• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Industrie / Des mesures acoustiques Calipso (2)

Des mesures acoustiques Calipso (2)

Publié le 1 décembre 2014 par François Besse

Calipso33
Pour passer à la pratique des mesures Calipso, un essai concernant l’avion d’un aéro-club a servi de cas concrêt. Ce club dispose d’un Robin DR-360, type déjà classé en catégorie D sur le site Calipso, mais cet appareil est équipé, depuis 2003, d’un silencieux Gomolzig. En l’absence d’un Certificat acoustique (EASA) et sans l’ancien Certificat de limitation de nuisances (CLN) – situation liée à certains avions Robin… – il a été jugé intéressant d’avoir une mesure scientifique du niveau exact d’empreinte sonore de cet appareil bénéficiant d’un silencieux, tout en notant que les mesures Calipso sont gratuites durant les trois premières années d’application du dispositif.

L’inscription auprès du Laboratoire de mesures acoustiques dépendant du Service technique de l’Aviation civile (STAC, Toulouse) s’est faite par mail, via le site Calipso et il a fallu « un certain temps » et quelques relances pour avoir confirmation d’une date pour les mesures, après reports multiples suite, entre autres, à des conditions météorologiques défavorables ayant entraîné des retards dans le planning des essais d’autres appareils.

Les essais sont menés sur deux aérodromes, Moissac pour le sud de la France, Montargis pour le nord. Quelque temps avant la date retenue pour les mesures, un mail des responsables des mesures a précisé les modalités pratiques : horaires, avion à évaluer à la masse maximale donc avec les pleins, avec de préférence des passagers et du lest additionnel si besoin.

Sur l’aérodrome, les équipements mis en place par le STAC comprennent entre autres un bus servant de « PC opérationnel d’où est conduite la campagne de mesure » (centralisation des données, contact radio permanent avec le point de mesure acoustique et avec l’appareil en vol, prise de décision sur la validité des passes, etc.) et une station de mesure acoustique dont « les microphones et calibreurs acoustiques sont vérifiés, dans les six mois précédant les mesures, par le Laboratoire national d’essais (LNE) ».

Appareil posé à Montargis-Vimory, le processus a débuté par la mise en place de divers équipements sur la casquette du tableau de bord, dont un GPS et un tachymètre électronique se basant sur la mesure optique du régime hélice, mais aussi par l’identification de cette dernière (inspection du bord d’attaque, mesure exacte de son diamètre, etc.). La pesée électronique a suivi avec passagers (dont des membres de l’équipe du STAC) pour porter la masse maximale exactement aux 1.000 kg prévus. Les conditions des essais ont ensuite été validées avec notamment le lâcher d’un ballon-sonde (pression, humidité relative entre 30 et 95%, vent) permettant notamment de confirmer l’absence d’une inversion de température (5 à 35°C max au sol) qui pourrait fausser les mesures et quantifiant le vent qui doit rester dans certaines limites (10 Kt max, 5 Kt plein travers max).

Après un briefing explicatif des trajectoires à suivre en vol et signature du protocole (ce dernier prévoit la publication des données obtenues sur le site Calipso), mise en route et décollage… L’essai a consisté alors à réaliser plusieurs passages à la verticale de l’installation de mesure, constituée de sonomètres placés près de la piste, et ce à différents régimes jusqu’au plein gaz ou à une vitesse indiquée précise, correspondant à 1.45 de la vitesse de décrochage en lisse. Pour que les points de mesure soient exploitables, il faut rester lors des passages sur le « trait » à la fois dans le plan horizontal et dans le plan vertical (entre 640 et 960 ft pour une valeur nomimale de 800 ft).

La hauteur de 800 ft a été retenue par le protocole de mesure afin « d’obtenir une émergence suffisante du bruit de l’avion par rapport au bruit de fond, en particulier pour les survols opérés à faible vitesse. Les niveaux de bruit sont ensuite corrigés pour refléter le bruit que produit l’avion à une hauteur de 1.000 ft (hauteur courante du circuit de piste qui constitue la principale source de gêne ressentie par les riverains) ».

Pour aider le pilote à rester dans la « fenêtre de mesure » (un cône de 10° à la verticale du point de mesure), le technicien en place droite dispose d’un ordinateur portable présentant un instrument similaire à un VOR-ILS, facilitant le « guidage ». Un ou deux passages permettent à un pilote de suivre les « barres de tendance » en ayant aussi un oeil sur l’installation au sol pour réaliser la meilleure verticale possible aux bons paramètres – avec la nécessité de respecter la hauteur et d’anticiper le régime moteur pour tenir une vitesse par exemple, sans à-coups à la manette des gaz…

Une fois la « passe » effectuée, les équipes au sol confirment par radio la fin de la mesure. Le technicien à bord communique alors sur la fréquence, en précisant le numéro de l’essai, les différentes valeurs notées dans le cockpit par les équipements enregistrant trajectographie et tachymétrie (vitesse indiquée, altitude, régime hélice, etc.). Une dizaine de passages dans les deux sens seront nécessaires pour couvrir la plage recherchée, soit de 20 à 30 mn de vol environ.

Les mesures acoustiques donnent naissance par la suite à un compte-rendu détaillé, formules mathématiques comprises, adressé au propriétaire et précisant la classification de l’appareil en question. Au final, le DR-360 (Lycoming O-320D2A, hélice Sensenich 74DM6S5266, régime maximal de 2.700 tr/mn en continu), équipé d’un silencieux Gomolzig, tel que suivi pour ces mesures acoustiques à Montargis, a été classé en catégorie B, avec 46,4 dB(A) d’indice de performance sonore, contrairement à un DR-360 sans silencieux, classé en D. D’où l’intérêt de disposer d’un silencieux ! Qu’on se le dise…  ♦♦♦

Retour à l’introduction sur Calipso

Ce diaporama nécessite JavaScript.

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Journées européennes du patrimoine

L’occasion de visiter un musée aéronautique… La 42e édition des Journées européennes du patrimoine aura lieu les 20 et 21 septembre 2025, la thématique nationale étant « le patrimoine architectural ». Ce peut-être l’occasion de se rendre dans un musée aéronautique pour y découvrir l’architecture des bâtiments ou… l’architecture interne de certains aéronefs. Voici une […]

L’agenda aeroVFR pour octobre 2025

Quelques dates à noter pour ce mois d’octobre 2025. – 29 septembre-3 octobre : 6e Feu vert pour l’emploi et l’apprentissage à Cambrai (Hôtel de ville de 9h00 à 18h00). Pole aéronautique. 4 octobre : Journée Portes ouvertes de la Sécurité civile à Nimes-Garons. Démonstrations aériennes, village d’exposants, découverte d’aéronefs. Entrée gratuite. Inscription obligatoire via […]

Le MULM à Blois-le-Breuil

44e édition de ce rassemblement ULM. La 44e édition du salon mondial de l’ULM (MULM) aura lieu du 5 au 7 septembre 2025 sur l’aérodrome de Blois-Le Breuil, avec la présence des 6 classes d’ULM. Organisé par la FFPLUM en partenariat avec le Conseil départemental du Loire-et-Cher, cette édition affiche 120 exposants et près de […]

Meetings en septembre

Un « p’tit meeting » pour cette rentrée 2025 ? Le mois de septembre 2025 offre plusieurs opportunités d’assister à un meeting aérien, dans différentes régions et ce chaque week-end…

Fly-in à Bar-sur-Seine

Avions, voitures et motos anciennes le 14 septembre 2025. Le traditionnel fly-in organisé par Mauboussin Aero Collection aura lieu le dimanche 14 septembre 2025 (10/18h00) sur l’aérodrome de Celles-sur-Ourse, à Bar-sur-Seine. Sont prévus avions, voitures et motos anciennes. L’aérodrome étant à usage restreint, l’inscription pour obtenir l’autorisation d’atterrissage est obligatoire pour les visiteurs aériens via […]

JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons

Une première depuis 2017… Installée à Nîmes-Garons depuis 2017, la base de Sécurité civile regroupe le groupement d’avions et le groupement d’hélicoptères. Seule base Avions de la Sécurité civile, elle abrite aussi le commandement du groupement d’hélicoptères, son centre de maintenance et de formation. Dépendant du ministère de l’Intérieur, la direction générale de la Sécurité […]

Etat de crise à Roswell

Cinq classes sur sept aux courses aériennes en septembre prochain. À un mois de l’édition 2025 des célèbres courses aériennes, rien ne va plus… Roswell, au Nouveau Mexique, c’est le lieu désormais prévu pour organiser les ex-courses de Reno, les National Championship Air Races (NCAR) connues depuis les années 1960 avec plusieurs classes d’appareils (biplans, […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Journées européennes du patrimoine 16 septembre 2025
  • Petite cause, grand effet 16 septembre 2025
  • ZRT sur la pointe bretonne… 16 septembre 2025
  • Du côté du NASM à Washington 15 septembre 2025
  • L’agenda aeroVFR pour octobre 2025 15 septembre 2025
  • ZRT sur La Llagonne 13 septembre 2025
  • Enseigner la panne partielle de puissance 12 septembre 2025
  • Altiports et altisurfaces… 11 septembre 2025
  • Des drones dans l’ouest… 11 septembre 2025
  • Nancy-Ochey sous cloche 11 septembre 2025
  • Trois ZRT autour de Saint-Dizier 10 septembre 2025
  • ZRT sur Valensole 9 septembre 2025
  • Bilan pour le RTBA en 2024 7 septembre 2025
  • La menace des circuits « contraints » 6 septembre 2025
  • Du mouvement perpétuel… 6 septembre 2025
  • ZRT au sud de Grenoble 6 septembre 2025
  • ZRT secteur Bourg-en-Bresse 5 septembre 2025
  • Nouvelle fréquence Montagne 4 septembre 2025
  • Bourses de la Vocation aéronautique 2 septembre 2025
  • Le MULM à Blois-le-Breuil 1 septembre 2025
  • Changement de tête à la DGAC 1 septembre 2025
  • 50 bougies pour le Robinson R22 29 août 2025
  • Meetings en septembre 27 août 2025
  • Cure d’amaigrissement à Chambord… 26 août 2025
  • Fly-in à Bar-sur-Seine 25 août 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d