Le 4 décembre prochain verra la mise en oeuvre du réglement européen n°923/2012 dit SERA pour Standardised European Rules of the Air (Règles de l’Air européennes standardisées). La DGAC a édité un document citant les principales évolutions dont nous n’avons retenu sur aeroVFR.com que les points concernant le vol VFR… [Lire plus…]
Archives pour 2014
Melun-Villaroche ouvert à la CAP
Par arrêté en date du 10 octobre dernier et publié au Journal officiel du 23 octobre, l’aérodrome de Melun-Villaroche (77), dans l’est parisien, est désormais ouvert à la Circulation aérienne publique (CAP). Mais il est vrai avec des… [Lire plus…]
La théorie PPL/LAPL façon Aérogligli…
Pour proposer un site de préparation en ligne (e-learning) à l’examen théorique du PPL/LAPL, Patrick Tornare (AeroCT) et Francis Marchand (Gligli) se sont associés pour former Aérogligli, site opérationnel depuis le 16 juillet dernier. Bénéficiant de l’expérience des deux créateurs acquise dans le domaine de la pédagogie en ligne, Aérogligli s’adresse aux [Lire plus…]
Le défi majeur de l’EASA
On le sait, l’EASA a voté récemment le report de l’application de la réglentation Aircrew concernant l’aviation générale en Europe… Une nouvelle « feuille de route » a été annoncée dont les orientations seront mieux connues en avril prochain, avant d’amender le projet réglementaire pour une application repoussée pour l’instant au 8 avril 2018.
Avec un slogan éculé tant il a été entendu ces dernières années – « Vers de nouvelles règles plus simples, plus légères et meilleures pour l’aviation générale… » – l’EASA s’est donné 6 objectifs : [Lire plus…]
Accidentologie USA vs Europe
Tiré d’un document de l’EASA, ce graphique exprime « le nombre d’accidents mortels pour 1.000 avions dans le domaine de l’aviation générale ». Il révèle que « le taux estimé d’accidents mortels pour 1.000 avions est sigificativement plus élevé en Europe qu’aux Etats-Unis ». L’indicateur de la flotte d’appareil a été retenu comme critère pour établir cette statistique car il n’est pas possible, indique l’EASA, « d’établir d’autres comparaisons en l’absence de données fiables en matière d’heures de vol ou de nombre de vols ». ♦♦♦
Source : EASA Safety Analysis and Research section 2014.
Maîtriser son GMP et sa consommation
Interpellé par la récurrence d’incidents/accidents liés à une mauvaise gestion du carburant, avec des avions posés dans des champs chaque année suite à une panne sèche ou à une fausse panne (du carburant est encore utilisable dans un réservoir non sélectionné…), Alain Herbuel a voulu aller plus loin et proposer aux pilotes un recueil d’informations techniques et pratiques en matière de [Lire plus…]
La CAA libéralise les modifications
L’Autorité britannique, la Civil Aviation Administration (CAA), a annoncé approuver désormais les modifications homologuées dans d’autres pays et s’appliquant à des appareils non-EASA, c’est-à-dire figurant en Annexe 2 – cas des avions de collection ou ex-appareils militaires notamment…
Il est donc désormais possible, outre-Manche, d’apporter des modifications sur ce type d’appareil si un Supplemental Type Certificate (STC) a été approuvé par un pays ayant signé un [Lire plus…]
Un dessin vaut mieux…
Un dessin vaut mieux qu’un long discours ! La rosace ci-dessus permet de visualiser les différentes ressources dont dispose un pilote, avec un exemple sur les « bonnes pratiques » associées. Cela peut permettre un auto-débriefing à la suite d’un vol, pour noter les domaines où il est possible d’améliorer ses qualités de pilote… ♦♦♦
En partenariat avec www.MentalPilote.com
Réfléchir sur quelques chiffres…
Ces quelques chiffres montrent l’importance que peut avoir le pilote pour agir sur sa sécurité. Vous remarquerez que la majorité des accidents est le résultat d’un défaut de maîtrise de la machine qui trouve son origine dans une mauvaise perception, une erreur de jugement, une mauvaise décision.
L’évitement de la plupart des accidents nécessite une analyse en amont de leurs causes directes : perte de contrôle, erreur de pilotage, etc. Or les données autres que ces facteurs directs sont peu diffusées en [Lire plus…]
Et 10 tours de vrille pour le Panthéra !
Le programme du premier monomoteur certifié de Pipistrel – le Panthéra – poursuit son cours, en visant une certification CS-23 pour la version à moteur thermique dans un premier temps. Les modèles à motorisation hybride et électrique viendront ensuite… tandis que le constructeur poursuit la production de ses LSA et ULM, dont un modèle entièrement électrique destiné à l’école de base…
Pour le moteur thermique du Panthéra, Pipistrel a fait le choix d’un moteur pouvant tourner au Super sans plomb, afin de diminuer les coûts d’exploitation et faciliter l’avitaillement dans de nombreux pays. D’où le choix initial du nouveau Lycoming IO-390 alors en développement mais le motoriste a décidé ensuite de ne pas certifier ce groupe moto-propulseur pour les carburants automobiles, forçant l’avionneur à passer au plus classique IO-540-V, déjà certifié pour les [Lire plus…]
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