• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Industrie / Constructeurs / Triste fin pour des SkyCatcher

Triste fin pour des SkyCatcher

Publié le 18 décembre 2016 par François Besse

catcher2
Ou la conclusion finale du programme du Model 162 chez Cessna Aircraft, marquant son échec à prendre pied sur le marché du Light Sport Aircraft (LSA).

Ces derniers jours, des photos montrant la destruction de Cessna 162 SkyCatcher ont émergé sur des sites internet aux Etats-Unis. On y voit la destruction méthodique de cellules du LSA envisagé un temps par le constructeur de Wichita, à coups de pelleteuse et « d’aplatissement » dans un container. Ce programme aura été un échec après beaucoup d’hésitations et de difficultés. Si le prototype a volé avec un Rotax, la série retiendra un Continental O-200 plus apprécié par les pilotes américains un brin conservateurs.   

Durant les essais en vol, deux prototypes seront endommagés après des problèmes de sortie de vrille, avec notamment l’éjection sous parachute individuel d’un pilote d’essais, le parachute intégral devant ramener au sol la cellule et le pilote n’ayant pas correctement fonctionné. Le Model 162 fera également la Une de la presse aéronautique outre-Atlantique quand Cessna prendra la décision de produire cet appareil en… Chine pour diminuer, parait-il, les coûts de production.

Ceci amènera quelques désillusions sur la qualité de la production, imposant – après un retour des cellules aux Etats-Unis pour la finition, le montage du moteur et de l’instrumentation – une reprise de certains détails à Wichita, augmentant ainsi le coût de production. Entre-temps, lancé à 114.000 dollars en prix de lancement, le prix de vente est subitement passé à 149.000 dollars, ce qui a vite calmé le marché déjà passablement atone du Light Sport Aircraft aux Etats-Unis. Si quelques milliers de LSA volent outre-Atlantique, le nombre reste faible au vu de la population aéronautique.

Si l’on rajoute que Cessna visait également les marchés étrangers – pour relancer ces Cessna Pilot Center ou CPC dans le monde – dont l’Europe, le constructeur américain sera surpris d’apprendre que l’EASA ne retenait pas le système déclaratif du « LSA à l’américaine » mais exigeait une certification selon la norme CS-LSA pour les « LSA à l’européenne », avec un coût non négligeable pour le constructeur, évalué entre 400.000 et 700.000 euros par différents concurrents.

Il faut préciser que le SkyCatcher n’est pas non plus une grande réussite en matière de pilotage, moins agréable aux commandes que ses prédécesseurs, les 150 et 152. Avec de nombreux angles morts, un « stoke » (pour stick+yoke) comme commande de vol avec un manche pour le tangage faisant aussi volant sur l’axe de roulis et une charge utile à calculer avec précision pour ne pas dépasser la masse maximale, il aurait séduit moins de 200 clients, face à la concurrence plus performante en provenance notamment d’Europe, la gamme CT arrivant en tête avec sa cabine large et sa vitesse de croisière élevée.

D’où la décision il y a trois ans du groupe Textron, propriétaire de Cessna Aircraft, de mettre fin à ce programme visant à proposer une entrée de gamme en Light Sport Aircraft devant mener progressivement le client à passer sur avion monomoteur puis bimoteur à piston, avant d’attaquer la gamme des jets… Interrogé sur son Model 162, le nouveau patron de Cessna avait simplement indiqué que le SkyCatcher n’avait « aucun avenir ». Il y a deux ans, la commercialisation était suspendue et le Model 162 disparaissait du site du constructeur. La plus-value est évidemment nettement supérieure lors de la vente d’un Citation…

catcher1
La production n’ayant pas été aussitôt suspendue dès les problèmes de vente rencontrés, c’est selon les sources de 77 à 80 machines qui sont restées sans acheteur. Après avoir récupéré les équipements ou pièces susceptibles d’alimenter en pièces détachées la flotte en activité, le constructeur a pris la décision de détruire les cellules. Neuf ans après le lancement du programme, la carrière du SkyCatcher connaît ainsi une triste fin… quand on sait que 1.000 options avaient été enregistrées en 2011, peu avant… l’augmentation du prix de vente.

On notera que Piper Aircraft, tenté également par ce « mirifique » marché du LSA, a démarré avec un temps de retard, préférant non pas développer son propre LSA mais racheter sur étagère un modèle déjà existant, faisant ainsi du SportCruiser tchèque le PiperSport. Mais quelques mois après l’annonce officielle de ce modèle, le constructeur de Vero Beach annulera le contrat et mettra fin à son programme de LSA.

De son côté, Cirrus Aircraft avait envisagé également une entrée de gamme avant ses monomoteurs SR. Ce sera le FK-12 allemand, avec un lancement en fanfare à Oshkosh en 2007, le patron de Cirrus Aircraft faisant rire l’assistance en notant que, pour une fois, son bureau d’études allait devoir plancher pour… ralentir l’ULM européen car le LSA à l’américaine impose en effet 120 mph de vitesse maximale à la puissance maximale continue !   ♦♦♦

Photos issues du web

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Le MULM à Blois-le-Breuil

44e édition de ce rassemblement ULM. La 44e édition du salon mondial de l’ULM (MULM) aura lieu du 5 au 7 septembre 2025 sur l’aérodrome de Blois-Le Breuil, avec la présence des 6 classes d’ULM. Organisé par la FFPLUM en partenariat avec le Conseil départemental du Loire-et-Cher, cette édition affiche 120 exposants et près de […]

Meetings en septembre

Un « p’tit meeting » pour cette rentrée 2025 ? Le mois de septembre 2025 offre plusieurs opportunités d’assister à un meeting aérien, dans différentes régions et ce chaque week-end…

Fly-in à Bar-sur-Seine

Avions, voitures et motos anciennes le 14 septembre 2025. Le traditionnel fly-in organisé par Mauboussin Aero Collection aura lieu le dimanche 14 septembre 2025 (10/18h00) sur l’aérodrome de Celles-sur-Ourse, à Bar-sur-Seine. Sont prévus avions, voitures et motos anciennes. L’aérodrome étant à usage restreint, l’inscription pour obtenir l’autorisation d’atterrissage est obligatoire pour les visiteurs aériens via […]

JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons

Une première depuis 2017… Installée à Nîmes-Garons depuis 2017, la base de Sécurité civile regroupe le groupement d’avions et le groupement d’hélicoptères. Seule base Avions de la Sécurité civile, elle abrite aussi le commandement du groupement d’hélicoptères, son centre de maintenance et de formation. Dépendant du ministère de l’Intérieur, la direction générale de la Sécurité […]

Etat de crise à Roswell

Cinq classes sur sept aux courses aériennes en septembre prochain. À un mois de l’édition 2025 des célèbres courses aériennes, rien ne va plus… Roswell, au Nouveau Mexique, c’est le lieu désormais prévu pour organiser les ex-courses de Reno, les National Championship Air Races (NCAR) connues depuis les années 1960 avec plusieurs classes d’appareils (biplans, […]

L’agenda aeroVFR pour septembre 2025

Quelques dates pour cette « rentrée » 2025. 1er-6 septembre : Championnats de France Open/Coupe de France (voltige aérienne) à Pontivy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 5-7 septembre : Mondial de l’ULM (MULM) à Blois. FFPLUM. https://ffplum.fr 5-7 septembre : Championnats de France d’ANR (Air Navigation Rallye) à Vichy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 6-7 septembre : Paris Air Legend à Melun-Villaroche. https://airlegend.fr […]

Championnats du monde d’ULM à Chambley

Championnats en deux temps durant ce mois d’août selon la classe d’ULM C’est à Chambley, en Meurthe et Moselle, sur l’ancienne base de l’Otan que se dérouleront les 19e Championnats du monde FAI d’ULM pour la catégorie « Classic », du 9 au 16 août, et du 24 au 31 août pour les paramoteurs. Plus de 80 […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • ZRT secteur Bourg-en-Bresse 5 septembre 2025
  • Nouvelle fréquence Montagne 4 septembre 2025
  • Bourses de la Vocation aéronautique 2 septembre 2025
  • Le MULM à Blois-le-Breuil 1 septembre 2025
  • Changement de tête à la DGAC 1 septembre 2025
  • 50 bougies pour le Robinson R22 29 août 2025
  • Meetings en septembre 27 août 2025
  • Cure d’amaigrissement à Chambord… 26 août 2025
  • Fly-in à Bar-sur-Seine 25 août 2025
  • Notams de FIR… 23 août 2025
  • De l’activation du parachute de secours 23 août 2025
  • Le retour des gremlins… 22 août 2025
  • L’ouest de Bordeaux devient explosif… 21 août 2025
  • Panne moteur partielle… 19 août 2025
  • Déformation des ailes en air agité 19 août 2025
  • JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons 19 août 2025
  • Des efforts aux commandes… 18 août 2025
  • Etat de crise à Roswell 16 août 2025
  • L’agenda aeroVFR pour septembre 2025 16 août 2025
  • Collision en courte finale 14 août 2025
  • Le diable dans les détails 13 août 2025
  • Camping à Gaillac 11 août 2025
  • Le treuil pour les pilotes… motorisés 10 août 2025
  • Miracle à Vierzon 7 août 2025
  • Retours d’expérience du 191 et du SAR 6 août 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d