• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Industrie / Des mesures acoustiques Calipso (2)

Des mesures acoustiques Calipso (2)

Publié le 1 décembre 2014 par François Besse

Calipso33
Pour passer à la pratique des mesures Calipso, un essai concernant l’avion d’un aéro-club a servi de cas concrêt. Ce club dispose d’un Robin DR-360, type déjà classé en catégorie D sur le site Calipso, mais cet appareil est équipé, depuis 2003, d’un silencieux Gomolzig. En l’absence d’un Certificat acoustique (EASA) et sans l’ancien Certificat de limitation de nuisances (CLN) – situation liée à certains avions Robin… – il a été jugé intéressant d’avoir une mesure scientifique du niveau exact d’empreinte sonore de cet appareil bénéficiant d’un silencieux, tout en notant que les mesures Calipso sont gratuites durant les trois premières années d’application du dispositif.

L’inscription auprès du Laboratoire de mesures acoustiques dépendant du Service technique de l’Aviation civile (STAC, Toulouse) s’est faite par mail, via le site Calipso et il a fallu « un certain temps » et quelques relances pour avoir confirmation d’une date pour les mesures, après reports multiples suite, entre autres, à des conditions météorologiques défavorables ayant entraîné des retards dans le planning des essais d’autres appareils.

Les essais sont menés sur deux aérodromes, Moissac pour le sud de la France, Montargis pour le nord. Quelque temps avant la date retenue pour les mesures, un mail des responsables des mesures a précisé les modalités pratiques : horaires, avion à évaluer à la masse maximale donc avec les pleins, avec de préférence des passagers et du lest additionnel si besoin.

Sur l’aérodrome, les équipements mis en place par le STAC comprennent entre autres un bus servant de « PC opérationnel d’où est conduite la campagne de mesure » (centralisation des données, contact radio permanent avec le point de mesure acoustique et avec l’appareil en vol, prise de décision sur la validité des passes, etc.) et une station de mesure acoustique dont « les microphones et calibreurs acoustiques sont vérifiés, dans les six mois précédant les mesures, par le Laboratoire national d’essais (LNE) ».

Appareil posé à Montargis-Vimory, le processus a débuté par la mise en place de divers équipements sur la casquette du tableau de bord, dont un GPS et un tachymètre électronique se basant sur la mesure optique du régime hélice, mais aussi par l’identification de cette dernière (inspection du bord d’attaque, mesure exacte de son diamètre, etc.). La pesée électronique a suivi avec passagers (dont des membres de l’équipe du STAC) pour porter la masse maximale exactement aux 1.000 kg prévus. Les conditions des essais ont ensuite été validées avec notamment le lâcher d’un ballon-sonde (pression, humidité relative entre 30 et 95%, vent) permettant notamment de confirmer l’absence d’une inversion de température (5 à 35°C max au sol) qui pourrait fausser les mesures et quantifiant le vent qui doit rester dans certaines limites (10 Kt max, 5 Kt plein travers max).

Après un briefing explicatif des trajectoires à suivre en vol et signature du protocole (ce dernier prévoit la publication des données obtenues sur le site Calipso), mise en route et décollage… L’essai a consisté alors à réaliser plusieurs passages à la verticale de l’installation de mesure, constituée de sonomètres placés près de la piste, et ce à différents régimes jusqu’au plein gaz ou à une vitesse indiquée précise, correspondant à 1.45 de la vitesse de décrochage en lisse. Pour que les points de mesure soient exploitables, il faut rester lors des passages sur le « trait » à la fois dans le plan horizontal et dans le plan vertical (entre 640 et 960 ft pour une valeur nomimale de 800 ft).

La hauteur de 800 ft a été retenue par le protocole de mesure afin « d’obtenir une émergence suffisante du bruit de l’avion par rapport au bruit de fond, en particulier pour les survols opérés à faible vitesse. Les niveaux de bruit sont ensuite corrigés pour refléter le bruit que produit l’avion à une hauteur de 1.000 ft (hauteur courante du circuit de piste qui constitue la principale source de gêne ressentie par les riverains) ».

Pour aider le pilote à rester dans la « fenêtre de mesure » (un cône de 10° à la verticale du point de mesure), le technicien en place droite dispose d’un ordinateur portable présentant un instrument similaire à un VOR-ILS, facilitant le « guidage ». Un ou deux passages permettent à un pilote de suivre les « barres de tendance » en ayant aussi un oeil sur l’installation au sol pour réaliser la meilleure verticale possible aux bons paramètres – avec la nécessité de respecter la hauteur et d’anticiper le régime moteur pour tenir une vitesse par exemple, sans à-coups à la manette des gaz…

Une fois la « passe » effectuée, les équipes au sol confirment par radio la fin de la mesure. Le technicien à bord communique alors sur la fréquence, en précisant le numéro de l’essai, les différentes valeurs notées dans le cockpit par les équipements enregistrant trajectographie et tachymétrie (vitesse indiquée, altitude, régime hélice, etc.). Une dizaine de passages dans les deux sens seront nécessaires pour couvrir la plage recherchée, soit de 20 à 30 mn de vol environ.

Les mesures acoustiques donnent naissance par la suite à un compte-rendu détaillé, formules mathématiques comprises, adressé au propriétaire et précisant la classification de l’appareil en question. Au final, le DR-360 (Lycoming O-320D2A, hélice Sensenich 74DM6S5266, régime maximal de 2.700 tr/mn en continu), équipé d’un silencieux Gomolzig, tel que suivi pour ces mesures acoustiques à Montargis, a été classé en catégorie B, avec 46,4 dB(A) d’indice de performance sonore, contrairement à un DR-360 sans silencieux, classé en D. D’où l’intérêt de disposer d’un silencieux ! Qu’on se le dise…  ♦♦♦

Retour à l’introduction sur Calipso

Ce diaporama nécessite JavaScript.

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Exposition Philippe Charbonneaux

Exposition temporaire (24-25 mai 2025) sur le designer français à Angers-Marcé. Ces 24 et 25 mai 2025, l’Espace Air Passion (EAP) et l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) proposeront « de rêver autour de carrosseries vintage », en mettant à l’honneur la mémoire du designer français Philippe Charbonneaux (1917–1998). Ce dernier s’est fait connaître avant guerre par es […]

Agenda aeroVFR pour juin 2025

A vos agendas… 1er juin : Rassemblement international d’hydravions à Biscarrosse (40). Entrée gratuite. Bisca Grands Lacs. https://www.biscagrandslacs.com/rassemblement-international-d-hydravions 1er juin : Café-Croissant au Blanc. 1er juin : 100 ans de la base aérienne navale (BAN) de Hyères. Meeting aérien (10/18h00). Marine nationale. https://www.hyeres2025.fr 4 juin : Examen du Brevet d’initiation aéronautique (BIA) en métropole.

Vente privée « Aviation »

Vente privée aéronautique à Paris ce 17 mai 2025. Henri Corderoy du Tiers, pilote privé, instructeur ULM et président de l’aéro-club des sourds de France a récemment déménagé pour un appartement plus petit, d’où un problème pour loger les nombreux objets aéronautiques amassés au fil du temps. Solution : organiser une vente privée… Celle-ci concernera […]

JPO aéromodéliste à Blois-Le Breuil

(Re)découvrir l’aéromodélisme, catalyseur de passion aéronautique… Edit du 9 mai : changement de date pour les 31 mai/1er juin Une fois n’est pas coutume… Parlons d’aéromodélisme, activité qui sert souvent de tremplin à une activité de pilotage car la discipline permet, dès le plus jeune âge, de s’initier à la construction et au pilotage, tout […]

Journée de l’aviation à Etampes-Mondésir

Deuxième édition pour cette journée de l’aviation à Etampes-Mondésir. A l’initiative de l’Association Etampes-Mondésir Terre d’aviation, présidée par Daniel Ciret, maire de Guillerval, commune sur le territoire de laquelle est implanté l’aérodrome, une deuxième édition de la Journée de l’aviation aura lieu le 18 mai 2025, avec la participation des communes locales et le soutien […]

Rencontre-dédicace autour de l’A380

Deux membres d’équipage lors du premier vol du prototype, il y a 20 ans… Le 27 avril 2005 – il y a 20 ans déjà ! – le prototype de l’Airbus A380 décollait de Toulouse-Blagnac pour la première fois, à la masse de 421 tonnes avec des bonbonnes d’eau simulant le poids des passagers, mais […]

Brocante aéronautique à Port-Aviation

Brocante aéronautique sur le site du premier aérodrome organisé au monde. Implanté à partir de 1908 et inauguré en mai 1909 sur la commune de Viry-Châtillon (91), Port-Aviation est le « premier aérodrome organisé », un concept inédit à l’époque. Là, des visionnaires ont décidé de s’affranchir des contingences qu’ils rencontraient dans leurs essais sur des champs […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Préparer l’avenir de l’aviation légère… 20 mai 2025
  • ZRT pour le Memorial Day 19 mai 2025
  • Coup de froid sur la Bretagne 18 mai 2025
  • ZRT et zones militaires près de Toulon 17 mai 2025
  • ZRT de Bricy à Châteaudun 17 mai 2025
  • Aéronefs électriques à Toulouse 15 mai 2025
  • Exposition Philippe Charbonneaux 14 mai 2025
  • Forte puissance, faible vitesse, assiette cabrée… 14 mai 2025
  • Agenda aeroVFR pour juin 2025 14 mai 2025
  • Parachutages depuis un DC-3 vétéran 10 mai 2025
  • Effet boomerang pour Piper Aircraft 9 mai 2025
  • Vente privée « Aviation » 9 mai 2025
  • JPO aéromodéliste à Blois-Le Breuil 7 mai 2025
  • Autoland sur un monomoteur à piston 6 mai 2025
  • ZRT à l’ouest de Nancy 3 mai 2025
  • La Bretagne cernée de ZRT… 2 mai 2025
  • Trig Avionics rejoint Dynon Avionics 1 mai 2025
  • Deux ZRT pour des drones 30 avril 2025
  • Avions Marcel Bloch (T.2) 29 avril 2025
  • De la biodiversité sur les aérodromes… 28 avril 2025
  • Aérodromes à usage restreint 27 avril 2025
  • Parmi les ZRT en mai… 26 avril 2025
  • Travaux soudains à Chartres… 25 avril 2025
  • De l’ouest au sud-ouest, Athéna s’étale 25 avril 2025
  • Ils ont des chapeaux ronds… 24 avril 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d