• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / De la réglementation des meetings

De la réglementation des meetings

Publié le 29 novembre 2015 par François Besse

FSA1
De retour de la 2e Convention de France Spectacle Aérien (FSA)…

Ce samedi 28 novembre, se tenait la 2e Convention de l’association France Spectacle Aérien (FSA), créée il y a deux ans par Jean-Noël Bouillaguet et Philippe Chetail pour disposer d’un outil de promotion des meetings en France mais surtout devenir l’interlocuteur de la DGAC dans ce domaine. L’administration souhaitait en effet avoir un interlocuteur unique pour éviter de dialoguer avec une multitude de pilotes de présentation, de directeurs des vols ou d’organisateurs de manifestations aériennes…

Cette seconde convention, tenue à Ecully (69), a vu la participation de plus de 110 personnes, dont certaines provenant de Belgique, Grande-Bretagne, Suisse ou République tchèque, pour une journée dense de présentations de divers sujets liés à l’organisation d’un meeting aérien. aeroVFR reviendra dans le futur sur plusieurs des présentations faites à cette occasion.

L’administration était présente en la personne d’Alain Vella, de la MALGH/DGAC (Mission Aviation légère générale et… hélicoptères) mais surtout coordonnateur du GTMA, alias le Groupe de travail sur les manifestations aériennes créé début 2015 pour faire évoluer la réglementation franco-française en amont de la future réglementation que l’EASA prépare pour les manifestations aériennes en Europe… Ce groupe de travail comprend des membres issus de la DGAC, du CNFAS (regroupant toutes les fédérations aéronautiques et sportives), de FSA, de l’armée de l’Air, du Gifas (Groupement des industries françaises de l’aéronautique et du spatial) et d’Airbus.

Ce GTMA a pour objectif de définir « un dispositif nouveau encadrant la qualification et la formation » des différents acteurs d’un meeting. Pour chaque dispositif (DV, pilotes, organisateurs), un ensemble de textes ou manuels de référence vont ainsi être rédigés. Les travaux se dérouleront principalement jusqu’à fin 2016 avec une publication programmée courant 2017. Plusieurs réunions ont déjà eu lieu et trois sous-groupes de travail ont vu le jour avec un thème spécifique :

– Organisation (coordonnateur Alain de Valence) : « définition des principes de reconnaissance des compétences minimales des personnes impliquées dans la direction des vols, manuel d’organisation type à l’intention des comités de coordination et organisateurs de manifestations aériennes, rédaction d’un ensemble de documents cohérents permettant l’organisation, le suivi et le retour d’expérience des manifestations aériennes ».

– Pilotes (coordonnateur Jacques Aboulin et Frédéric Akary) : « rédaction à l’attention des pilotes d’un ensemble de documents cohérents relatifs à la préparation et à l’organisation des vols de présentation, définition des principes de reconnaissance d’aptitude des pilotes de présentation ».

– Autorité (coordonnateur Alain Vella) : « assistance de la DGAC dans la définition des règles acceptables et proportionnelles concernant les compétences requises des pilotes de présentation et des directeurs de vol, assistance de la DGAC dans la définition des procédures de contrôle des manifestations aériennes ».

Ainsi, après une formation basée sur les compétence, le « postulant à un agrément DV, quel que soit le niveau d’exigence de la manifestation, devrait fournir une attestation de suivi de formation basée sur les compétences » suivant un programme « reconnu conforme » par la DSAC/EC (Echelon central). « Reconnu conforme » signifie que la DSAC considère que cette « formation permet au postulant DV d’accéder à un niveau de compétence théorique basique suffisant pour répondre aux exigences des articles 14, 17 et 18 de l’arrêté de 1996 ».

Pour les pilotes, dans le cas de « présentations nécessitant une dérogation aux règles générales (navigabilité, pilotage, espace aérien), et pour les présentations jugées à haut risque pour les personnes au sol, une déclaration d’aptitude (DA) devrait être délivrée au pilote de présentation par un évaluateur reconnu par la DGAC ». Lors de la convention, il a été souligné à plusieurs reprises que les entraînements, suite à la réglementation, ne peuvent pas se faire actuellement à basse hauteur et qu’il n’est pas « optimal » qu’un pilote de présentation le fasse uniquement le jour du meeting – ce qui va évidemment à l’encontre de la sécurité la plus élémentaire…

Le GTMA propose donc sur ce dernier point « la rédaction d’un protocole type, entre gestionnaire d’aérodrome et pilote de présentation, permettant d’autoriser sous certaines conditions des pilotes de présentation en voltige à descendre à des hauteurs minimales compatibles avec celles requises par leur programme de présentation ». Une piste sera étudiée avec le souhait de pouvoir utiliser certaines bases militaires…

La question se pose de savoir jusqu’où faire évoluer l’arrêté de 1996, régissant les manifestations aériennes en France… Des modifications ont déjà été apportées comme la « sortie » de ce cadre des Journées Portes ouvertes (JPO) et des baptêmes de l’air. Cette modification fera ainsi passer le nombre de manifestations aériennes annuelles d’environ 1.000 cette année à 500 l’an prochain.

« Toute présentation en vol devant être considérée comme un vol à risque », il s’agit de maîtriser ce dernier de prendre les mesures appropriéées. Des évolutions réglementaires vont donc porter sur les trois facettes étudiées par les sous-groupes de travail.

– Directeur des vols (DV) : un programme de formation théorique, basée sur les compétences, est à l’étude. Pour acquérir une expérience « suffisante », la montée en puissance devra être progressive, en passant d’une manifestation de taille faible à la manifestation de « grande importance » via la « moyenne importance ». Le comportement du DV sera « tracé » avec les Rex remontant des meetings.

– Pilotes de présentation : on s’achemine vers des autorisations de vol de présentation ou DA pour Déclaration d’aptitude ou… Display Authorisation. Ceci imposera la constitution d’un pannel d’évaluateurs reconnus. A cette occasion, Jacques Aboulin (DV, pilote de présentation et aussi chef de centre à Saint-Yan) a annoncé la mise en place en avril prochain d’un « séminaire » DV/Pilotes à Saint-Yan avec théorie le matin et pratique l’après-midi.

– Organisateur : un manuel d’organisation générique est prévu, avec la possibilité d’un contrôle minimal par l’administation dans le cadre de manifestations répétitives au fil des années et aussi pour des manifestations suivant des procédures déclarées, imposant la responsabilisation des fédérations sportives après validation d’un manuel fédéral par la DSAC.

Parmi les travaux en cours, on note la rédaction d’une convention type entre organisation et organisme de contrôle et/ou d’info de vol pour permettre l’utilisation des moyens radio par le directeur des vols, des retours montrant parfois une mauvaise prise en compte des rôles de chacun, le contrôle voulant garder ses prérogatives…

La DGAC propose encore la création d’un pôle de compétence, un « centre national de formation et d’entraînement permettant de regrouper en un même lieu des pilotes, des évaluateurs, des directeurs des vols et des inspecteurs de surveillance », d’où la proposition d’une première semaine programmée à Saint-Yan en avril prochain.

Si la DGAC trouve que le projet européen en cours de gestation connaît des lacunes (on ne peut en effet faire de distinction quand la sécurité des vols est en jeu entre des vols « commerciaux » et des vols « privés », ni entre des machines certifiées et des appareils Annexe 2…), il est avoué que les inspecteurs de surveillance de la DGAC dans les meetings ne disposent pas d’un manuel de formation, leur expérience se faisant sur le tas et donc avec des comportements très variables d’une région à l’autre ! Peut mieux faire…

Dossier à suivre donc…  ♦♦♦

http://france-spectacle-aerien.fr

FSA2

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

L’agenda aeroVFR pour octobre 2023

Quelques dates à noter pour ce mois d’octobre 2023. 1er octobre : Rallye de précision (avion) à Pontivy (56). FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er octobre : Rallye de précision (avion) à Lognes (77). FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er octobre : Air Navigation Race (avion) à Saint-Cyr-l’Ecole (78). FFA. https://www.ffa-aero.fr 4 octobre : Soirée caritative « Rêver Sans Frontières » au Grand […]

Retour en force des planeurs à Aero 2024

Pour ses 30 ans en avril 2024, Aero se rabiboche avec les constructeurs de planeurs. Lors des dernières éditions du salon Aero, à Friedrichshafen, certains constructeurs de planeurs, principalement allemands, ont « boudé » la manifestation. La divergence de vue avait pris corps lors du passage du salon d’un pas de 2 ans à celui d’une édition […]

Week-end « Vieilles Plumes » à Bailleau

Exposition, conférences et vol de planeurs anciens pour les Journées du Patrimoine. A l’iniative de Frédéric Durand, chef-pilote du Centre de vol à voile de l’Eure (CVVE, Bailleau-Armenonville), le CVVE en partenariat avec le Groupe l’Air organise un week-end intitulé « Vieilles plumes » (planeurs anciens et histoire du vol à voile) les 16 et 17 septembre […]

JPO et Forum Edeis des métiers aéronautiques à Aix-les-Milles

Journée Portes Ouvertes et Forum des métiers de l’aéronautique le 7 octobre. Il y a des aéroports qui méprisent l’aviation légère ou générale, et d’autres qui décident de s’en rapprocher ou de s’en servir comme vecteur de communication… Le gestionnaire de l’aéroport d’Aix-les-Milles (190.000 mouvements par an dont 16.000 commerciaux) annonce « la première édition d’un […]

Bourse aéronautique à Entzheim

Cinquième édition pour la Bours’Aéro des Ailes historiques du Rhin. L’association les Ailes historiques du Rhin (AHR) organisera sa 5e édition de la Bours’Aéro du Rhin le dimanche 5 novembre 2023 à la salle des fêtes « L’Escale » à Entzheim (67) de 10h00 à 18h00. Le public pourra y trouver des stands avec livres, photographies anciennes […]

Rassemblement RSA à Carpentras

42e Rassemblement des constructeurs amateurs d’avions de Vaucluse. Organisé chaque année par le club RSA de Carpentras lors du premier week-end de septembre, cette « rencontre entre passionnés d’aviation » aura lieu les 2 et 3 septembre avec, chaque matin, une opération café-croissant gratuite pour les visiteurs arrivant par la voie des airs. L’association a obtenu de […]

50 ans pour le Cri-Cri

50 bougies pour le monoplace de Michel Colomban Quand au début des années 1960, Michel Colomban se lance dans la conception d’un avion monoplace selon ses idées sur le « vol à faible puissance », il est encore peu connu dans le milieu de l’aviation légère et la construction amateur. Dans l’industrie aéronautique, il a cependant déjà […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Commande de 20 Grand Caravan EX 27 septembre 2023
  • L’Islander de retour en Grande-Bretagne 27 septembre 2023
  • Redressement judiciaire pour Robin Aircraft 26 septembre 2023
  • Webinaires pour le portail PN 21 septembre 2023
  • Les drones se font les plages de l’Atlantique 21 septembre 2023
  • Du maillage aéroportuaire français 14 septembre 2023
  • L’agenda aeroVFR pour octobre 2023 14 septembre 2023
  • Gorgones débarque dans le sud-ouest 14 septembre 2023
  • Des dangers au sol des parachutes balistiques 13 septembre 2023
  • La Maison Sous Le Ciel 13 septembre 2023
  • Retour en force des planeurs à Aero 2024 12 septembre 2023
  • Week-end « Vieilles Plumes » à Bailleau 11 septembre 2023
  • JPO et Forum Edeis des métiers aéronautiques à Aix-les-Milles 11 septembre 2023
  • Hydrogène liquide pour H2Fly 11 septembre 2023
  • Au-delà du cas du Blanc 6 septembre 2023
  • Bourse aéronautique à Entzheim 5 septembre 2023
  • Aviation légère, les défis à relever… 4 septembre 2023
  • L’avion-totem de Tours-Sorigny 2 septembre 2023
  • Il y a 90 ans, le Pou-du-Ciel 1 septembre 2023
  • Attention au 8.33… 31 août 2023
  • Cela chute à Gap-Tallard… 30 août 2023
  • Chiffres GAMA pour le 2e trimestre 2023 29 août 2023
  • Le retour du Sensation 29 août 2023
  • Accès aux altiports : évolution réglementaire 28 août 2023
  • FlySto pour analyser ses vols 27 août 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales