• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / De la loi de Murphy

De la loi de Murphy

Publié le 1 décembre 2022 par Rédaction


Collision entre un avion au roulage et un avion au point d’attente…

La lecture régulière de Rex (Retour d’expérience) et de rapports d’incidents ou accidents mis en ligne par le BEA permet d’accroître sa culture en matière d’accidentologie et donc de sécurité des vols… Parmi les incidents récurrents soulevés par des Rex, on peut noter l’oubli du bouchon d’huile ou la fermeture de la trappe, l’oubli du cache-Pitot ou encore de la barre de traction, avec pour mesures à mettre en place, une procédure simple : on n’interrompt pas une tâche et donc une trappe ouverte doit être refermée avant de passer à autre chose. Une fois un avion sorti du hangar à la barre de traction, celle-ci doit aussitôt être retirée…

Des rapports du BEA montrent bien l’enchaînement progressif de certains faits anodins qui, bout à bout, vont permettre à la chaîne d’événements menant à l’incident ou à l’accident de se mettre en place sans que le ou les pilotes n’en soient réellement conscients, ne pouvant donc rompre à temps cette chaîne par une mesure de « mitigation » (atténuation des effets négatifs…).

Un récent rapport du BEA, résumé ainsi, en atteste une nouvelle fois : « Lorsque le pilote du HB-GAC a commencé le roulage vers le point d’attente A, il avait conscience de la présence d’un DR-400 au point d’attente A. Il l’a ensuite perdu de vue lors du roulage. Alors qu’il tournait sur la voie de circulation, il a vu un DR-400 décoller et a pensé qu’il s’agissait de cet avion ».

« À l’issue du virage, il n’avait pas la vue du point d’attente du fait de la faible visibilité de l’avion vers l’avant et n’a pas confirmé que la voie était libre en poursuivant le virage de façon à regarder le point d’attente par le côté gauche de l’avion. Compte tenu de la position du DR-400 immatriculé FGBUJ sur la piste, il n’y avait pas lieu de faire d’information de trafic concernant cet aéronef et il est possible que le niveau de compréhension de la langue française par le pilote du HB-GAC, ne lui permettant pas de suivre les communications en français, ait pu dégrader sa conscience de la situation. L’hélice du HB-GAC a découpé l’arrière du DR-400 toujours présent au point d’attente. Le pilote a freiné rapidement, limitant les conséquences de la collision ».

Les roulages des deux avions auraient pu se dérouler avec quelques minutes supplémentaires de décalage et l’incident n’aurait pu avoir lieu… Un passager ou un copilote dans le Beech aurait pu alerter le pilote du bimoteur. Ce dernier aurait pu s’assurer visuellement de la présence ou non du DR-400 par une trajectoire au sol mieux appropriée, en ouvrant son virage à gauche pour observer le point d’attente avant de virer à droite.

Parmi les paramètres en jeu, on peut aussi citer un pilote du Beech, maîtisant peu le français (les contacts avec la tour se sont faits en anglais) et pouvant donc ne pas comprendre tous les échanges radio sur la fréquence. Sa vigilance a été diminuée par le déroulé de la check-list Roulage.

S’est ajouté un biais de compréhension en pensant que le DR-400 ayant décollé était celui s’étant annoncé peu auparavant au point d’attente. Il faut évidemment rajouter les nombreux angles morts depuis le cockpit de tout bimoteur, qui plus est s’il est à train classique. Le pilote en place avant gauche du Beech n’a pu ainsi voir le DR-400 au point d’attente sur son avant droit lors du virage vers la piste.

Le roulage d’un avion à train classique, si la visibilité vers l’avant est réduite, impose d’effectuer des S pour « valider » que l’espace devant la machine est bien libre mais si l’on roule devant un aéronef à train classique, il y a également tout intérêt à surveiller ses arrières, visuellement mais aussi sur la fréquence, pour améliorer la conscience de la situation…

La loi de Murphy (Toute erreur qui peut être faite sera faite…) reste donc toujours d’actualité. On peut tout au plus essayer d’atténuer ses effets vis à vis de « l’opérateur humain » en diffusant cette information…  ♦♦♦

Rapport complet en téléchargement ci-dessous.
BeechDR400

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Brocante aéronautique de Champagne

13e édition pour cette classique organisée sur la base de Saint-Dizier. La 13e Brocante aéronautique de Champagne aura lieu à Saint-Dizier les 15 et 16 avril 2023. Cette brocante a été créée en 2009 par l’association Saint-Dizier Aéro Rétro, en partenariat avec la ville de Saint-Dizier et la Base aérienne 113. La manifestation est ouverte […]

L’agenda aeroVFR pour février-mars

Premier agenda pour le début de saison 2023… FEVRIER 3-5 février : Salon des formations et métiers aéronautiques au Musée de l’Air et de l’Espace au Bourget (93). Entrée gratuite sur inscription. https://www.salondesformationsaero.fr 14 février : Visio-conférence « De l’énergie à la poussée » à 18h30. Groupe 3AF Ile-de-France. Conférence gratuite sur inscription au moins 48h00 auparavant.

La Pilotesse Party 2023

Dédié aux exploits des femmes pilotes, l’événément 2023 aura pour thème l’espace… Ce samedi 21 janvier 2023 (de 14h00 à 19h00), il s’agira de la 4e édition de la Pilotesse Party, un évènement – ouvert à toutes et à tous – dédié aux exploits des femmes pilotes, les « Pilotesses ». Cette année, l’édition est accueillie à […]

90 bougies pour le Stampe SV-4

Les 90 ans du SV-4 Stampe fêtés en 2023… Le SV-4 Stampe a assurément été un « marqueur » de l’école de pilotage à la française depuis les années 1940 jusqu’aux années 1970, quand dans son utilisation en voltige, le biplace – conçu au sein de la société belge Stampe et Vertongen – a été dépassé par […]

Exposition Les As de la Grande Guerre

Exposition temporaire à l’Espace Air Passion (EAP) à Angers-Marcé. A compter du samedi 14 janvier et jusqu’au dimanche 2 avril 2023, Espace Air Passion lance son cycle annuel consacré aux biplans, en présentant l’exposition « Les As de la Première Guerre mondiale ». Réalisée par l’Office National des Anciens Combattants, en partenariat avec le groupe aéronautique Safran, […]

Pilotage et business

Conférences mêlant « pilotage » et « business » à destination des pilotes. Le Fly & Business Club (FBC) se veut un « lieu de rencontres privilégiés » entre pilotes pour mêler «passion aéronautique» et «activités professionnelles» afin de « tisser des relations, de partager des retours d’expériences « business » avec le regard d’un pilote et de s’entraider ». L’objectif est ainsi de partager […]

Salon des formations et métiers aéronautiques

Edition 2023 du 3 au 5 février au Bourget. Le traditionnel salon des formations et des métiers de l’aérien aura lieu du 5 au 7 février dans les halls du musée de l’Air et de l’Espace. Co-organisé entre ce dernier et Aviation & Pilote, ce salon a pour objectif de faire découvrir les nombreux métiers […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Une licence de pilote VTOL ? 27 janvier 2023
  • Constellation de ZRT/ZDT pour Orion Nord 26 janvier 2023
  • Bilan de sécurité pour l’EASA 26 janvier 2023
  • Constellation de ZRT/ZDT pour Orion Sud 26 janvier 2023
  • Edition 2023 pour l’EPAS de l’EASA 26 janvier 2023
  • GoodPilot en février 25 janvier 2023
  • Des limites de la formation 25 janvier 2023
  • Brocante aéronautique de Champagne 25 janvier 2023
  • Réchauffage carburateur ! 23 janvier 2023
  • Des bugs sur le système Meteor 19 janvier 2023
  • Des subtilités parfois oubliées du DTO 18 janvier 2023
  • L’agenda aeroVFR pour février-mars 18 janvier 2023
  • Protection anti-feu et batteries au lithium 18 janvier 2023
  • La FFPLUM rejoint Aérogligli 17 janvier 2023
  • Les constructeurs français (1919-1945) 17 janvier 2023
  • De la conscience de la situation 16 janvier 2023
  • La Pilotesse Party 2023 16 janvier 2023
  • 90 bougies pour le Stampe SV-4 15 janvier 2023
  • Le cap des 3.000 Cessna Caravan 15 janvier 2023
  • De la limite des 0,2 gr/l d’alcool 14 janvier 2023
  • Exposition Les As de la Grande Guerre 13 janvier 2023
  • Saintes et Castres sous cloche 12 janvier 2023
  • Pilotage et business 10 janvier 2023
  • Salon des formations et métiers aéronautiques 10 janvier 2023
  • Conditions hivernales et carburant… 6 janvier 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.