• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Schéma mental et focalisation

Schéma mental et focalisation

Publié le 3 mars 2019 par Rédaction


Ou comment apprendre à comprendre comment l’organisme humain fonctionne parfois à partir des erreurs des autres…

En juin dernier, un Cirrus SR22 arrivant sur l’aérodrome de Saint-Auban sur Durance entre en collision avec des arbres à l’issue d’un décrochage, après une phase de second régime à la suite d’une remise de gaz. Le BEA a publié un rapport d’enquête dont sont tirés les éléments ci-dessous.

Après avoir eu confirmation à la radio d’un pilote (le terrain est non contrôlé) que le vent soufflait du sud, le pilote du Cirrus a réalisé un tour de piste pour atterrir sur l’axe 202. En finale, après avoir visé comme point d’aboutissement l’entrée du terrain qui est une vaste prairie, il hésite et décale sa trajectoire vers la partie sud de l’aérodrome, ayant noté une bande revêtue.

Celle-ci, dénommée SE2 n’est qu’une bande d’accélération prévue pour les décollages d’attelages de planeurs. Orientée 015/195°, elle ne mesure que 290 m de long pour 7 m de large. Elle n’est utilisée que pour les décollages face au nord, permettant une meilleure accélération de l’attelage lors de l’accélération initiale.


Bien que ne connaissant pas la plate-forme, le pilote du Cirrus n’a pas réalisé avant l’atterrissage une reconnaissance à la verticale, pour prendre en compte la configuration particulière de ce « champ d’aviation » et noter au passage les faibles longueurs des différentes bandes d’accélération en béton. Le BEA note une préparation de l’arrivée insuffisante car « une lecture plus attentive de la carte VAC l’aurait alerté sur le fait que les bandes étaient réservées aux aéronefs basés et que leur longueur était bien inférieure à la distance d’atterrissage préconisée dans le manuel de vol ».

Mais le pilote étant habitué sur son aérodrome d’attache à une piste en béton de 850 m, « l’absence de marquage matérialisant l’axe d’atterrissage a pu générer une certaine confusion chez le pilote lors de la finale. Ainsi, la mini bande SE2, clairement matérialisée et pouvant s’apparenter à une piste, a pu représenter un repère familier », d’où son changement de stratégie en courte finale, sans prendre conscience des dimensions de cette mini bande.

Pourtant, les amis vélivoles qu’il venait voir à Saint-Auban « lui avaient indiqué qu’il pouvait atterrir où il voulait » mais « il n’avait jamais atterri sur des champs d’aviation où les pistes ne sont pas délimitées ». Le pilote a confirmé que « la bande revêtue a constitué un repère rassurant auquel il s’est raccroché dans un environnement qu’il ne connaissait pas ».

Le pilote s’est ainsi focalisé sur cette « piste » (phénomène de tunnelisation) sans remettre en cause son schéma mental. Après le toucher des roues, il a réalisé que la distance devant lui était insuffisante pour s’arrêter avant la fin de la « piste ». Il lui restait peu de temps pour initier la remise de gaz. Dans la précipitation, il a sans doute anticipé la rotation à une vitesse trop faible, mettant l’avion au second régime. De plus, il a laissé les volets sur la position Atterrissage, augmentant la traînée aérodynamique malgré les 310 ch de l’appareil.

L’arrivée dans le pare-brise d’arbres l’a conduit à augmenter l’assiette pour passer ces obstacles, diminuant la vitesse, entraînant un décrochage (inclinaison de 10 à 15° à gauche) et ne pouvant empêcher la collision avec les arbres. La remise de gaz est arrivée trop tardivement, elle aurait dû être initialisé avant le toucher des roues même si ce dernier n’a duré que 1 ou 2 secondes.

Le pilote (68 ans, PPL depuis 1999, 1.358 hdv dont 100 dans les 12 derniers mois, 32 hdv dans les 3 derniers mois dont 12 sur le SR22) et le passager (65 ans, PPL au 1.200 hdv et vélivole aux 1.000 hdv qui, à la lecture du rapport du BEA, n’est pas intervenu auparavant lors du changement de stratégie du pilote en finale) se sont extraits de l’habitacle, attendant ensuite les secours pour descendre du haut des arbres au moyen d’une échelle. Aéronef détruit, équipage indemne.   ♦♦♦

Rapport complet diffusé par le BEA

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Le Tour ULM édition 2023

Le Tour ULM se refait une jeunesse… Après l’interruption du Tour ULM imposée par la pandémie de Covid, la FFPLUM a décidé de revoir la formule de cette université d’été ouverte auparavant à tous. Les précédentes éditions mettaient en oeuvre une lourde logistique dont 20 véhicules (quatre gros porteurs et camions frigorifiques, une dizaine de […]

100 ans de l’autogire à Blois

Rassemblement d’ULM à Blois-Le-Breuil les 10 et 11 juin 2023. C’est le 9 janvier 1923 que l’Espagnol Juan de la Cierva y Codorniu a fait voler pour la première fois à Getafe, Espagne, son premier prototype. Avec sa voilure tournante, l’autogire se distingue de l’hélicoptère par son rotor libre, entraîné par le vent relatif alors […]

22e édition du Fly-in de Saint-Yan

Une édition placée sous le signe du SV-4 Stampe… La 22e édition du Fly-in de Saint-Yan aura lieu les 23-24-25 juin 2023. Ce Fly-in sera placé sous le signe du Stampe et des avions de formule canard. Créée en 1922, la société belge Stampe & Vertongen a développé une série d’appareils dans l’entre-deux-guerres. Quatrième modèle […]

Le 20e rassemblement Traine-Queue

20e anniversaire pour ce fly-in d’appareils à train classique… Organisée par l’aéro-club du Charolais sur son aérodrome (Paray-le-Monial), la 20e édition de « Traine Queue » – le « rassemblement aérien des trains classiques » – aura lieu les 17 et 18 juin 2023. Pour ce 20e anniversaire, l’édition sera « spéciale » avec un rassemblement se tenant exceptionnellement sur deux […]

Aerobivouacs pour les Jeunes Ailes

Deux éditions d’Aérobivouacs pour cet été. Après les premières éditions tenues à Saint-Roch-Mayères face au mont Blanc et Super Dévoluy face à l’Obiou, l’association des Jeunes Ailes propose de nouveaux Aérobivouacs. La 4e édition aura lieu le week-end des 22-23 juillet 2023 sur l’aérodrome de Saint-Jean-en-Royans Vercors, avec le soutien de l’Association française des pilotes […]

L’agenda aeroVFR pour juin 2023

Quelques dates à noter pour le mois de juin… 29 mai-4 juin : Aerofestival (3-4) et Coupe nationale sud biplace (voltige avion) à Villeneuve-sur-Lot (47). FFA. FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er-3 juin : France Air Expo, salon de l’aviation générale, à Lyon-Bron (69). https://www.franceairexpo.com 2 juin : Assemblée générale de l’Association française d’hydraviation (AFH) à l’Ecole navale […]

France Air Expo à Bron

16e édition du salon de l’aviation générale à Lyon-Bron. Se présentant comme le seul salon d’aviation générale en France, cet événement programmé les 1er-3 juin à Lyon-Bron proposera une gamme d’aéronefs et de services de l’aviation générale, dont avions, hélicoptères, ULM, avionique, équipements, accessoires, école de pilotage, drones, assurance, financemnet, maintenance… Sont annoncés 300 exposants, […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Ca défile d’Orléans à Tours… 8 juin 2023
  • Le Tour ULM édition 2023 7 juin 2023
  • Distribution électrique et becs de bord d’attaque 7 juin 2023
  • Six Elixir au sol 7 juin 2023
  • Jean Salis s’est envolé… 2 juin 2023
  • Les « murs » du RTBA nouvelle formule 2 juin 2023
  • Les SUP-AIP du jour… 1 juin 2023
  • De la radionavigation 30 mai 2023
  • 100 ans de l’autogire à Blois 29 mai 2023
  • Infiltration sous voile au Blanc 25 mai 2023
  • Reconstruire un De Havilland Mosquito… 22 mai 2023
  • Consigne de navigabilité pour les Boeing B-17 21 mai 2023
  • L’Armada de Rouen au Havre 18 mai 2023
  • Les SUP-AIP débarquent en Normandie 18 mai 2023
  • Le cap des 2.000 Pilatus PC-12 17 mai 2023
  • 22e édition du Fly-in de Saint-Yan 17 mai 2023
  • Le 20e rassemblement Traine-Queue 16 mai 2023
  • Aerobivouacs pour les Jeunes Ailes 15 mai 2023
  • L’agenda aeroVFR pour juin 2023 14 mai 2023
  • Trois ZRT à Joinville pour Saint-Gond 11 mai 2023
  • Mont-Verdun sous cloche 11 mai 2023
  • France Air Expo à Bron 10 mai 2023
  • De l’espace aérien du salon du Bourget 9 mai 2023
  • Retour sur la carte CIME 7 mai 2023
  • 50 bougies pour Le Temps des Hélices 6 mai 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales