Une analyse thématique des incidents/accidents survenus en 2022 pour les planeurs.
Depuis 2020 pour les avions, hélicoptères, ballons et planeurs et depuis 2021 pour l’ULM, le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA) réalise désormais chaque année un bilan des rapports sur les accidents ou incidents sur des aéronefs légers qu’il a publié au cours de l’année précédente. Il s’agit d’un bilan thématique mettant en avant les principales causes d’accidents ou incidents survenus l’année précédente. Prenez le temps de lire cette analyse pour améliorer votre culture de la sécurité. Sa lecture permettra d’être « mieux armé » vis-à-vis de certains risques, d’où la reprise intégrale de ces enseignements par aeroVFR.com la version originale se trouvant avec ce lien.
En 2022, le BEA a publié 16 rapports relatifs à des accidents et incidents de planeur ou de remorqueur. Les accidents ont entraîné le décès de trois personnes. Deux autres personnes ont été gravement blessées. Cinq thèmes ressortent plus particulièrement de ces rapports. Plusieurs de ces thèmes avaient déjà été identifiés dans les bilans des rapports d’accidents de planeurs publiés en 2021 et 2020.
1) Incapacité du pilote
Les manifestations de l’hypoxie peuvent apparaître dès 1.500 m d’altitude. Les symptômes, qui peuvent être immédiats ou différés, se manifestent en particulier par une fatigue et des troubles cognitifs. C’est généralement en fin de vol que ces troubles peuvent produire leurs effets, à l’insu du pilote, au moment où celui-ci peut également être sujet à la fatigue liée à la durée du vol. Le cumul de ces facteurs défavorables rend plus difficiles pour le pilote la conduite du vol et la prise en compte des conditions aérologiques. L’âge du pilote et ses antécédents médicaux peuvent également constituer des facteurs de risques supplémentaires.
Le rapport relatif à l’accident du F-CFKS survenu le 19 juillet 2020 à Saint-Doulchard mentionne comme facteur contributif à la perte de contrôle une possible hypoxie modérée. On dénombre pour l’événement cité 1 personne décédée. Ce thème avait également été identifié en 2021 avec trois rapports publiés concernant des accidents au cours desquels 3 personnes étaient décédées, dont 2 pour lesquels l’hypothèse d’un effet contributif d’une hypoxie du pilote est avancée.
2-1) Position inusuelle du planeur en remorquage
Une position inusuelle du planeur en remorquage peut entraîner une déstabilisation de l’attelage voire une perte de contrôle en vol. La Direction de la Sécurité de l’Aviation civile (DSAC) et la Fédération française de vol en planeur (FFVP) ont récemment rappelé les menaces liées à la position haute du planeur et les mesures préconisées pour éviter cette situation dans les vidéos suivantes : « Haute tension » et « Les positions hautes en remorquage ».
Il y est fortement recommandé au pilote du remorqueur de larguer le câble dès qu’il a des difficultés de contrôle, ainsi qu’au pilote du planeur aux commandes dès qu’il perd de vue le remorqueur. Le rapport relatif à l’accident du D-KCHR survenu le 29 mai 2020 à Nogaro illustre ce thème de sécurité.
Événements similaires publiés en 2022 :
– Accident du F-CGSV survenu le 10 janvier 2021 à Mantes-Chérence : passage en position haute lors du décollage, largage du câble par le pilote du remorqueur, perte de contrôle du planeur lors du demi-tour, collision avec la végétation.
– Accident du D-KIHR survenu le 13 octobre 2021 : passage en position haute lors du décollage, largage du câble par le pilote du remorqueur, perte de contrôle du planeur lors du demi-tour, collision avec la végétation.
Lors de ces deux derniers accidents, les pilotes ont été gênés par la présence de buée sur la verrière du planeur, contribuant au défaut de maintien de trajectoire lors du remorquage. La Commission Formation et Sécurité de la FFVP a publié un bulletin sécurité dans sa publication intitulée « Ça s’est passé près de chez vous ».
Les consignes décrites sont de ne pas débuter le décollage en présence de buée sur la verrière ou, si la buée se forme au roulement, de larguer le câble immédiatement. Bien que le largage de la verrière ne soit pas expressément considéré, il reste une alternative ultime. On peut toutefois imaginer que cette prise de décision n’est pas aisée. On dénombre pour les trois événements cités 1 personne décédée et 1 gravement blessée. Ce thème avait également été identifié en 2021 avec trois rapports publiés concernant des accidents au cours desquels 1 personne était décédée, 1 avait été gravement blessée et 1 l’avait été plus légèrement.
2-2) Position inusuelle du planeur en remorquage
Une position inusuelle du planeur en remorquage peut entraîner une déstabilisation de l’attelage voire une perte de contrôle en vol. La DSAC et la Fédération française de vol en planeur (FFVP) ont récemment rappelé les menaces liées à la position haute du planeur et les mesures préconisées pour éviter cette situation les deux vidéos « Haute tension » et « Les positions hautes en remorquage ». Notamment, il est fortement recommandé au pilote du remorqueur de larguer le câble dès qu’il rencontre des difficultés de contrôle, ainsi qu’au pilote du planeur dès qu’il perd de vue le remorqueur. Le rapport relatif à l’accident du F-HKZZ survenu le 2 septembre 2020 à Bagnères-de-Luchon illustre ce thème de sécurité.
Événement similaire publié en 2021 :
– Accident du 64ADG survenu le 30 septembre 2020 à Itxassou.
Par ailleurs, si la vitesse optimale de montée (VOM) du planeur n’est pas atteinte, la stabilité de l’attelage peut être compromise, avec un planeur restant en position basse. Les caractéristiques de certains planeurs ou les particularités du remorquage par des ULM peuvent favoriser cette situation si elles ne sont pas anticipées. Le rapport relatif à l’accident du F-CFDX survenu le 30 juillet 2020 à Château-Arnoult Saint-Auban illustre ce thème de sécurité. On dénombre pour les événements cités une personne décédée, une gravement blessée et une blessée.
3) Marge de sécurité par rapport au relief
L’exploitation des ascendances près du relief est habituelle en planeur. Les marges de sécurité sont réduites et la hauteur d’évolution ne permet pas toujours au pilote de reprendre le contrôle du planeur en cas d’aléas. Le Guide de sécurité des vols en montagne disponible sur le site du Centre national de vol à voile (CNVV) (en bas de cette page) présente des recommandations fondamentales de la technique du vol en montagne. Il aborde en particulier la technique du vol proche du relief et les pièges aérologiques.
Un environnement propice à des ascendances ne garantit pas toujours leur présence et il est nécessaire de conserver une marge de hauteur suffisante. Le rapport relatif à l’accident du F-CLMR survenu le 14 mars 2022 à Volonne illustre ce thème de sécurité. Cet accident n’a pas entraîné de conséquence corporelle. Ce thème avait été identifié en 2021 avec cinq rapports publiés concernant des accidents au cours desquels 2 personnes étaient décédées et 1 avait été gravement blessée.
4) Confusion des commandes
Malgré l’attribution d’un code de couleurs aux commandes de vol des planeurs les plus communes, la position des commandes dans la cabine n’est pas standardisée et peut être parfois très différente d’un planeur à l’autre. Il est essentiel de se remémorer la position des commandes avant le vol afin de limiter la possibilité de confusion. En 2015, la FFVP a publié « La confusion des commandes, comment s’en protéger ».
Il y est en particulier recommandé de vérifier visuellement la position d’une commande devant être manoeuvrée avant d’effectuer toute action sur celle-ci et de vérifier les effets directs de ses actions. Face à une situation inattendue, il est également recommandé de vérifier que c’est la bonne commande qui a été manipulée. Le rapport relatif à l’accident du F-CJLL survenu le 17 avril 2021 à Oloron-Herrère illustre ce thème de sécurité.
Événement similaire publié en 2022 :
– Accident du F-CLMF survenu le 25 juin 2021 à Vinon-sur Verdon : perte d’altitude après le largage en remorqué, heurt avec la végétation. Ces deux accidents n’ont pas entraîné de conséquence corporelle. Un rapport sur ce thème avait également été publié en 2021, concernant un accident au cours duquel une personne avait été gravement blessée.
5) Prévention du cartwheel (perte de contrôle lors du roulement au décollage)
Lors du roulement au décollage, en remorqué comme au treuil, dès que le pilote détecte qu’il ne peut pas maintenir les ailes à l’horizontale, il doit actionner la poignée de largage le plus tôt possible afin d’éviter la survenue d’un cartwheel aux conséquences catastrophiques. Il doit agir avant qu’une aile ne touche le sol, dans une phase de vol dynamique, voire très dynamique, lors d’un départ au treuil.
Une vidéo explicative du phénomène de cartwheel, réalisée en 2019, est accessible sur le portail sécurité de l’aviation légère. Il y est rappelé que la poignée de largage doit être absolument saisie par le pilote juste avant la mise en tension du câble, que ce soit lors d’une treuillée ou en remorqué. Cette recommandation figure maintenant en bas du verso de la check-list Actions vitales avant décollage « CRIS », standardisée au niveau de tous les clubs de la FFVP.
Le rapport relatif à l’accident du F-CILE survenu le 7 septembre 2021 à Saint-Sulpice-des-Landes illustre ce thème de sécurité. Au cours de cet événement, le pilote, qui avait déjà sa main sur la poignée de largage, a immédiatement largué le câble. Cette action a permis d’éviter le départ en cheval de bois, ou en cartwheel, et limiter les éventuelles conséquences corporelles pour le pilote. Ce thème avait été identifié en 2020 avec trois rapports publiés concernant des accidents qui n’avaient pas entraîné de conséquence corporelle.
Parmi les autres rapports publiés en 2022
– L’accident du F-CGKH survenu le 12 juin 2021 à Pont-Saint-Vincent : perte de contrôle en virage, collision avec le sol.
– L’accident du LY-GRO survenu le 2 août 2021 à Serres-La Bâtie Montsaléon : perte de contrôle lors d’une ressource à l’atterrissage par vent arrière, collision avec le sol.
– L’incident grave du D-4776 et du D-5063 survenu le 5 août 2021 à Montluçon Guéret : collision en vol entre deux planeurs, atterrissage d’urgence, lors d’un vol d’entraînement à une compétition. On dénombre pour les événements cités 1 personne décédée et 1 personne gravement blessée. ♦♦♦
Photo © BA
Source BEA et le lien de la page originale.
