• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Bilan du BEA pour les hélicos en 2022

Bilan du BEA pour les hélicos en 2022

Publié le 7 février 2023 par Rédaction


Analyse thématique pour les incidents et accidents d’hélicoptères survenus en 2022.

Depuis 2020 pour les avions, hélicoptères, ballons et planeurs et depuis 2021 pour l’ULM, le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA) réalise désormais chaque année un bilan des rapports sur les accidents ou incidents sur des aéronefs légers qu’il a publié au cours de l’année précédente. Il s’agit d’un bilan thématique mettant en avant les principales causes d’accidents ou incidents survenus l’année précédente. Prenez le temps de lire cette analyse pour améliorer votre culture de la sécurité. Sa lecture permettra d’être « mieux armé » vis-à-vis de certains risques, d’où la reprise intégrale de ces enseignements par aeroVFR.com la version originale se trouvant avec ce lien.

En 2022, le BEA a publié 8 rapports relatifs à des événements survenus lors de l’exploitation d’hélicoptères. Ces rapports concernent 7 accidents et 1 incident grave. Les rapports publiés impliquent 8 types d’hélicoptères différents, dont 2 bimoteurs. Les sept hélicoptères impliqués dans les accidents ont été détruits. Un accident et l’incident grave ont eu lieu par nuit noire.

– Trois événements mettent en exergue la faible prise en compte voire la méconnaissance de certains pilotes privés des caractéristiques et des limites de performances des aéronefs à voilure tournante.
– Deux rapports abordent les risques que peuvent prendre les pilotes face aux possibilités d’évolution qu’offrent les hélicoptères lors de vols à proximité d’obstacles ou du relief.
– Deux rapports mettent en évidence des faiblesses organisationnelles au sein d’exploitants exerçant une activité de transport aérien commercial et de travail aérien.
On dénombre pour l’ensemble de ces accidents un total de 9 personnes décédées, 2 gravement blessées et 5 blessées.

1) Méconnaissance des caractéristiques et performances des hélicoptères
En 2022, comme pour les années précédentes, trois enquêtes montrent une méconnaissance des phénomènes spécifiques aux voilures tournantes (en particulier le départ en lacet non anticipé) et l’absence de prise en compte des différences de performances d’un hélicoptère entre le vol en plaine et celui en montagne.

L’accident du Robinson R-22 F-GFHA survenu le 17 août 2021 à Fleurey-sur-Ouche illustre un thème de sécurité déjà répertorié dans les bilans thématiques des années précédentes (bilans 2021 et 2020) : le pilote n’a pas su contrer un départ en lacet à droite lors d’un vol virage à faible vitesse. Bien qu’il ne se souvienne plus précisément du vol de l’accident, le pilote indique ne pas connaître ce phénomène de départ en rotation pourtant décrit par de nombreuses publications rappelées dans le rapport. Il a associé ce départ en lacet à une perte d’efficacité du rotor anti-couple (RAC) sans pour autant adopter la bonne procédure de secours. Il a alors appliqué des actions aux palonniers inadaptées en direction, insuffisantes en amplitude et en durée pour récupérer le contrôle de l’hélicoptère.

Lors de deux accidents, les pilotes ont volé aux limites d’utilisation de leur aéronef sans connaitre les marges de puissance disponible. Lors de l’accident du Hughes 269C F-HAGO survenu le 12 janvier 2021 à Bastelica, le pilote a franchi à basse hauteur un col situé à 7.200 ft. Il s’est ensuite retrouvé sous le vent du relief, sous l’effet d’un flux d’air descendant. À cet instant, le pilote ne disposait pas de la réserve de puissance suffisante pour contrer cet effet. Il a alors été contraint de réaliser un atterrissage forcé dans la pente.

Lors de l’accident de l’Airbus EC120 F-HPIC survenu le 2 mars 2021 aux Gets, le pilote a choisi d’entreprendre un décollage oblique au départ d’une hélisurface en montagne dont l’environnement est contraint par de nombreux obstacles et avec un hélicoptère proche de la masse maximale autorisée, laissant une réserve de puissance faible pour le décollage. Le pilote a rapidement décidé d’interrompre le décollage et au cours de la manoeuvre d’atterrissage forcé, il n’a pu éviter une ligne électrique et un panneau en bois.

Une étude plus approfondie des performances de l’hélicoptère avant le décollage aurait pu alerter les pilotes de leur prise de risques. On dénombre pour les événements cités 2 personnes gravement blessées.

2) Risques associés au vol à proximité d’obstacles ou du relief
L’hélicoptère offre la possibilité aux pilotes de voler dans des espaces restreints et d’atterrir dans des endroits exigus, souvent entourés d’obstacles. Que ce soit pour le loisir ou pour une pratique professionnelle, le pilote doit garder en permanence à l’esprit que cette liberté d’évolution n’est pas sans risque.

Pour les accidents de l’Airbus AS-350 F-GIBM survenu le 7 mars 2021 à Touques
et du Bell 47G F-GKTR survenu le 13 mai 2021 à Planaise, les pilotes connaissaient leur environnement, pour autant ils ont heurté des obstacles dont ils connaissaient l’existence. Pour le premier, il convenait d’assurer avec dextérité une montée verticale proche des obstacles et en sécurité, ce type de manoeuvre offre peu de marges de sécurité. Pour le second, le pilote a choisi en parfaite connaissance de cause d’évoluer près des obstacles, pour limiter le risque de répandre du produit d’épandage sur l’autoroute voisine, et a heurté la ligne électrique qu’il avait pourtant repérée auparavant.

L’accident du Bell 206 F-HUBA survenu le 9 février 2021 à Planay met en évidence des évolutions dangereuses non nécessaires à la conduite du vol. Le pilote a cheminé à faible hauteur au-dessus de la ligne de crête avec une faible marge de sécurité. Le BEA observe régulièrement que des accidents résultent d’une prise de risque similaire. L’analyse de ces événements fait apparaître parmi les sources de motivation conduisant un pilote à effectuer ce type d’évolutions une forme de démonstration à l’égard de tiers, des passagers par exemple. On dénombre pour les événements cités 4 personnes décédées, 1 gravement blessée et 3 blessées.

3) Faiblesses organisationnelles
Deux rapports publiés impliquant deux hélicoptères bimoteurs portent de nombreux enseignements de sécurité propres aux hélicoptères alors que les facteurs initiateurs des événements ne leurs sont pas exclusifs.

La quasi-collision avec la surface de l’eau de l’Airbus AD-365 F-GYLH survenue le 11 février 2021 au large du Havre résulte d’une erreur de sélection d’un mode du pilote automatique lors d’un vol court et routinier, en monopilote par nuit noire. Le manque de surveillance des paramètres de vol lors d’une phase de vol marquée par une charge de travail élevée, la non-application des procédures qui peut notamment s’expliquer par leur adéquation insuffisante à la réalité de l’exploitation, ainsi que la saillance faible des signaux d’alarme ont été identifiés comme possibles facteurs contributifs.

L’accident de l’Airbus EC-135 F-HJAF survenu le 8 décembre 2020 à Bonvillard est une collision avec la végétation également par nuit noire, lors d’opérations à basse hauteur, en montagne. Cette collision de nuit avec la végétation pourrait s’expliquer par une perte de conscience de la situation du pilote concernant la position de l’hélicoptère par rapport au relief. La disparition partielle ou totale des repères visuels en raison de la dégradation des conditions météorologiques et de la luminosité réduite lors d’une nuit sombre sans lune a notamment été identifiée comme facteur contributif.

Le vol de nuit expose davantage que le vol de jour à certains facteurs de risques tels que la dégradation des performances visuelles, les aberrations visuelles ou encore la désorientation spatiale. Ces informations sont notamment décrites dans le guide de la Direction de la Sécurité de l’Aviation civile (DSAC) « Le VFR de nuit en hélicoptère ».

Dans les deux rapports, des facteurs organisationnels apparaissent comme ayant pu favoriser la survenue des événements. La charge de travail liée aux fonctions accumulées ou la faible expérience de certains des membres d’équipages sont en particulier mis en exergue. Pour l’incident du F-GYLH, le système de gestion de la sécurité de l’exploitant avait relevé des faiblesses en interne qui n’avaient été que partiellement traitées par l’exploitant et les autorités de surveillance. Pour l’accident du F-HJAF, il a été identifié une sous-estimation des risques du vol au regard de l’expérience de nuit de l’équipage à former. On dénombre pour les événements cités 5 personnes décédées et 1 gravement blessée.   ♦♦♦

Photo © BEA
Source BEA. Lien vers la page originale sur le site du BEA

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Le D-Day Squadron en juin 2024

Une escadrille de Dakota sur l’Atlantique Nord… En 2019, le D-Day Squadron – initié par la DC-3 Society, association regroupant propriétaires et passionnés du DC-3 et ses dérivés – était constitué d’une flotte de 15 Douglas C-47 et C-53 (versions militaires du DC-3) ayant traversé l’Atlantique Nord pour commémorer le 75e anniversaire du Débarquement puis […]

Exposition autour de Henri Mignet

Hommage de Bois-Colombes au concepteur du Pou-du-Ciel. Initiée dans le cadre des Journées européennes du patrimoine, une exposition consacrée au Pou-du-Ciel de Henri Mignet est visible jusqu’au 2 décembre 2023 dans le hall de l’hôtel de ville de Bois-Colombes (92), ville où vécut le « Saint Patron ». Intitulée « L’épopée aérienne d’Henri Mignet, inventeur du Pou du […]

Courses aux pylônes aux USA

Compétition pour organiser des courses aériennes aux pylônes aux Etats-Unis… Créées en 1964, il y a 59 ans, les National Championship Air Races ou « courses de Reno » se sont tenues à partir de l’aérodrome de Stead à Reno, dans le Nevada jusqu’à septembre dernier, organisées par la Reno Air Racing Association (RARA). Il s’agissait de […]

85 heures dans un ballon

66e édition pour la Coupe Gordon Bennett, plus ancienne compétition aéronautique encore active La Coupe Aéronautique Gordon Bennett, plus ancienne épreuve aéronautique au monde encore active, a été créée il y a 117 ans. Il s’agit d’une compétition ouverte aux ballons à gaz, avec pour objectif de parcourir la plus grande distance. Pour la 66e […]

L’agenda aeroVFR de fin de saison 2023

Quelques dates pour cette fin de saison… NOVEMBRE 5 novembre : 5e Bours’Aéro du Rhin (10/18h00) à Entzheim (salle des fêtes « L’Escale »). Ailes historiques du Rhin. https://www.aileshistoriquesdurhin.fr 10 novembre : Hommage à Henri Mignet au « Bois de bouleaux » (site qu’il utilisait pour les essais en vol de ses Pou-du-Ciel) à Vailly (02), de 10h00 à […]

L’agenda aeroVFR pour octobre 2023

Quelques dates à noter pour ce mois d’octobre 2023. 1er octobre : Rallye de précision (avion) à Pontivy (56). FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er octobre : Rallye de précision (avion) à Lognes (77). FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er octobre : Air Navigation Race (avion) à Saint-Cyr-l’Ecole (78). FFA. https://www.ffa-aero.fr 4 octobre : Soirée caritative « Rêver Sans Frontières » au Grand […]

Retour en force des planeurs à Aero 2024

Pour ses 30 ans en avril 2024, Aero se rabiboche avec les constructeurs de planeurs. Lors des dernières éditions du salon Aero, à Friedrichshafen, certains constructeurs de planeurs, principalement allemands, ont « boudé » la manifestation. La divergence de vue avait pris corps lors du passage du salon d’un pas de 2 ans à celui d’une édition […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Menaces sur l’aérodrome de Maubeuge 1 décembre 2023
  • La carte SDVFR OACI en ligne 30 novembre 2023
  • Aux USA, l’UL100E sans plomb en test 29 novembre 2023
  • Retour sur les forums VFR de la DSNA 29 novembre 2023
  • AirportWeather, la météo de tous les aérodromes 29 novembre 2023
  • Du futur incertain de l’AvGas 29 novembre 2023
  • Voler, raconter… 26 novembre 2023
  • Pour les FI(A)… 25 novembre 2023
  • L’électronique, une aide pour l’anti-collision ? 23 novembre 2023
  • Une commande de 48 Cessna 172 23 novembre 2023
  • Emergency AD pour les Cabri G2 21 novembre 2023
  • Robin Aircraft en liquidation judiciaire 21 novembre 2023
  • Attention aux transits face à face ! 20 novembre 2023
  • L’hélice Flair-2 à nouveau arrêtée de vol 19 novembre 2023
  • Le carnet de route à la mode fédérale 17 novembre 2023
  • Prorogation SEP sur appareil Annexe 1… 17 novembre 2023
  • Meteor et la communication à deux vitesses 17 novembre 2023
  • Restrictions de vol pour les JO 2024 16 novembre 2023
  • Commande de 10 avions pour Tecnam 16 novembre 2023
  • Des ZAD à Pau 16 novembre 2023
  • JO24 : les taxis aériens restent au sol… 15 novembre 2023
  • 90 Piper Archer TX 15 novembre 2023
  • Le D-Day Squadron en juin 2024 12 novembre 2023
  • Autorotation automatique sous rotor 11 novembre 2023
  • De la 100LL à la 100LL via le sans-plomb 10 novembre 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales