Dans le monde politique, il semble plus simple de blamer une activité peu connue que d’analyser les chiffres de la réalité !
Repris dans sa dernière newsletter par l’IAOPA-Europe, le texte qui suit est signé Daniel Affolter, président de l’AOPA-Suisse. Il est intitulé « Faits et chiffres de l’aviation générale
– Une menace pour les forces de l’ordre ? ».
« Lors de la conférence annuelle 2023 des réseaux de contrôle des drogues du Groupe Pompidou (Conseil de l’Europe), la question s’est à nouveau posée de savoir dans quelle mesure l’aviation générale représentait un danger pour le trafic international de la drogue, le blanchiment d’argent, la contrebande, le trafic d’êtres humains, etc. Pour répondre à cette question, il est nécessaire de savoir de quoi nous parlons et quelle est la part de l’aviation générale dans le marché des transports ».
« Premièrement : le plus gros problème est et a toujours été la confusion babylonienne qui entoure le terme « aviation générale ». Chacun l’entend différemment, de 700 kg à 200 tonnes de masse maximale au décollage, tout est considéré comme de l’aviation générale et dangereux. L’aviation générale a absolument besoin d’une nouvelle méthode de classification, celle utilisée par l’OACI étant dépassée, incompréhensible et surtout trompeuse. Si cela n’est pas fait, l’aviation générale restera soupçonnée d’être un « trou noir » et sera affectée de manière disproportionnée ».
« Voici quelques faits et chiffres clés sur l’aviation et les autres moyens de transport. Ils sont très révélateurs et montrent – regardez les grandes différences – à quel point la perception de l’aviation privée (générale) comme un danger pour le public est fausse. Les chiffres proviennent d’Eurostat, « Key figures on European Transport 2022 » (Chiffres clés sur le transport en Europe, année 2022) et du « Plan européen pour la sécurité aérienne (EPAS) 2023-2025 Volume 1, EASA« .
« En 2022, le nombre de licences sur le territoire de l’EASA (y compris la Suisse) était le suivant, la proportion de la population de l’Union européenne (environ 460 millions de personnes en 2022) étant indiquée entre parenthèses à des fins de comparaison :
– 69.985 ATPL(A) soit 0.015% de la population,
– 6.396 CPL(A) soit 0.001%
– 100.923 PPL(A) soit 0.022% ».
« Environ 65% des licences PPL(A) sont détenues par la France et l’Allemagne, 18% par la Finlande, les Pays-Bas, la Suède, la Suisse et l’Autriche, et 16% par les 20 autres pays de l’EASA. À titre de comparaison : en Europe, il y a 560 voitures pour 1.000 habitants. Avec une population de 450 millions d’habitants, cela fait environ 250 millions de voitures. On peut supposer qu’il y a au moins une personne titulaire d’un permis de conduire pour chaque voiture, de sorte qu’il existe plus de 200 millions de permis de conduire. Il en résulte un rapport de 99,95 % de permis de conduire pour 0,05 % de PPL(A) ».
« La situation est similaire en ce qui concerne le nombre d’avions. En Allemagne, il y a environ 6.900 avions d’une masse maximale au décollage de 5,6 tonnes.Pour une population de 85 millions d’habitants, 0,008 % des Allemands possèdent un avion. Comme il n’existe pas de statistiques correspondantes, j’extrapole ce chiffre en utilisant la population de l’Union européenne (460 millions d’habitants, y compris la Suisse). Cela donne 36.800 avions. En réalité, ce chiffre est bien inférieur, car dans la grande majorité des pays de l’Union européenne, la proportion d’avions d’une masse maximale au décollage inférieure à 5,6 tonnes est plus faible. Le rapport entre les véhicules et les avions est donc de 99,986 % contre 0,014 % : il y a eu environ 5 millions de mouvements d’avions commerciaux en 2022, en 2023 il y en aura probablement plus de 6 millions. Aucune statistique n’est tenue pour l’aviation privée (MTOW inférieure à 2 tonnes) ».
« Il en va de même pour les passagers : avec une population européenne de 450 millions d’habitants et un ratio de 0,8, cela équivaut à 356 millions de passagers. En outre, il y a environ 135 millions de passagers en provenance de l’extérieur de l’Europe. Cela fait un total d’environ 500 millions de passagers par an. Là encore, il n’existe pas de statistiques correspondantes pour l’aviation privée dont la MTOW est supérieure à 2 tonnes. Je pense qu’il y en a probablement moins de 3 millions, ce qui donne un ratio de 99,994 % de passagers commerciaux pour 0,006 % de passagers privés. Pour compléter, il convient de mentionner que 5,2 milliards de passagers ferroviaires et 268 millions de passagers maritimes ont voyagé en 2022. La situation est similaire pour le fret : en 2021, 3,5 trillions de tonnes ont été transportées par route, 399,4 trillions de tonnes-km par rail et 3,5 trillions de tonnes par voie d’eau. Il n’existe pas de statistiques sur le fret aérien dans son ensemble, mais on sait que les 10 plus grands aéroports ont traité 13,5 millions de tonnes de fret. Il n’y a pas de statistiques pour l’aviation générale avec une MTOW supérieure 2 tonnes, mais j’estime que moins de 0,02 million de tonnes y sont traitées ».
« Si l’on compare l’aviation privée/générale (vols effectués par des particuliers sans but commercial ou autre but public) aux autres moyens de transport, il devient évident que le véritable danger réside dans le transport par rail, par route, par avion et par mer. Le dénigrement constant de l’aviation privée/générale n’est ni prouvé ni justifié. C’est de la propagande populiste ».
« Je n’exclus pas la possibilité d’abus dans des cas isolés, tels que « Un C172 a été saisi en Irlande avec de l’or et des obligations d’État à bord ». Ces cas sont alors montés en épingle. Le fait qu’au même moment, plus de 8 tonnes de cocaïne ont été saisies dans le port de Rotterdam en une seule opération – probablement plus que dans l’ensemble de l’aviation privée au cours des 20 dernières années – est tout simplement passé sous silence. Il est temps de concentrer les ressources limitées des services répressifs sur les vrais problèmes et de ne pas s’acharner sur l’aviation privée. Ce serait plus efficace ».
On notera qu’aux Etats-Unis, ces derniers jours, c’est un groupement de lobbying pour les compagnies aériennes américaines (Airlines4America) qui s’en est pris à l’aviation générale par un courrier adressé à la FAA, mettant en cause l’aviation générale pour les délais subis lors des dernières vacances, notamment en Floride… La National Business Aviation Association (NBAA), regroupant entre autres les opérateurs de jets privés, a répliqué que ces retards avaient été dus aux conditions météorologiques et à l’organisation propre aux compagnies aériennes. Dans sa lettre à la FAA, Airlines4America souhaite trouver un « meilleur équilibre entre trafic de l’aviation commerciale et trafic de l’aviation générale ». Cette dernière, par son volume non programmé, ses plans de vol déposés à la dernière minute, ses destinations qui peuvent changer en cours de vol, compliquerait la gestion de l’espace aérien… outre-Atlantique. Ambiance… ♦♦♦