Safran obtient la certification EASA pour son moteur électrique ENGINeUS 100.
Edit : Mis à jour le 5 à 9h0 avec quelques précisions de l’EASA sur le processus de certification.
Hier, Safran Electrical & Power a annoncé avoir reçu de l’EASA le certificat de type pour son moteur électrique ENGINeUS 100 B1 (prévu pour un avion léger biplace). Ceci fait suite à une campagne d’essais ayant compté 1.500 heures de tests et plus de 100 heures de vol sur un avion en conditions réelles. C’est la fin d’un processus entamé il y a quatre ans avec l’EASA pour « définir les règles de navigabilité spécifiques à la propulsion électrique et concevoir les bonnes méthodes pour l’évaluer et la certifier correctement ». D’où la norme Special Condition SC E-19 (développée à partir de 2017 et publiée en avril 2021) et donc une « première mondiale » pour l’ENGINeUS.
L’ENGINeUS 100 comprend une électronique de puissance et de contrôle directement intégrée au moteur. Sa compacité, sa légèreté (aucune valeur n’est précisée) et son système de refroidissement par air doivent lui permettre de s’intégrer à toutes les architectures de propulsion. La puissance maximale est de 125 kW (soit l’équivalent de près de 170 ch) avec
un rapport poids/puissance de 5 kW/kg.
Le motoriste annonce préparer la production en série de la gamme ENGINeUS avec quatre chaînes de production semi-automatisées prévues à partir de 2026 à Niort (France) et Pitstone (Royaume-Uni) afin de « produire plus de 1.000 moteurs électriques par an, avec une capacité d’augmentation de la production ». Les moteurs électriques ENGINeUS sont des « modules autonomes à entraînement direct », système modulaire et évolutif, donc adaptable à une large gamme de systèms de propulsion hybride et tout électrique.
La puissance continue peut aller de 50 à 125 kW, avec 2.500 à 3.000 tr/mn en puissance continue (3.500 tr/mn en puissance transitoire). Le modèle XL (180 kW, 1.000 tr/mn en continu et 2.200 tr/mn en transitoire) est un moeur hybride-électrique destiné aux avions régionaux jusqu’à 8.000 m d’altitude.
Avec cette gamme, le marché visé va des avions légers biplaces et quadriplaces à motorisation 100% électrique aux avions de transport régional de 19 places (commuter) via une propulsion hybride-électrique distribuée jusqu’à l’hybridation électrique des futures générations de moteurs d’avions commerciaux, capables d’accueillir 150 passagers…
sans qu’une date ne soit précisée.
Les premiers clients des moteurs ENGINeUS ou de moteurs-générateurs GENeUS devraient être Aura Aéro (Integral E), Bye Aerospace (eFlyer bi et quadriplace), CAE (conversion de Piper PA28 à l’électrique), Diamond Aircraft (eDA40), Electra Aero (Ultra Short, avec 8 moteurs pour un 9-places), TCab Tech (eVTOL chinois), VoltAero (Cassio 330). Cette certification de la motorisation électrique par Safran constitue ainsi « une étape majeure vers la production
et la mise sur le marché du premier avion ». ♦♦♦
Photo © Safran Electrical & Power