• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / L’impossible virage…

L’impossible virage…

Publié le 5 juin 2021 par Rédaction


De la gestion de la panne moteur en montée initiale…

Lors de la formation au PPL, les pilotes sont formés en cas de panne moteur en montée initiale, à poursuivre « tout droit » ou à s’autoriser 30° de part et d’autre de la trajectoire de montée initiale pour trouver un lieu d’atterrissage, avec un virage du côté du vent si ce dernier est de travers et si l’absence d’obstacles le permet. Le sujet a déjà été traité ici que la panne soit totale ou partielle. Une étude récente du BEA a également abordé les pannes partielles de puissance après décollage.

La procédure à poursuivre dans l’axe en cas de panne totale reste la solution la moins risquée, évitant un taux de chute accru lors du virage et l’accroissement du facteur de charge donc de la vitesse de décrochage. D’où « l’impossible virage » qui consisterait à revenir au terrain. On le sait, ce virage de retour n’est pas simplement un demi-tour (180°) car ce dernier place l’appareil en sens opposé à celui du décollage mais sur un axe bien décalé par rapport à la piste. Pour atteindre celle-ci il faut donc faire une baillonnette pour revenir vers l’axe puis revirer pour s’aligner. En simplifiant, ceci équivaut à accepter le taux de chute lié à nouveau à un virage de 180°, avec 90° pour aller chercher l’axe et 90° pour s’aligner.

Suite à un récent accident aux USA d’un Bonanza en panne moteur après décollage, médiatisée par la diffusion d’une vidéo, l’AOPA Air Safety Institute a voulu aller plus loin. En avril dernier, il a décidé d’étudier en pratique ces trajectoires de « retour au terrain » après panne moteur en montée initiale (EFATO pour Engine Failure After Take-Off), en utilisant différents appareils : un Piper PA-18 Super Cub, un Van’s RV-4, un Cessna 172N et un Beech A36 Bonanza. A bord, des pilotes expérimentés, bien entraînés. Le tout dans des conditions météorologiques idéales (vent faible, température standard) et en bénéficiant d’une très longue piste (1.200 m simulés).

Après une montée entre Vx et Vy à pleine puissance pour atteindre la hauteur minimale pour débuter l’exercice, la « panne » fictive du moteur était assurée par une réduction du régime suivie de trois secondes d’inaction volontaire, le temps minimum de réaction de l’être humain face à une panne survenant intempestivement. Puis le virage à 45° d’inclinaison était réalisé à la vitesse de meilleure finesse.

Auparavant, en altitude, les différents pilotes ont effectués des décrochages en virage en descente à 45° d’inclinaison pour bien « calibrer » les vitesses de décrochages durant ces évolutions, avant de les pratiquer à basse hauteur. Ils ont également effectué des mesures de taux de chute durant un 360° en descente sous 45° d’inclinaison pour évaluer la hauteur perdue, afin de déterminer la hauteur minimale pour pouvoir envisager le « demi-tour ».

Puis, les pilotes ont effectué des décollages, avant de simuler une panneen montée initiale, entamant alors un virage de retour vers la piste, à plusieurs hauteurs décroissantes, principalement 1.000 ft/sol. Plusieurs essais ont ainsi été menés par les pilotes des différents appareils. Ceux aux commandes des PA-18 (180 ch), RV-4 et C-172N y sont parvenus – avec parfois l’avertisseur de décrochage couinant durant le virage… – mais ce ne fut jamais le cas de l’A36 (300 ch), ce dernier ayant un profil de vol bien différent (vitesse supérieure donc éloignement supérieur du terrain avant d’atteindre la hauteur minimale pouvant laisser envisager un retour au terrain).

Qu’en conclure ? Que dans certains cas, avec des pilotes bien entraînés, non stressés, bénéficiant d’excellentes conditions météorologiques et surtout d’une longue piste, la procédure pourrait être viable même si les conditions de l’étude ne sont pas celles d’un cas réel (temps de réaction, stress, traînée différente selon l’hélice arrêtée ou « moulinant »). En conditions réelles, il faudrait en effet rajouter des conditions météo pas forcément coopératives, un effet de sidération du pilote qui peut rallonger son temps de réaction au-delà des 3 secondes prises en compte, sans oublier ensuite le stress. Ce qui fait beaucoup de paramètres à réunir.

Si le vent est fort, la pente sol sera importante en montée initiale, surtout pour un appareil comme le PA-18 montant à des vitesses faibles. Mais une fois le demi-tour effectué, la vitesse sol élevée due au vent arrière rendra impossible l’atterrissage sur la piste, surtout si elle fait 700 m de long et non pas les 2.600 m de l’aéroport pris comme terrain d’essai par l’AOPA Air Safety Institute.

Raisonnablement, il faut donc bien s’en tenir aux conseils professés par les instructeurs en formation PPL, comme le précise la FAA : « Les instructeurs doivent entraîner les pilotes de monomoteurs à ne PAS faire un demi-tour vers le terrain après une panne moteur… à moins que la hauteur, les performances de plané et les compétences du pilote permettent un retour en sécurité » – ces derniers points étant loin d’être réunis à chaque fois.   ♦♦♦

La vidéo en américain…
https://youtu.be/dFVFKq3QqXo

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Euro Fly-in du RSA à Brienne-le-Château

76e rassemblement annuel de la fédération RSA. L’Euro Fly-in édition 2025 de la fédération RSA (Réseau du Sport de l’Air) aura lieu les 4-6 juillet 2025 sur l’aérodrome de Brienne-le-Château. Le rassemblement annuel des constructeurs amateurs, restaurateurs et/ou propriétaires d’aéronefs de collection et… passionnés d’aviation attend plusieurs centaines d’avions sur les parkings de l’ancienne base […]

Aerosculpt et Blue Prints

Exposition d’été à l’Espace Air Passion. Du 28 juin au 7 septembre 2025, Alain Reullier, artiste multimédia, expose à l’Espace Air Passion 11 « aerosculpt », des oeuvres construites partir de pièces aéronautiques issues de l’aviation militaire ou civile. Pesant 80 à 100 kg pour 1 à 2,50 m de hauteur, ces oeuvres sont complétées de six […]

Roissy Meaux Airshow

Edition 2025 pour le meting de Meaux-Esbly. Annulé l’an passé par décision politique locale de dernière minute, le meeting de Meaux-Esbly devenu désormais le Roissy Meaux Airshow, aura lieu le 6 juillet 2025. Édition intitulée « Des avions et des Elles », les femmes seront à l’honneur de cette cinquième édition, de nombreuses animations étant proposées sur […]

JPO à Couhé-Vérac

Portes ouvertes sur la plate-forme du Civraisien en Poitou… Différents événements et la réglementations depuis 2022 ont contraint l’aéro-club de Couhé-Vérac à ne plus organiser son traditionnel meeting, proposant dépuis une Journée Portes ouvertes (JPO). L’édition 2025 aura lieu les 19 et 20 juillet 2025. Au programme : simulateurs de vol en avion, pilotage de […]

Agenda aeroVFR pour juillet 2025

Des dates à retenir sur son agenda… 30 juin-6 juillet : Championnats de France de voltige (avion) Open de France à Villeneuve-sur-Lot. FFA. https://www.aerofestival.fr 4-6 juillet : 76e Rassemblement national de la Fédération RSA à Brienne-le-Château (10). 70 ans de la base de l’Otan. Villages thématiques. Fly’Camp spécial Jeunes. Pas de créneau d’arrivée, pas de […]

Cochon à la broche…

Fly-in à Nuits-Saint-Georges (21) le 27 juillet 2025. Suite au succès de l’an dernier, avec environ 30 aéronefs présents et plus de 80 participants de divers horizons réunis autour du traditionnel cochon à la broche, l’aéro-club de Nuits-Saint-Georges récidive cette année, avec un fly-in ouvert à tous le dimanche 27 juillet 2025. Ce sera l’occasion […]

Vente aux enchères…

…au profit d’Aviation Sans Frontières. Cette vente aux enchères réunira une sélection d’objets de valeur et d’expériences aéronautiques inédites avec des aéronefs ou des personnalités du monde de l’air et de l’espace (B. Piccard, A. Borschberg, C. Maunoury…). Parmi les lots mis à prix : un vol en apesanteur à bord de l’Airbus Zero G, […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • ZRT sur Chambord 11 juillet 2025
  • Région parisienne : pas de ZRT ce 11 juillet 10 juillet 2025
  • ZRT à Lorient-Lann-Bihoué 8 juillet 2025
  • Pamiers, du temporaire au définitif 7 juillet 2025
  • Infiltration sous voile à Ambérieu… 4 juillet 2025
  • Casex à Besançon 3 juillet 2025
  • Le SUP-AIP 105/25 tombe… 2 juillet 2025
  • La région parisienne le 14 juillet 2025 1 juillet 2025
  • Euro Fly-in du RSA à Brienne-le-Château 30 juin 2025
  • Aerosculpt et Blue Prints 27 juin 2025
  • Désorientation spatiale 27 juin 2025
  • Sortie officielle de SDVFR Next 26 juin 2025
  • Symbologie des cartes aéronautiques 26 juin 2025
  • SUP-AIP pour le tour cycliste 26 juin 2025
  • 1.000 € d’amende pour bonne pratique 25 juin 2025
  • Défilé parisien d’Orléans à Tours 23 juin 2025
  • Perte de contrôle sans références visuelles 21 juin 2025
  • ZRT et TMA temporaire au Mans 21 juin 2025
  • Roissy Meaux Airshow 20 juin 2025
  • La 100LL au moins jusqu’en 2032… 19 juin 2025
  • ZRT pour une compétition de vol libre… 19 juin 2025
  • JPO à Couhé-Vérac 18 juin 2025
  • Meta veut laver plus blanc 17 juin 2025
  • Le GIGN à Etampes-Mondésir 17 juin 2025
  • Les Notams non inclusifs 17 juin 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d