• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Derrière une finale non stabilisée à Courchevel…

Derrière une finale non stabilisée à Courchevel…

Publié le 17 juillet 2021 par Rédaction


Un cas d’école en matière de facteurs humains…

Le 8 février 2019, un Piper PA-46 à l’atterrissage sur l’altiport de Courchevel, effectuait une sortie longitudinale de piste, finissant sa trajectoire dans le monticule de neige bordant la plate-forme supérieure de l’altiport, faute d’avoir pu freiner à temps. Quatre blessés figureront parmi l’équipage (2 pilotes et 3 passagers). Plusieurs vidéos diffusées sur le net montraient alors une approche sans doute non stabilisée, l’appareil touchant très tardivement la piste en béton malgré une pente de plus de 18% dans sa partie centrale.

Le BEA a récemment mis en ligne sur son site le rapport d’accident. Il mérite assurément la lecture, pouvant notamment servir de support à un cours sur les compétences non-techniques, notamment la conscience de la situation par les différents acteurs de l’événement, du pilote au « safety pilot » en passant par les dirigeants de la plate-forme internet mettant en relation des passagers et des pilotes et/ou propriétaires d’avions. Le pilote n’a été que le dernier maillon de la suite de décisions menant à l’accident.

A noter parmi les points relevés dans ce rapport du BEA :
– les pilotes étaient sélectionnés sur la base d’un CPL, sans sélection théorique ou pratique, mais à la suite d’un simple entretien.
– le pilote du PA-46, commandant de bord (n’ayant pas la qualification Montagne ou l’autorisation d’atterrir à Courchevel au départ du projet) a auparavant effectué une formation théorique et pratique (2h15) avec atterrissages à Courchevel en Jodel D-140 Mousquetaire pour acquérir l’autorisation de site en décembre 2018.
– le premier vol du pilote en tant que commandant de bord sur PA-46 a été effectué la veille de l’événement, avec deux circuits de piste pour une durée de 25 mn.
– le pilote, après avoir signalé à un des concepteurs de la plate-forme internet qu’il ne se sentait pas d’atterrir à Courchevel, a demandé un « safety pilot » pour assurer la communication vers les passagers.
– le « safety pilot » en place droite et en tenue de pilote pour rassurer les passagers avait obtenu une licence CPL mais attendait la réception de ses documents. Il n’était ni qualifié Montagne, ni autorisé à poser à Courchevel et n’était pas qualifié PA-46. Réglementairement, il n’était que « passager ».
– la finale n’a pas été stabilisée, avec fluctuations de la vitesse et du taux de chute, puissance au ralenti durant les 20 dernières secondes de la finale.
– la plate-forme internet visait la réalisation de vols à destination de Courchevel. L’événement était le premier vol du PA-46 avec passagers.
– les passagers avaient en tête de voyager via une compagnie aérienne, la plate-forme internet utilisée étant considérée comme une émanation d’Air France – la confusion des genres étant confirmée par le relevé d’identité bancaire mentionnant Air France/KLM car la plate-forme internet a été créée par une filiale du groupe Air France.

Bref, l’événement était écrit avant même la mise en route du PA-46 à Toussus-le-Noble…

Le BEA a émis plusieurs recommandations à la suite de cet événement. La première concerne l’autorisation d’accès à un altiport. Le BEA demande à la DGAC d’imposer un complément de formation ou des critères d’expérience en cas d’utilisation d’avions de performances significativement différentes lors de la formation à l’autorisation de site (altiport). On notera que le D-140 (180 ch) et le PA-46 (350 ch) font partie de la même classe d’appareils (SEP).

La seconde concerne la surveillance de l’activité liée aux plates-formes de mise en relation entre propriétaires, pilotes et passagers car « les services proposés peuvent sembler similaires à ceux du transport commercial pour un passager non averti ». Les contraintes d’exploitation peuvent aussi exercer une « pression difficile à gérer pour un pilote sans support opérationnel » et peuvent aussi « conduire les pilotes considérérés à accepter d’entreprendre des vols pour lesquels ils ne maîtrisent pas suffisamment les risques ».

Le BEA recommande donc à la DGAC et à la GTA de « rechercher activement et identifier les opérations aériennes proposées ou organisées par des plates-formes internet qui s’apparentraient à des opérations aériennes commerciales sans répondre aux exigences réglementaires en vigueur, puis statuer clairement sur la licéité de ces opérations et faire cesser les opérations ne garantissant pas le niveau de sécurité requis ».   ♦♦♦

Rapport du BEA à télécharger via ce lien
CourchevelPA46

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Euro Fly-in du RSA à Brienne-le-Château

76e rassemblement annuel de la fédération RSA. L’Euro Fly-in édition 2025 de la fédération RSA (Réseau du Sport de l’Air) aura lieu les 4-6 juillet 2025 sur l’aérodrome de Brienne-le-Château. Le rassemblement annuel des constructeurs amateurs, restaurateurs et/ou propriétaires d’aéronefs de collection et… passionnés d’aviation attend plusieurs centaines d’avions sur les parkings de l’ancienne base […]

Aerosculpt et Blue Prints

Exposition d’été à l’Espace Air Passion. Du 28 juin au 7 septembre 2025, Alain Reullier, artiste multimédia, expose à l’Espace Air Passion 11 « aerosculpt », des oeuvres construites partir de pièces aéronautiques issues de l’aviation militaire ou civile. Pesant 80 à 100 kg pour 1 à 2,50 m de hauteur, ces oeuvres sont complétées de six […]

Roissy Meaux Airshow

Edition 2025 pour le meting de Meaux-Esbly. Annulé l’an passé par décision politique locale de dernière minute, le meeting de Meaux-Esbly devenu désormais le Roissy Meaux Airshow, aura lieu le 6 juillet 2025. Édition intitulée « Des avions et des Elles », les femmes seront à l’honneur de cette cinquième édition, de nombreuses animations étant proposées sur […]

JPO à Couhé-Vérac

Portes ouvertes sur la plate-forme du Civraisien en Poitou… Différents événements et la réglementations depuis 2022 ont contraint l’aéro-club de Couhé-Vérac à ne plus organiser son traditionnel meeting, proposant dépuis une Journée Portes ouvertes (JPO). L’édition 2025 aura lieu les 19 et 20 juillet 2025. Au programme : simulateurs de vol en avion, pilotage de […]

Agenda aeroVFR pour juillet 2025

Des dates à retenir sur son agenda… 30 juin-6 juillet : Championnats de France de voltige (avion) Open de France à Villeneuve-sur-Lot. FFA. https://www.aerofestival.fr 4-6 juillet : 76e Rassemblement national de la Fédération RSA à Brienne-le-Château (10). 70 ans de la base de l’Otan. Villages thématiques. Fly’Camp spécial Jeunes. Pas de créneau d’arrivée, pas de […]

Cochon à la broche…

Fly-in à Nuits-Saint-Georges (21) le 27 juillet 2025. Suite au succès de l’an dernier, avec environ 30 aéronefs présents et plus de 80 participants de divers horizons réunis autour du traditionnel cochon à la broche, l’aéro-club de Nuits-Saint-Georges récidive cette année, avec un fly-in ouvert à tous le dimanche 27 juillet 2025. Ce sera l’occasion […]

Vente aux enchères…

…au profit d’Aviation Sans Frontières. Cette vente aux enchères réunira une sélection d’objets de valeur et d’expériences aéronautiques inédites avec des aéronefs ou des personnalités du monde de l’air et de l’espace (B. Piccard, A. Borschberg, C. Maunoury…). Parmi les lots mis à prix : un vol en apesanteur à bord de l’Airbus Zero G, […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Casex à Besançon 3 juillet 2025
  • Le SUP-AIP 105/25 tombe… 2 juillet 2025
  • La région parisienne le 14 juillet 2025 1 juillet 2025
  • Euro Fly-in du RSA à Brienne-le-Château 30 juin 2025
  • Aerosculpt et Blue Prints 27 juin 2025
  • Désorientation spatiale 27 juin 2025
  • Sortie officielle de SDVFR Next 26 juin 2025
  • Symbologie des cartes aéronautiques 26 juin 2025
  • SUP-AIP pour le tour cycliste 26 juin 2025
  • 1.000 € d’amende pour bonne pratique 25 juin 2025
  • Défilé parisien d’Orléans à Tours 23 juin 2025
  • Perte de contrôle sans références visuelles 21 juin 2025
  • ZRT et TMA temporaire au Mans 21 juin 2025
  • Roissy Meaux Airshow 20 juin 2025
  • La 100LL au moins jusqu’en 2032… 19 juin 2025
  • ZRT pour une compétition de vol libre… 19 juin 2025
  • JPO à Couhé-Vérac 18 juin 2025
  • Meta veut laver plus blanc 17 juin 2025
  • Le GIGN à Etampes-Mondésir 17 juin 2025
  • Les Notams non inclusifs 17 juin 2025
  • La visite médicale chez un généraliste ? 17 juin 2025
  • FCL : les tendances à venir… 16 juin 2025
  • JPO à Orange-Caritat 16 juin 2025
  • Agenda aeroVFR pour juillet 2025 14 juin 2025
  • Médiathèque Mémoire aviation civile 13 juin 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d