• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Actualités / La G100UL approuvée par la FAA

La G100UL approuvée par la FAA

Publié le 2 septembre 2022 par Rédaction


L’essence sans plomb approuvée par la FAA pour l’ensemble des moteurs à piston de l’aviation générale.

La FAA (DGAC américaine) a approuvé globalement les certificats de type supplémentaires (STC) permettant au carburant sans plomb à 100 octanes (G100UL avec UL pour UnLeaded) développé par la société General Aviation Modifications Inc. (GAMI) d’être utilisé dans tous les moteurs à pistons et sur toutes les cellules propulsées par ces moteurs (Approved Model List ou AML). Il n’y aura donc pas de STC particulier pour tel ou tel moteur ou telle combinaison moteur-cellule. C’est une importante étape vers la commercialisation et l’utilisation de ce carburant comme substitut à la 100LL.

Ceci fait suite à 11 années de développement de ce carburant. Ainsi, les essais de ce carburant lors de vols à 25.000 ft par fortes températures et avec du carburant chaud, sous la surveillance d’agents de la FAA, remontent à septembre 2012… Un premier STC avait été obtenu en juillet 2021 suivi en octobre suivant d’un STC concernant 600 moteurs. L’approbation globale de la FAA confirme que les avions utilisant du G100UL continuent d’être conformes aux exigences des normes de sécurité de navigabilité applicables, telles que la FAR 33 (moteurs) et la FAR 23 (avions).

Tout ceci ne concerne pour l’instant que les Etats-Unis – où d’autres carburants alternatifs sont également en cours de développement – et la transition 100LL vers la G100UL ne se fera pas du jour au lendemain. Si ce carburant peut être mélangé à l’Avgas 100LL dans n’importe quelle proportion, permettant ainsi l’utilisation des installations d’avitaillement sans la moindre modification, il reste encore un long processus à mettre en place pour produire le carburant (la GAMI n’en a pas les capacités) et le distribuer.

La GAMI s’est rapprochée de l’Avfuel Corporation, un fournisseur mondial de carburant et de services aéronautiques, pour travailler sur la logistique de la distribution de cette « toute première essence aviation sans plomb à indice d’octane élevé ». Avfuel prévoit de mettre en place « une chaîne d’approvisionnement afin de commercialiser de manière responsable l’essence aviation G100UL ». La GAMI et Avfuel se sont engagées d »ans un processus qui garantira que l’essence aviation G100UL est disponible pour tous les distributeurs et vendeurs légitimes sur une base équitable en termes d’accès et d’économie ». Au départ, produite en petites quantités, la G100UL coûtera cependant « un peu plus » que la 100LL, dont les tarifs outre-Atlantique sont moindres qu’en Europe…

La GAMI précise que la G100UL « peut être produite à la fois par les producteurs de carburant actuels de l’industrie ou au sein de l’industrie de transformation des produits chimiques spécialisés, ce qui permet de maintenir une structure de coûts compétitive et une large disponibilité en utilisant l’infrastructure de distribution d’Avgas existante ».

Ceci reste en phase avec le programme Eliminate Aviation Gasoline Lead Emissions (EAGLE) annoncé par le patron de la FAA en février dernier, avec une initiative industrie-administration visant à éliminer l’utilisation de carburant aviation au plomb (Avgas) par les avions à moteur à piston d’ici 2030. Ceci fait suite à l’interdiction attendue aux Etats-Unis des carburants d’aviation au plomb par l’Agence de protection de l’environnement (EPA).


Une fois que la production aura atteint un niveau répondant aux besoins du marché, la GAMI prévoit que la 100LL disparaîtra du marché. Sur la base des plans d’expansion de la production, la société américaine prévoit que l’offre en G100UL répondra à la demande d’essence aviation à indice d’octane élevé en Amérique du Nord au cours des quatre prochaines années. Pour les autres pays, dont l’Europe – où la date du retrait de la 100LL est encore plus proche ! –, il restera à obtenir l’approbation de l’EASA ou de leur Aviation civile locale.   ♦♦♦

Photo © GAMI

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Le D-Day Squadron en juin 2024

Une escadrille de Dakota sur l’Atlantique Nord… En 2019, le D-Day Squadron – initié par la DC-3 Society, association regroupant propriétaires et passionnés du DC-3 et ses dérivés – était constitué d’une flotte de 15 Douglas C-47 et C-53 (versions militaires du DC-3) ayant traversé l’Atlantique Nord pour commémorer le 75e anniversaire du Débarquement puis […]

Exposition autour de Henri Mignet

Hommage de Bois-Colombes au concepteur du Pou-du-Ciel. Initiée dans le cadre des Journées européennes du patrimoine, une exposition consacrée au Pou-du-Ciel de Henri Mignet est visible jusqu’au 2 décembre 2023 dans le hall de l’hôtel de ville de Bois-Colombes (92), ville où vécut le « Saint Patron ». Intitulée « L’épopée aérienne d’Henri Mignet, inventeur du Pou du […]

Courses aux pylônes aux USA

Compétition pour organiser des courses aériennes aux pylônes aux Etats-Unis… Créées en 1964, il y a 59 ans, les National Championship Air Races ou « courses de Reno » se sont tenues à partir de l’aérodrome de Stead à Reno, dans le Nevada jusqu’à septembre dernier, organisées par la Reno Air Racing Association (RARA). Il s’agissait de […]

85 heures dans un ballon

66e édition pour la Coupe Gordon Bennett, plus ancienne compétition aéronautique encore active La Coupe Aéronautique Gordon Bennett, plus ancienne épreuve aéronautique au monde encore active, a été créée il y a 117 ans. Il s’agit d’une compétition ouverte aux ballons à gaz, avec pour objectif de parcourir la plus grande distance. Pour la 66e […]

L’agenda aeroVFR de fin de saison 2023

Quelques dates pour cette fin de saison… NOVEMBRE 5 novembre : 5e Bours’Aéro du Rhin (10/18h00) à Entzheim (salle des fêtes « L’Escale »). Ailes historiques du Rhin. https://www.aileshistoriquesdurhin.fr 10 novembre : Hommage à Henri Mignet au « Bois de bouleaux » (site qu’il utilisait pour les essais en vol de ses Pou-du-Ciel) à Vailly (02), de 10h00 à […]

L’agenda aeroVFR pour octobre 2023

Quelques dates à noter pour ce mois d’octobre 2023. 1er octobre : Rallye de précision (avion) à Pontivy (56). FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er octobre : Rallye de précision (avion) à Lognes (77). FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er octobre : Air Navigation Race (avion) à Saint-Cyr-l’Ecole (78). FFA. https://www.ffa-aero.fr 4 octobre : Soirée caritative « Rêver Sans Frontières » au Grand […]

Retour en force des planeurs à Aero 2024

Pour ses 30 ans en avril 2024, Aero se rabiboche avec les constructeurs de planeurs. Lors des dernières éditions du salon Aero, à Friedrichshafen, certains constructeurs de planeurs, principalement allemands, ont « boudé » la manifestation. La divergence de vue avait pris corps lors du passage du salon d’un pas de 2 ans à celui d’une édition […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Pétition pour le passage des frontières par l’aviation générale 7 décembre 2023
  • Prorogation SEP sur Annexe 1 (suite) 6 décembre 2023
  • Premier vol hybride-électrique pour l’EcoPulse 5 décembre 2023
  • Van’s Aircraft en redressement judiciaire 5 décembre 2023
  • Etude du BEA sur le givrage de l’air d’admission 4 décembre 2023
  • Menaces sur l’aérodrome de Maubeuge 1 décembre 2023
  • La carte SDVFR OACI en ligne 30 novembre 2023
  • Aux USA, l’UL100E sans plomb en test 29 novembre 2023
  • Retour sur les forums VFR de la DSNA 29 novembre 2023
  • AirportWeather, la météo de tous les aérodromes 29 novembre 2023
  • Du futur incertain de l’AvGas 29 novembre 2023
  • Voler, raconter… 26 novembre 2023
  • Pour les FI(A)… 25 novembre 2023
  • L’électronique, une aide pour l’anti-collision ? 23 novembre 2023
  • Une commande de 48 Cessna 172 23 novembre 2023
  • Emergency AD pour les Cabri G2 21 novembre 2023
  • Robin Aircraft en liquidation judiciaire 21 novembre 2023
  • Attention aux transits face à face ! 20 novembre 2023
  • L’hélice Flair-2 à nouveau arrêtée de vol 19 novembre 2023
  • Le carnet de route à la mode fédérale 17 novembre 2023
  • Prorogation SEP sur appareil Annexe 1… 17 novembre 2023
  • Meteor et la communication à deux vitesses 17 novembre 2023
  • Restrictions de vol pour les JO 2024 16 novembre 2023
  • Commande de 10 avions pour Tecnam 16 novembre 2023
  • Des ZAD à Pau 16 novembre 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales