Ce jour (27 février 2015), Rotax Aircraft Engines a diffusé des Service Bulletin « obligatoires », relatifs au changement de flotteurs de carburateur concernant les Rotax 912 (BS 912-67) et 914 (BS 914-048). Ces BS concernent tous les types de moteurs 912A, 912F, 912S et 914F si ces moteurs sont concernés par au moins un des critères suivants : 

– Critère n°1 – numéros de série : S/N 4 410 957 à 4 411 048 compris pour le 912A, S/N 4 413 008 à 4 413 041 compris pour le 912F, S/N 4 924 408 à 4 924 838 compris pour le 912S, S/N 4 421 136 à 4 421 403 compris pour le 914F.

– Critère n°2 – carburateurs : numéro de série 1/3 part n°892500 du S/N 116434 à 144101 compris et 2/4 part n° 892505 du S/N 115846 à 143886 compris pour les 912A/F. 1/3 part
n°892530 du S/N 121087 à 143702 compris et 2/4 part n°892535 du S/N 120980 à 143505 compris pour le 912S, 1/4 part n°892520 du S/N 116207 à 143799 compris et 2/4 part n°892525 du S/N 120228 à 143310 compris pour le 914F.

– Critière n°3 – flotteurs : tous les moteurs ayant été en atelier pour maintenance, réparation ou grande visite à compter du 1er juillet 2012 et ayant reçu des flotteurs n°861184 non marqués.

La raison des BS est la suivante : « Suite à des dérives dans le processus de fabrication, certains flotteurs peuvent absorber trop de carburant et donc deviennent plus lourds. Cette surcharge entraîne une perte de flottabilité des flotteurs et une mauvaise régulation du carburant dans la cuve. Les effets possibles peuvent être un moteur tournant mal, notamment à faibles régimes. Dans certains cas, ceci peut entraîner une baisse de performance et/ou une fuite de carburant près des carburateurs ».

Le BS est applicable « avant la première installation sur un aéronef et avant le premier démarrage ». Pour les appareils déjà motorisés, changement impératif des flotteurs des moteurs listés ci-dessus lors de la prochaine intervention de maintenance ou avant les prochaines 25 heures, mais au plus tard dans les 60 jours à partir de la date de publication du BS. L’opération doit être réalisée avant le prochain vol si le moteur tourne mal, notamment à faible régime (4.000 tr/mn) ou si l’on constate une odeur ou une fuite de carburant.

Seuls les flotteurs n’ayant pas une marque (poinçon circulaire) doivent être changés. Ces marques – indiquées (1) sur la photo – n’ont pas de conséquence sur les flotteurs.   ♦♦♦

Lien vers le BS de Rotax sur les flotteurs de carburateurs