• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Actualités / Point d’étape pour un Dewoitine D-551

Point d’étape pour un Dewoitine D-551

Publié le 26 février 2018 par François Besse

D551Doc
Dans la région toulousaine, le projet de reconstruction d’un chasseur de la Dernière Guerre se poursuit…

Dans la région de Toulouse, le projet de reconstruction d’un Dewoitine D-551 par l’association Replic’air se poursuit. Depuis l’état des lieux effectué en octobre dernier et publié sur 22 pages dans le Mook d’aeroVFR, plusieurs chantiers ont progressé pour prochainement faire voler pour la première fois le chasseur qui aurait dû remplacer le Dewoitine D-520. 

Côté moteur, le Saurer, version sous licence suisse de l’Hispano-Suiza 12Y51, prévu sur le chasseur de 1940 est en partie revenu à Toulouse après une analyse de son état à Melun-Villaroche, avec la participation technique du groupe Safran et de l’Amicale des Amis du musée Safran. Récupéré dans un musée privé, son très bon état a été validé par un contrôle des cylindres et pistons par endoscopie. Il n’a pas tourné depuis quarante ans.

Avec ses 6 carburateurs Solex remis à neuf et réglés pour délivrer 875 à 980 ch contre 1.000 ch au décollage à l’époque (1.100 ch en surpuissance si besoin en combat aérien), ce GMP de 36 litres de cylindrée était l’un des premiers moteurs français de la classe des 1.000 ch avec une production démarrant juste avant l’Armistice. Un deuxième groupe a été acquis, devant servir de « spare » en cas de besoin, même si sa culasse fissurée doit être réparée. Les blocs d’aluminium dans lesquels seront taillées les pales de l’hélice tripale ont déjà été réceptionnés.

Les longerons de voilure ont été réalisés par Airbus, partenaire majeur du projet lancé par une équipe d’ingénieurs dont certains travaillent chez l’avionneur. Ils ont été taillés dans la masse, le procédé de construction retenu par le bureau d’études d’Emile Dewoitine n’étant pas techniquement ou financièrement envisageable.

Cadres
La totalité des cadres de fuselage sont déjà formés et bon nombre de pièces de structure déjà stockées, identifiées par sous-éléments de la cellule. Le gabarit de montage du fuselage (ci-dessous) est fin prêt dans l’atelier de Colomiers qui sert à Réplic’air durant la semaine. Il manquait encore la fabrication des longerons de fuselage d’une seule pièce – 4 longerons d’une longueur de 5 m – à réaliser sous la forme d’un oméga pour rigidifier le tout.

Bati1
Après un premier essai infructueux le lundi 19 février, un second essai s’est avéré satisfaisant le mercredi 21 février en ayant ajusté les réglages d’un dispositif créé de toutes pièces pour former les tôles d’aluminium aux dimensions souhaitées pour les omégas.

Omega1
En plusieurs passages aller-retour, effectués à la main, les essais ont confirmé cette solution technique. Une fois formés, les longerons subiront un traitement thermique. A Colomiers, le fuselage va donc pouvoir prochainement prendre forme, à côté des voilures.

Omega2
Durant ce temps, d’autres chantiers sont menés de front. Ainsi, deux campagnes de soufflerie, sur les quatre prévues, ont déjà eu lieu à la soufflerie verticale de l’Onéra à Lille. Disponible, cette veine verticale est en fait utilisée avec la maquette orientée vers le bas, comme en soufflerie horizontale… Avec la participation de l’Onéra, des essais sont ou seront menés avec la maquette en mode « planeur » ou « motorisée ».

Souff1
Les polaires de l’époque seront ainsi vérifiées mais aussi l’alimentation du radiateur ventral. Certains points comme les couples à la remise de gaz en configuration approche pourront être analysés avant les essais en vol de ce chasseur qui n’a jamais volé, puisque ferraillé par l’Occupant après l’Armistice de juin 1940 – même si des données peuvent être utilisées à partir des essais menés sur le D-550, version de course utilisée par Marcel Doret, pilote d’essais du constructeur.

Souff2
Souff3
Si le planning initial du projet a glissé, l’équipe de Réplic’air compte « mettre un coup de collier » durant la période estivale et le Dewoitine D-551 devrait être sur roues pour la mi-octobre. Ensuite, la mise au point se poursuivra à Graulhet, où Réplic’air bénéficie d’infrastructures importantes. C’est là que seront menés les essais au sol avant de ramener le monoplace à Toulouse-Blagnac, pour le premier vol en bénéficiant des installations d’essais de la plate-forme. A suivre !   ♦♦♦

Photos © François Besse / aeroVFR.com

http://replicair.fr

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Le D-Day Squadron en juin 2024

Une escadrille de Dakota sur l’Atlantique Nord… En 2019, le D-Day Squadron – initié par la DC-3 Society, association regroupant propriétaires et passionnés du DC-3 et ses dérivés – était constitué d’une flotte de 15 Douglas C-47 et C-53 (versions militaires du DC-3) ayant traversé l’Atlantique Nord pour commémorer le 75e anniversaire du Débarquement puis […]

Exposition autour de Henri Mignet

Hommage de Bois-Colombes au concepteur du Pou-du-Ciel. Initiée dans le cadre des Journées européennes du patrimoine, une exposition consacrée au Pou-du-Ciel de Henri Mignet est visible jusqu’au 2 décembre 2023 dans le hall de l’hôtel de ville de Bois-Colombes (92), ville où vécut le « Saint Patron ». Intitulée « L’épopée aérienne d’Henri Mignet, inventeur du Pou du […]

Courses aux pylônes aux USA

Compétition pour organiser des courses aériennes aux pylônes aux Etats-Unis… Créées en 1964, il y a 59 ans, les National Championship Air Races ou « courses de Reno » se sont tenues à partir de l’aérodrome de Stead à Reno, dans le Nevada jusqu’à septembre dernier, organisées par la Reno Air Racing Association (RARA). Il s’agissait de […]

85 heures dans un ballon

66e édition pour la Coupe Gordon Bennett, plus ancienne compétition aéronautique encore active La Coupe Aéronautique Gordon Bennett, plus ancienne épreuve aéronautique au monde encore active, a été créée il y a 117 ans. Il s’agit d’une compétition ouverte aux ballons à gaz, avec pour objectif de parcourir la plus grande distance. Pour la 66e […]

L’agenda aeroVFR de fin de saison 2023

Quelques dates pour cette fin de saison… NOVEMBRE 5 novembre : 5e Bours’Aéro du Rhin (10/18h00) à Entzheim (salle des fêtes « L’Escale »). Ailes historiques du Rhin. https://www.aileshistoriquesdurhin.fr 10 novembre : Hommage à Henri Mignet au « Bois de bouleaux » (site qu’il utilisait pour les essais en vol de ses Pou-du-Ciel) à Vailly (02), de 10h00 à […]

L’agenda aeroVFR pour octobre 2023

Quelques dates à noter pour ce mois d’octobre 2023. 1er octobre : Rallye de précision (avion) à Pontivy (56). FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er octobre : Rallye de précision (avion) à Lognes (77). FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er octobre : Air Navigation Race (avion) à Saint-Cyr-l’Ecole (78). FFA. https://www.ffa-aero.fr 4 octobre : Soirée caritative « Rêver Sans Frontières » au Grand […]

Retour en force des planeurs à Aero 2024

Pour ses 30 ans en avril 2024, Aero se rabiboche avec les constructeurs de planeurs. Lors des dernières éditions du salon Aero, à Friedrichshafen, certains constructeurs de planeurs, principalement allemands, ont « boudé » la manifestation. La divergence de vue avait pris corps lors du passage du salon d’un pas de 2 ans à celui d’une édition […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Van’s Aircraft en redressement judiciaire 5 décembre 2023
  • Etude du BEA sur le givrage de l’air d’admission 4 décembre 2023
  • Menaces sur l’aérodrome de Maubeuge 1 décembre 2023
  • La carte SDVFR OACI en ligne 30 novembre 2023
  • Aux USA, l’UL100E sans plomb en test 29 novembre 2023
  • Retour sur les forums VFR de la DSNA 29 novembre 2023
  • AirportWeather, la météo de tous les aérodromes 29 novembre 2023
  • Du futur incertain de l’AvGas 29 novembre 2023
  • Voler, raconter… 26 novembre 2023
  • Pour les FI(A)… 25 novembre 2023
  • L’électronique, une aide pour l’anti-collision ? 23 novembre 2023
  • Une commande de 48 Cessna 172 23 novembre 2023
  • Emergency AD pour les Cabri G2 21 novembre 2023
  • Robin Aircraft en liquidation judiciaire 21 novembre 2023
  • Attention aux transits face à face ! 20 novembre 2023
  • L’hélice Flair-2 à nouveau arrêtée de vol 19 novembre 2023
  • Le carnet de route à la mode fédérale 17 novembre 2023
  • Prorogation SEP sur appareil Annexe 1… 17 novembre 2023
  • Meteor et la communication à deux vitesses 17 novembre 2023
  • Restrictions de vol pour les JO 2024 16 novembre 2023
  • Commande de 10 avions pour Tecnam 16 novembre 2023
  • Des ZAD à Pau 16 novembre 2023
  • JO24 : les taxis aériens restent au sol… 15 novembre 2023
  • 90 Piper Archer TX 15 novembre 2023
  • Le D-Day Squadron en juin 2024 12 novembre 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales