• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Industrie / Lycoming, de la machine à coudre au moteur d’avion

Lycoming, de la machine à coudre au moteur d’avion

Publié le 3 août 2015 par Rédaction

Lycoming
Le motoriste équipe plus de la moitié de la flotte civile à pistons dans le monde.

Avec Continental Engines, Lycoming est « le » motoriste de l’aviation générale à pistons au-delà de 100 ch. L’origine de de la société remonterait à… 1845, à l’initiative du couple Demorest. Ellen Curtis et William Jennings Demorest publient alors des magazines de mode et dirigent une société produisant des machines à coudre, la Demorest Manufacturing Company.  

Revendue, la société de production de machines à coudre va voir ses activités s’étendre avec des machines à écrire et des bicyclettes. En 1907, la société devient la Lycoming Foundry and Machine Company, s’orientant vers la production de moteurs automobiles (de 125 à 325 ch) notamment pour les constructeurs Duesenberg, Auburn et Cord. Il faut attendre 1929 pour voir le premier groupe aéronautique être développé, le moteur en étoile R-680.

Malgré quelques échecs à fournir à l’armée des moteurs développés spécifiquement, en concurrence notamment avec Pratt & Whitney, Lycoming se maintient en activité au sein du groupe Avco. Durant la Seconde guerre mondiale, la société produit notamment sous licences des moteurs en étoile Wright. Après guerre, un département spécialisé dans les turbines voit le jour. La gamme des moteurs à piston est alors produite dans l’usine de Williamsport, toujours active de nos jours.

Au début des années 1960, de 600 à 700 moteurs sortent des chaînes d’assemblage par… mois. Il s’agit principalement de moteurs à plat, des 4 ou 6 cylindres refroidis par air. Il faut citer notamment les O-235, O-360 et O-540. Au début des années 1980, avec notamment le problème des assurances produit (liability product), suite à des procès intentés par des utilisateurs, la production diminue fortement, avec notamment l’arrêt à Wichita des chaînes d’assemblage des monomoteurs à pistons chez Cessna Aircraft.

Finalement, Lycoming sera acquise par le groupe Textron en 1986. La filiale turbine sera cédée en 1994 à AlliedSignal. De nos jours, les moteurs à piston sont toujours produits à Williamsport, en Pennsylvanie. Lycoming revendique plus de la moitié des motorisations équipant les avions à piston dans le monde et propose » les seuls moteurs certifiés FAA pour hélicoptères et avions de voltige ». Plus de 325.000 moteurs à pistons auraient été diffusés.

Lycoming a déjà produit des moteurs en étoile dont le R-680 initial, un 9-cylindres étoile de 220 ch. Il faut également citer le  XR-7755, un 36 cylindres à refroidissement par eau, le plus puissant moteur à piston jamais construit. Développant 5.000 ch, il aurait dû motoriser un modèle du bombardier stratégique Convair B-36 mais le programme sera abandonné en 1946 avec seulement deux moteurs construits (photo ci-dessous), déjà dépassés par les nouveaux réacteurs…

Si vous parlez le Lycoming dans le texte, la désignation des moteurs n’a plus de secret pour vous… A et AE pour Aerobatic (voltige), G pour Geared (réducteur), H pour Helicopter, I pour Injection, L pour Left Hand Rotation Crankshaft (rotation anti-horaire), M pour les motorisations prévues sur drones, O pour Opposed Cylinders (cylindres opposés), R pour Radial Cylinders (moteur en étoile), S pour Supercharged (compresseur), T pour Turbocharged (turbocompresseur) et V pour Vertical (moteur installé verticalement, généralement sur hélicoptère). Les 235, 320, 360, 540 et autres numérotations correspondent à la cylindrée du moteur en pouces cubiques (cubic inch).

Les groupes O-233, 235, 290, 320, 360, 390 sont des 4-cylindres. Les O-435, 480, 540 et 580 sont des 6-cylindres. Les IO-580 et 720 sont des 8-cylindres. Si ces moteurs datant de plusieurs décennies sont toujours sur le marché, étant largement amortis pour l’industriel, c’est qu’ils sont certifiés, font preuve d’une bonne fiabilité et disposent d’un TBO (Time Before Overhaul, temps avant révision générale) élevé…

Au vu du marché aujourd’hui du monomoteur et bimoteur à pistons neufs, avec environ 1.000 à 1.200 ventes par an pour les principaux constructeurs, il est difficile à un nouveau moteur de s’implanter si l’on prend en compte les coûts de développement, de certification et le TBO proposé aux utilisateurs au départ, nettement moins élevé. Une différence de consommation de carburant et des améliorations comme l’injection, des assistances électroniques, etc. ne suffisent pas à décrocher des « parts de marché » suffisantes pour rentabiliser le programme industriel…    ♦♦♦

© Photos Textron et Mike Peel/Creative Commons

http://www.lycoming.com

7755

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Meetings en septembre

Un « p’tit meeting » pour cette rentrée 2025 ? Le mois de septembre 2025 offre plusieurs opportunités d’assister à un meeting aérien, dans différentes régions et ce chaque week-end…

Fly-in à Bar-sur-Seine

Avions, voitures et motos anciennes le 14 septembre 2025. Le traditionnel fly-in organisé par Mauboussin Aero Collection aura lieu le dimanche 14 septembre 2025 (10/18h00) sur l’aérodrome de Celles-sur-Ourse, à Bar-sur-Seine. Sont prévus avions, voitures et motos anciennes. L’aérodrome étant à usage restreint, l’inscription pour obtenir l’autorisation d’atterrissage est obligatoire pour les visiteurs aériens via […]

JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons

Une première depuis 2017… Installée à Nîmes-Garons depuis 2017, la base de Sécurité civile regroupe le groupement d’avions et le groupement d’hélicoptères. Seule base Avions de la Sécurité civile, elle abrite aussi le commandement du groupement d’hélicoptères, son centre de maintenance et de formation. Dépendant du ministère de l’Intérieur, la direction générale de la Sécurité […]

Etat de crise à Roswell

Cinq classes sur sept aux courses aériennes en septembre prochain. À un mois de l’édition 2025 des célèbres courses aériennes, rien ne va plus… Roswell, au Nouveau Mexique, c’est le lieu désormais prévu pour organiser les ex-courses de Reno, les National Championship Air Races (NCAR) connues depuis les années 1960 avec plusieurs classes d’appareils (biplans, […]

L’agenda aeroVFR pour septembre 2025

Quelques dates pour cette « rentrée » 2025. 1er-6 septembre : Championnats de France Open/Coupe de France (voltige aérienne) à Pontivy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 5-7 septembre : Mondial de l’ULM (MULM) à Blois. FFPLUM. https://ffplum.fr 5-7 septembre : Championnats de France d’ANR (Air Navigation Rallye) à Vichy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 6-7 septembre : Paris Air Legend à Melun-Villaroche. https://airlegend.fr […]

Championnats du monde d’ULM à Chambley

Championnats en deux temps durant ce mois d’août selon la classe d’ULM C’est à Chambley, en Meurthe et Moselle, sur l’ancienne base de l’Otan que se dérouleront les 19e Championnats du monde FAI d’ULM pour la catégorie « Classic », du 9 au 16 août, et du 24 au 31 août pour les paramoteurs. Plus de 80 […]

Colloque Aviation et handicaps

Synthèse des évolutions en cours et perspectives pour les personnes en situation de handicap. Le nombre de pilotes en situation de handicap est déjà important en France, actifs dans différentes disciplines aéronautiques (avion, planeur, ULM…). Organisé par le groupe « Ile-de-France » de la commission Aviation légère de l’Association aéronautique et astronautique de France (A3F), ce colloque […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Meetings en septembre 27 août 2025
  • Cure d’amaigrissement à Chambord… 26 août 2025
  • Fly-in à Bar-sur-Seine 25 août 2025
  • Notams de FIR… 23 août 2025
  • De l’activation du parachute de secours 23 août 2025
  • Le retour des gremlins… 22 août 2025
  • L’ouest de Bordeaux devient explosif… 21 août 2025
  • Panne moteur partielle… 19 août 2025
  • Déformation des ailes en air agité 19 août 2025
  • JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons 19 août 2025
  • Des efforts aux commandes… 18 août 2025
  • Etat de crise à Roswell 16 août 2025
  • L’agenda aeroVFR pour septembre 2025 16 août 2025
  • Collision en courte finale 14 août 2025
  • Le diable dans les détails 13 août 2025
  • Camping à Gaillac 11 août 2025
  • Le treuil pour les pilotes… motorisés 10 août 2025
  • Miracle à Vierzon 7 août 2025
  • Retours d’expérience du 191 et du SAR 6 août 2025
  • Championnats du monde d’ULM à Chambley 3 août 2025
  • À Rouen, les planeurs cloués au sol 2 août 2025
  • Volfa 2025 dans le Sud-Ouest 1 août 2025
  • De Sarlat à Cahors 31 juillet 2025
  • Les AZBA de retour sur Sofia-Briefing ? Peut-être un jour… 30 juillet 2025
  • Les AZBA de retour sur Sofia-Briefing ? 29 juillet 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d