• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Bientôt du VFR de nuit en LSA ?

Bientôt du VFR de nuit en LSA ?

Publié le 23 novembre 2016 par François Besse

night
L’EASA prévoit l’utilisation possible en VFR de nuit des LSA certifiés en Europe.

Avec une butée au 13 décembre 2016 pour les commentaires éventuels de la part d’utilisateurs, opérateurs, organismes, l’EASA a diffusé un SC (Special Conditions) visant à autoriser prochaineemnt le VFR de nuit aux LSA (Light Sport Aircraft), limités à ce jour au seul VFR de jour. 

L’objectif serait d’améliorer l’applicabilité du règlement de certification CS-LSA pour plus de « flexibilité » dans les utilisations, afin… d’augmenter le nombre d’appareils disponibles dans la catégorie LSA (il est vrai pas phénomènale…), en espérant des retombées économiques pour les constructeurs… L’EASA s’appuie sur l’extension de la CS-VLA (Very Light Aircraft), limitée au départ au VFR de jour puis étendue au VFR de nuit avec notamment l’APM-30 Lion comme pionnier, et ce sans dégradation du niveau de sécurité. Les VLA étant majoritairement équipés de Rotax comme les LSA… le processus est repris.

L’EASA note que le VFR de nuit est déjà autorisé aux Etats-Unis pour les LSA « à l’américaine », donc non certifiés comme en Europe mais simplement « déclarés » par leurs constructeurs, dont une bonne partie sont de production européenne, les constructeurs diffusant en Europe les mêmes machines mais en version ULM principalement faute de pouvoir s’offrir la coûteuse certification CS-LSA au vu des espoirs de ventes ensuite. L’EASA considére que les CS-LSA et CS-VLA sont très similiaires au niveau des exigences de certification, d’où ce SC destiné aux LSA. Que restera-t-il ensuite aux VLA ?

Pour ce faire des exigences supplémentaires sont définies, concernant les appareils non-acrobatiques et utilisés uniquement en VFR. Le cockpit doit être exempt de reflets qui pourraient gêner la vision du pilote durant toutes les phases de vol – point qui n’est pas toujours validé sur des avions certifiés… La capacité à pouvoir évacuer de nuit doit être évidemment conservée.

La motorisation (moteur et hélice) doivent repondre aux spécifications des CS-E (Engine) et CS-P (Propeller) pour une hélice à pas variable, ou seulement la CS-22 (motoplaneur) si l’hélice est à pas fixe. Si un filtre à air est utilisé pour éviter au moteur toute ingestion de corps étrangers, chaque filtre doit pouvoir supporter les effets de températures extrêmes, la pluie, le carburant, l’huile, des solvents… Chaque filtre doit être conçu pour éviter que de la matière se détache et pénètre dans le circuit.

La commande de gaz doit être conçue pour permettre la poursuite du vol jusqu’à l’atterrissage si la manette se désolidarise côté moteur – avec une puissance devant permettre la tenue du palier en configuration croisière. Il en est de même pour la commande de richesse, qui doit alors passer automatiquement au « plein riche ». Côté instrumentation, un compas, un horizon artificiel et deux systèmes indépendants d’alimentation deviennent nécessaires, avec un basculement automatique ou manuel pour chaque instrument alimenté. Il faut évidemment rajouter les phrares tandis que des exigences concernent le circuit électrique.

Ainsi, en cas de perte totale du système électrique primaire, la batterie doit pouvoir prendre la suite pendant au moins 30 mn avec les équipements essentiels pour poursuivre le vol en sécurité. Les 30 mn comprennent le temps pris par le pilote à comprendre la panne de l’alternateur et appliquer la procédure de secours.

Pour le tableau de bord, tout instrument de vol, de navigation et de contrôle moteur, doit être bien disposé et clairement visible de chaque pilote, ce qui n’est pas toujours vrai sur des avions certifiés mais c’est évidemment l’idéal à viser ! Des alarmes lumineuses doivent être visibles sous toutes conditions de lumière. Pour la disposition instrumentale, l’horizon artificiel doit impérativement se trouver en haut et au centre du tableau de bord, l’anémomètre à sa gauche et l’altimètre à sa droite. Le compas ou conservateur de cap juste sous l’horizon artificiel. Soit au final, une classique disposition en T qui a fait ses preuves en PSV ou IFR.

Le circuit anémobarométrique doit être calibré en vol pour noter l’erreur de statique. Celle-ci, au niveau de la mer, en atmosphère standard, ne doit pas entraîner une erreur de plus de 30 ft pour 100 Kt à la configuration appropriée dans la plage de vitesse allant de 1,3.Vs0 avec les volets sortis à 1.8.Vs1 volets rentrés. Si le compas peut connaître une déviation de plus de 10° suite à l’instrumentation en fonctionnement, un panneau doit préciser les équipements électriques causant une déviation de plus de 10° quand ils sont opérationnels.    ♦♦♦

Photo © Pipistrel

Lien vers le CS en anglais sur le site de l’EASA

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Agenda aeroVFR pour juillet 2025

Des dates à retenir sur son agenda… 30 juin-6 juillet : Championnats de France de voltige (avion) Open de France à Villeneuve-sur-Lot. FFA. https://www.aerofestival.fr 4-6 juillet : 76e Rassemblement national de la Fédération RSA à Brienne-le-Château (10). 70 ans de la base de l’Otan. Villages thématiques. Fly’Camp spécial Jeunes. Pas de créneau d’arrivée, pas de […]

Cochon à la broche…

Fly-in à Nuits-Saint-Georges (21) le 27 juillet 2025. Suite au succès de l’an dernier, avec environ 30 aéronefs présents et plus de 80 participants de divers horizons réunis autour du traditionnel cochon à la broche, l’aéro-club de Nuits-Saint-Georges récidive cette année, avec un fly-in ouvert à tous le dimanche 27 juillet 2025. Ce sera l’occasion […]

Vente aux enchères…

…au profit d’Aviation Sans Frontières. Cette vente aux enchères réunira une sélection d’objets de valeur et d’expériences aéronautiques inédites avec des aéronefs ou des personnalités du monde de l’air et de l’espace (B. Piccard, A. Borschberg, C. Maunoury…). Parmi les lots mis à prix : un vol en apesanteur à bord de l’Airbus Zero G, […]

Le Temps des Hélices sur grand écran…

52e édition du meeting de La Ferté-Alais à thématique cinématographique. Le traditionnel Temps des Hélices aura lieu les 7 et 8 juin 2025, week-end de la Pentecôte oblige… Les tableaux incontournables de ce meeting organisé par l’Amicale Jean-Baptiste Salis changeront de nom en concordance avec la thématique, le Tora Tora s’appelant « Pearl Harbor », la présentation […]

Salon Aviation générale à Lyon-Bron

France Air Expo à Lyon-Bron, « seul salon dédié à l’aviation générale en France ». Plus 60 aéronefs sont attendus et plus de 175 exposants (constructeurs, équipementiers, écoles, fédérations, ateliers de maintenance…) présents pour cette nouvelle édition. L’organisateur met en avant une forte représentation des écoles de pilotage, un espace dédié à la formation et à l’orientation […]

Exposition Philippe Charbonneaux

Exposition temporaire (24-25 mai 2025) sur le designer français à Angers-Marcé. Ces 24 et 25 mai 2025, l’Espace Air Passion (EAP) et l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) proposeront « de rêver autour de carrosseries vintage », en mettant à l’honneur la mémoire du designer français Philippe Charbonneaux (1917–1998). Ce dernier s’est fait connaître avant guerre par es […]

Agenda aeroVFR pour juin 2025

A vos agendas… 1er juin : Rassemblement international d’hydravions à Biscarrosse (40). Entrée gratuite. Bisca Grands Lacs. https://www.biscagrandslacs.com/rassemblement-international-d-hydravions 1er juin : Café-Croissant au Blanc. 1er juin : 100 ans de la base aérienne navale (BAN) de Hyères. Meeting aérien (10/18h00). Marine nationale. https://www.hyeres2025.fr 4 juin : Examen du Brevet d’initiation aéronautique (BIA) en métropole.

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Agenda aeroVFR pour juillet 2025 14 juin 2025
  • Médiathèque Mémoire aviation civile 13 juin 2025
  • Dérive sous voile à Pamiers 12 juin 2025
  • 30 Elixir pour l’Enac 12 juin 2025
  • Plus d’atlas des fiches VAC ? 12 juin 2025
  • Ouverture de deux hydrosurfaces… 12 juin 2025
  • Cochon à la broche… 11 juin 2025
  • Pour quelques rivets… 10 juin 2025
  • Défilé près de Salon-de-Provence 9 juin 2025
  • De Lourdes à Itxassou 8 juin 2025
  • De Vatry à Brienne-le-Château 7 juin 2025
  • Vente aux enchères… 6 juin 2025
  • Nouvelle RMZ à La Mole 5 juin 2025
  • Nouvelle identification des hélistations 3 juin 2025
  • Le feuilleton de l’été ? 2 juin 2025
  • Paris Air Legend en septembre 28 mai 2025
  • L’espace aérien du Salon du Bourget 28 mai 2025
  • CTR et TMA pour les 24 Heures du Mans 27 mai 2025
  • Essais pour les 24 Heures du Mans 27 mai 2025
  • Crashs 26 mai 2025
  • ZRT et ZDT à profusion en FIR Brest 26 mai 2025
  • Le Temps des Hélices sur grand écran… 25 mai 2025
  • De Besançon à Montbéliard et Vesoul 24 mai 2025
  • Gamex traverse la France… 23 mai 2025
  • Salon Aviation générale à Lyon-Bron 23 mai 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d