• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / L’impossible virage…

L’impossible virage…

Publié le 5 juin 2021 par Rédaction


De la gestion de la panne moteur en montée initiale…

Lors de la formation au PPL, les pilotes sont formés en cas de panne moteur en montée initiale, à poursuivre « tout droit » ou à s’autoriser 30° de part et d’autre de la trajectoire de montée initiale pour trouver un lieu d’atterrissage, avec un virage du côté du vent si ce dernier est de travers et si l’absence d’obstacles le permet. Le sujet a déjà été traité ici que la panne soit totale ou partielle. Une étude récente du BEA a également abordé les pannes partielles de puissance après décollage.

La procédure à poursuivre dans l’axe en cas de panne totale reste la solution la moins risquée, évitant un taux de chute accru lors du virage et l’accroissement du facteur de charge donc de la vitesse de décrochage. D’où « l’impossible virage » qui consisterait à revenir au terrain. On le sait, ce virage de retour n’est pas simplement un demi-tour (180°) car ce dernier place l’appareil en sens opposé à celui du décollage mais sur un axe bien décalé par rapport à la piste. Pour atteindre celle-ci il faut donc faire une baillonnette pour revenir vers l’axe puis revirer pour s’aligner. En simplifiant, ceci équivaut à accepter le taux de chute lié à nouveau à un virage de 180°, avec 90° pour aller chercher l’axe et 90° pour s’aligner.

Suite à un récent accident aux USA d’un Bonanza en panne moteur après décollage, médiatisée par la diffusion d’une vidéo, l’AOPA Air Safety Institute a voulu aller plus loin. En avril dernier, il a décidé d’étudier en pratique ces trajectoires de « retour au terrain » après panne moteur en montée initiale (EFATO pour Engine Failure After Take-Off), en utilisant différents appareils : un Piper PA-18 Super Cub, un Van’s RV-4, un Cessna 172N et un Beech A36 Bonanza. A bord, des pilotes expérimentés, bien entraînés. Le tout dans des conditions météorologiques idéales (vent faible, température standard) et en bénéficiant d’une très longue piste (1.200 m simulés).

Après une montée entre Vx et Vy à pleine puissance pour atteindre la hauteur minimale pour débuter l’exercice, la « panne » fictive du moteur était assurée par une réduction du régime suivie de trois secondes d’inaction volontaire, le temps minimum de réaction de l’être humain face à une panne survenant intempestivement. Puis le virage à 45° d’inclinaison était réalisé à la vitesse de meilleure finesse.

Auparavant, en altitude, les différents pilotes ont effectués des décrochages en virage en descente à 45° d’inclinaison pour bien « calibrer » les vitesses de décrochages durant ces évolutions, avant de les pratiquer à basse hauteur. Ils ont également effectué des mesures de taux de chute durant un 360° en descente sous 45° d’inclinaison pour évaluer la hauteur perdue, afin de déterminer la hauteur minimale pour pouvoir envisager le « demi-tour ».

Puis, les pilotes ont effectué des décollages, avant de simuler une panneen montée initiale, entamant alors un virage de retour vers la piste, à plusieurs hauteurs décroissantes, principalement 1.000 ft/sol. Plusieurs essais ont ainsi été menés par les pilotes des différents appareils. Ceux aux commandes des PA-18 (180 ch), RV-4 et C-172N y sont parvenus – avec parfois l’avertisseur de décrochage couinant durant le virage… – mais ce ne fut jamais le cas de l’A36 (300 ch), ce dernier ayant un profil de vol bien différent (vitesse supérieure donc éloignement supérieur du terrain avant d’atteindre la hauteur minimale pouvant laisser envisager un retour au terrain).

Qu’en conclure ? Que dans certains cas, avec des pilotes bien entraînés, non stressés, bénéficiant d’excellentes conditions météorologiques et surtout d’une longue piste, la procédure pourrait être viable même si les conditions de l’étude ne sont pas celles d’un cas réel (temps de réaction, stress, traînée différente selon l’hélice arrêtée ou « moulinant »). En conditions réelles, il faudrait en effet rajouter des conditions météo pas forcément coopératives, un effet de sidération du pilote qui peut rallonger son temps de réaction au-delà des 3 secondes prises en compte, sans oublier ensuite le stress. Ce qui fait beaucoup de paramètres à réunir.

Si le vent est fort, la pente sol sera importante en montée initiale, surtout pour un appareil comme le PA-18 montant à des vitesses faibles. Mais une fois le demi-tour effectué, la vitesse sol élevée due au vent arrière rendra impossible l’atterrissage sur la piste, surtout si elle fait 700 m de long et non pas les 2.600 m de l’aéroport pris comme terrain d’essai par l’AOPA Air Safety Institute.

Raisonnablement, il faut donc bien s’en tenir aux conseils professés par les instructeurs en formation PPL, comme le précise la FAA : « Les instructeurs doivent entraîner les pilotes de monomoteurs à ne PAS faire un demi-tour vers le terrain après une panne moteur… à moins que la hauteur, les performances de plané et les compétences du pilote permettent un retour en sécurité » – ces derniers points étant loin d’être réunis à chaque fois.   ♦♦♦

La vidéo en américain…
https://youtu.be/dFVFKq3QqXo

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Les courses de Reno vont déménager

Dernière édition des fameuses courses à Reno en septembre prochain. Certains événements rattachés à un site depuis des années doivent changer de lieu par la force des choses… Ce fut le cas dernièrement pour Flying Legend de la Fighter Collection qui, après des années de son meeting de warbirds à Duxford, aura lieu cette année […]

L’agenda aeroVFR pour avril 2023

Quelques dates sur votre agenda pour le mois d’avril 2023. Au fil des jours, cet agenda peut-être complété et il est donc recommandé de le consulter régulièrement en cas de modification…

Le Grand Prix de France ULM 2.0

Deuxième édition du Grand Prix de France ULM… La première eut lieu en… 1983, époque où la France voyait débarquer ces « nouveaux oiseaux » dits ultra-légers motorisés sous la forme de Sirocco, Baroudeur, Vector, Weedhopper, Pathfinder, Quicksilver… et de pendulaires, les premiers tubes-et-toiles opérationnels pour réaliser de grands périples après la course Londres-Paris en 1982.

Hommage à Thierry Barbier

Un documentaire en trois épisodes sur le globe-trotter en Nynja… Christophe Guyon est pilote ULM mais aussi réalisateur de documentaires. Ce 14 mars, sur sa chaîne YouTube « L’appel du Rotax », il proposera un film intitulé « Thierry Barbier, un aventurier très discret ». Ce documentaire comprendra trois épisodes de 26 minutes, les second et troisième devant être […]

2e Rassemblement RétroMultiaxe

Deuxième édition du rassemblement RétroMultiaxe sur la base ULM de Sainte-Thorette. La première édition avait eu lieu en juin 2022, la seconde aura lieu les 1er et 2 juillet toujours sur la base ULM de Sainte-Thorette (LF1853), l’organisateur étant l’Association berrichonne d’ultra-léger (ABUL). Ce rassemblement d’ULM de « première génération » a pour « objectif de créer des […]

Le calendrier aeroVFR pour mars 2023

Quelques dates à noter pour mars 2023. MARS 17-19 mars : AG de la FFVP à Troyes (10). https://www.ffvp.fr 23 mars : Visio-conférence « Simulation aérodynamique pour l’aviation légère » à 18h30. Groupe 3AF Ile-de-France. Conférence gratuite sur inscription au moins 48h00 auparavant. https://www.3af.fr/agenda/simulation-aerodynamique-pour-l-aviation-legere-2236 25 mars : AG de la FFPLUM à la DGAC, à Paris (75). […]

Rétrospective André Moynet

Entre ciel et terre, deux légendes réunies à Angers-Marcé. André Moynet a été pilote des Forces aériennes françaises libres avant de devenir pilote d’essais, ministre et industriel… On lui doit entre autres le développement du Moynet 360-6 Jupiter, bimoteur « push-pull » ((1965) dont l’un des prototypes est conservé en état de vol par l’Espace Air Passion(EAP) […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Gérer un amerrissage 20 mars 2023
  • Un quadriplace pour Sling Aircraft 19 mars 2023
  • ULM biplace électrique, l’Elektra Trainer 19 mars 2023
  • Amerrissage… un retour d’expérience 19 mars 2023
  • Moteurs Continental (suite…) 16 mars 2023
  • Tirs d’artillerie secteur de Canjuers 16 mars 2023
  • Les courses de Reno vont déménager 9 mars 2023
  • De la reprise des vols 9 mars 2023
  • ZRT à l’année sur Le Luc 9 mars 2023
  • Nouvelle consigne de navigabilité pour certains DR-400 8 mars 2023
  • L’agenda aeroVFR pour avril 2023 8 mars 2023
  • Le Grand Prix de France ULM 2.0 6 mars 2023
  • Hommage à Thierry Barbier 6 mars 2023
  • Confessions d’un pilote du dimanche 6 mars 2023
  • eProps certifie sa tripale Durandal-3 5 mars 2023
  • Le renouveau du Hangar Y 3 mars 2023
  • Une usine pour Aura Aéro 2 mars 2023
  • 2e Rassemblement RétroMultiaxe 2 mars 2023
  • Une accélération nécessaire pour remplacer l’Avgas 100LL 2 mars 2023
  • Deux ZRT dans le secteur de Clermont-Ferrand 2 mars 2023
  • Deux ZRT en Gironde 2 mars 2023
  • Des caractéristiques d’un avion léger 1 mars 2023
  • Vous avez dit ZSM ? 1 mars 2023
  • GoodPilot en mars 1 mars 2023
  • Meetings aériens, le grand flou… 28 février 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales