Avec de nouvelles motorisations et/ou le Garmin G1000 Nxi sur le tableau de bord, le constructeur napolitain améliore plusieurs modèles de sa gamme.
Tecnam est revenu en force au salon Aero de Friedrichshafen, après avoir été absent lors de certaines éditions récentes. C’est que le constructeur a de nouvelles machines à présenter…
P2002 Sierra MkII : la dernière version du P2002, alias le Sierra MkII, est désormais proposé avec un Rotax 915iS/iSC de 135 ch, propulsant le biplace côte à côte à un plafond de 23.000 ft (7.000 m) en conservant la pleine puissance jusqu’à 15.000 ft (4.570 m). Ce P2002 Sierra motorisé Rotax 915 sera disponible en catégorie LSA… à l’américaine (et non pas en CS-LSA à l’européenne) fin 2017 avec parmi les atouts mis en avant : une cabine plus large et un nouvel habillage, une verrière redessinée avec plus de garde au niveau de la tête, un verrouillage nouveau limitant le niveau sonore, des sièges disposant de plus de débattement longitudinal pour une meilleure position, de nouvelles options pour la décoration…
P2010 Twenty Ten MkII : le monomoteur de la gamme, le P2010, a droit également à sa version MkII avec l’arrivée d’un Lycoming IO-390 (215 ch à 2.700 tr/mn) accouplé à une hélice à pas variable. Avec 35 ch de plus que le modèle initial, motorisé par un IO-360 de 180 ch, le P2010 MkII améliore ses performances. Il est équipé en standard du Garmin G1000 Nxi et d’un ADS-B Out. Le P2010 MkII sera disponible à partir de septembre 2017 en complément du P2010 standard, avec G500 ou G1000 Legacy.
P2006T : après plus de 200 bimoteurs P2006T commercialisés dans le monde, le constructeur de Capua Caserta passe également au MkII pour son bimoteur à motorisations Rotax 912S. La principale amélioration provient du Garmin G1000 Nxi et de l’ADS-B Out en standard. Les sièges ont été modifiés avec réglage de la hauteur et un meilleur confort, l’éclairage de bord offre différents réglages. Le P2006T MkII sera disponible à partir de mai 2017.
P2012 Traveller : pas de MkII pour le Traveller car la série n’a pas encore débuté pour ce commuter à train fixe, motorisé par des Lycoming de 375 ch. Tandis que le prototype poursuit son programme d’essais vers la certification après un premier vol effectué le 21 juillet 2016 et 100 heures de vol accumulées, les pré-commandes sont ouvertes avec un prix de base fixé à 2.200.000 €. La masse maximale a été repoussée à 3.600 kg. Le commuter de 11 places bénéficie également du Garmin G1000 Nxi. Le client de lancement, l’Américain Cape Air, recevra ses premiers modèles début 2019.
Avec une telle gamme, partant de l’ULM biplace jusqu’à l’avion de transport sur courtes distances en passant par les biplaces certifiés VLA et LSA, et aussi des monomoteurs et bimoteurs certifiés CS-23, le constructeur napolitain est devenu le constructeur européen d’avions légers le plus prolifique. ♦♦♦