• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Histoire / Les avions du COTAM à l’honneur…

Les avions du COTAM à l’honneur…

Publié le 23 mars 2022 par François Besse


75 ans de transport aérien militaire passés en revue par les machines…

Dans l’imaginaire collectif des pilotes et en remontant le temps, le transport aérien militaire évoque sans doute l’A400M, le C-160 Transall, voire le Nord 2501 Noratlas et quelques Airbus ou DC-8. Deux auteurs – Xavier Capy et Bernard Palmieri – aidés de Jacques Guillem pour l’iconographie et Patrice Gaubert pour les profils – ont décidé de montrer qu’il ne fallait certainement pas s’arrêter là… De 1945 à nos jours, l’armée de l’Air a en effet utilisé un nombre impressionnant d’appareils divers pour le transport, les liaisons et quelques missions spécifiques.

C’est l’objet principal de cet ouvrage qui passe en revue les différents aéronefs utilisés pour le transport, les liaisons (GAEL, GLAM…), le ravitaillement en vol et des missions particulières allant du calibrage à la guerre électronique en passant par la recherche et sauvetage (SAR). Selon le nombre de machines concernées, leur durée de vie dans la flotte, ceci entraîne une série de courtes monographies de taille variable selon la carrière de l’appareil, avec historique, chronologie dans l’armée de l’Air, versions différentes, caractéristiques et performances, un listing des identifications, le tout illustré de photos et patches des unités utilisatrices. Quelques témoignages de pilotes apportent un éclairage sur le pilote de telle ou telle machine.

Si certains appareils ont été conçus ou modifiés pour les différents rôles recherchés, d’autres ont été adaptés tant bien que mal pour répondre à une demande précise. Six chapitres seront ainsi nécessaires pour venir à bout de cette flotte variée, disparate à la lecture mais couvrant 75 ans d’activité à travers tous les continents, empire colonial français oblige.

Les débuts se sont faits au moyen de simples monomoteurs à pistons (Caudron Simoun, Lysander, Stinson L5, Morane 500, Nord 1000/1100 Pingouin et Ramier, Morane-Saulnier
MS-733, Max-Holste MH-1521 Broussard, etc.) et de multimoteurs (Caudron Goéland, Lockheed Lodestar, Martin B-26 Marauder, Cessna Bobcat, Junkers Ju-52, Douglas DC-4, Languedoc, Breguet Deux-Ponts, Lockheed Constellation, Breguet 941, Nord 262, C-130 Hercules, TBM-700, Xingu et l’on en passe de très nombreux).

Viendra ensuite la transition vers la propulsion à réaction, du MS-760 Paris à l’Airbus A-340 en passant par la Caravelle ou les Falcon 7X et 2000, sans oublier ceux attendus ces prochaines années. Quelques « inclassables » figurent au tableau ainsi que des appareils « ayant failli entrer en service » – du Rallye MS-893E (!) au Beech 90 KingAir en passant par les Armagnac, Cormoran, Spirale ou Communauté.

La seconde partie (2 chapitres et les annexes) présente les unités ayant mis en oeuvre ces différents appareils, en métropole mais aussi sur différents théâtres d’opérations – le commandement du transport militaire (COTAM) ayant été de toutes les opérations extérieures depuis la Libération. Élargissant le périmètre du titre, les unités ayant assuré la formation sur le type (écoles), les escadrons de ravitaillement, les unités assurant le suivi technique (GERMAS, AIA…) ou l’évaluation du matériel (CEV) font l’objet d’une présentation, avec une chronologie résumée, des photos et insignes

Au final, on découvre à la lecture des 476 pages (600 photos, 17 profils couleur) la très grande variété de la flotte de transport de l’armée de l’Air utilisée au fil des décennies, avec un nombre de modèles bien plus important que celui de la chasse, l’ouvrage comblant ainsi une lacune
et devant donc trouver une place sur les étagères de la bibliothèque d’un passionné d’histoire aéronautique tendance cocardes tricolores.   ♦♦♦

PS : si l’on découvre en page 10 qu’un troisième Caudron Simoun pourrait exister au Maroc
(le second étant celui du musée de l’Air et de l’Espace), celui en restauration à Pontoise est bien avancé pour reprendre ses vols très prochainement…

Photo © Coll. J. Guillem/Lela-Presse

– Les avions de transport et de liaison de l’armée de l’air, de 1945 à nos jours, par X. Capy,
B. Palmieri, J. Guillem. Ed. Lela Presse, Collection Histoire de l’Aviation n°41. 476 p., 68,00 €

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Conférence-diner sur les débuts de l’ULM

Retour sur les débuts de l’ULM en France. Le 23 février 2023, Guy Wardavoir viendra retracer les débuts de l’ULM sur l’aérodrome de Dinan. Son intervention sera suivie d’un dîner (15 €). Il présentera et dédicacera à cette occasion son ouvrage intitulé « ULM : du 1er Londres-Paris (1982) à Satellite d’espace inférieur en Libye ». En […]

Brocante aéronautique de Champagne

13e édition pour cette classique organisée sur la base de Saint-Dizier. La 13e Brocante aéronautique de Champagne aura lieu à Saint-Dizier les 15 et 16 avril 2023. Cette brocante a été créée en 2009 par l’association Saint-Dizier Aéro Rétro, en partenariat avec la ville de Saint-Dizier et la Base aérienne 113. La manifestation est ouverte […]

L’agenda aeroVFR pour février-mars

Premier agenda pour le début de saison 2023… FEVRIER 3-5 février : Salon des formations et métiers aéronautiques au Musée de l’Air et de l’Espace au Bourget (93). Entrée gratuite sur inscription. https://www.salondesformationsaero.fr 14 février : Visio-conférence « De l’énergie à la poussée » à 18h30. Groupe 3AF Ile-de-France. Conférence gratuite sur inscription au moins 48h00 auparavant.

La Pilotesse Party 2023

Dédié aux exploits des femmes pilotes, l’événément 2023 aura pour thème l’espace… Ce samedi 21 janvier 2023 (de 14h00 à 19h00), il s’agira de la 4e édition de la Pilotesse Party, un évènement – ouvert à toutes et à tous – dédié aux exploits des femmes pilotes, les « Pilotesses ». Cette année, l’édition est accueillie à […]

90 bougies pour le Stampe SV-4

Les 90 ans du SV-4 Stampe fêtés en 2023… Le SV-4 Stampe a assurément été un « marqueur » de l’école de pilotage à la française depuis les années 1940 jusqu’aux années 1970, quand dans son utilisation en voltige, le biplace – conçu au sein de la société belge Stampe et Vertongen – a été dépassé par […]

Exposition Les As de la Grande Guerre

Exposition temporaire à l’Espace Air Passion (EAP) à Angers-Marcé. A compter du samedi 14 janvier et jusqu’au dimanche 2 avril 2023, Espace Air Passion lance son cycle annuel consacré aux biplans, en présentant l’exposition « Les As de la Première Guerre mondiale ». Réalisée par l’Office National des Anciens Combattants, en partenariat avec le groupe aéronautique Safran, […]

Pilotage et business

Conférences mêlant « pilotage » et « business » à destination des pilotes. Le Fly & Business Club (FBC) se veut un « lieu de rencontres privilégiés » entre pilotes pour mêler «passion aéronautique» et «activités professionnelles» afin de « tisser des relations, de partager des retours d’expériences « business » avec le regard d’un pilote et de s’entraider ». L’objectif est ainsi de partager […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Le congrès expérimental de Combegrasse 4 février 2023
  • STC pour du carburant sans plomb 3 février 2023
  • Conférence-diner sur les débuts de l’ULM 31 janvier 2023
  • Retour sur l’exercice Orion 30 janvier 2023
  • Une licence de pilote VTOL ? 27 janvier 2023
  • Constellation de ZRT/ZDT pour Orion Nord 26 janvier 2023
  • Bilan de sécurité pour l’EASA 26 janvier 2023
  • Constellation de ZRT/ZDT pour Orion Sud 26 janvier 2023
  • Edition 2023 pour l’EPAS de l’EASA 26 janvier 2023
  • GoodPilot en février 25 janvier 2023
  • Des limites de la formation 25 janvier 2023
  • Brocante aéronautique de Champagne 25 janvier 2023
  • Réchauffage carburateur ! 23 janvier 2023
  • Des bugs sur le système Meteor 19 janvier 2023
  • Des subtilités parfois oubliées du DTO 18 janvier 2023
  • L’agenda aeroVFR pour février-mars 18 janvier 2023
  • Protection anti-feu et batteries au lithium 18 janvier 2023
  • La FFPLUM rejoint Aérogligli 17 janvier 2023
  • Les constructeurs français (1919-1945) 17 janvier 2023
  • De la conscience de la situation 16 janvier 2023
  • La Pilotesse Party 2023 16 janvier 2023
  • 90 bougies pour le Stampe SV-4 15 janvier 2023
  • Le cap des 3.000 Cessna Caravan 15 janvier 2023
  • De la limite des 0,2 gr/l d’alcool 14 janvier 2023
  • Exposition Les As de la Grande Guerre 13 janvier 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.