salon Lyon Air Expo s’étale en ZRT 5 mai 2022
  • SIA : mais que fait la DSAC ? 5 mai 2022
  • Sa meilleure ennemie 5 mai 2022
  • 85 commandes pour Tecnam 4 mai 2022
  • Le SIA remonte le temps 4 mai 2022
  • Red A03, l’autre moteur diesel 29 avril 2022
  • Projets en cours à Friedrichshafen 29 avril 2022

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

Posting....
loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.