aeroVFR

Informations de vol VFR

Vous êtes ici : Accueil / Archives pour Rédaction

L’électronique, une aide pour l’anti-collision ?

Publié le par


Une très intéressante étude concernant l’impact des équipements d’Electronic Conspicuity (EC, détection électronique) sur les facteurs humains en aviation générale…

Le GASCo ou General Aviation Safety Council est un organisme, créé en 1964, regroupant outre-Manche les principaux acteurs de l’aviation générale, diffusant un magazine orienté Sécurité des vols, organisant des soirées et séminaires autour de ces thèmes. L’aviation générale anglaise comprend 14.000 aéronefs motorisés de différentes catégories, dont les ULM et hélicoptères, 1.600 ballons, plus de 2.000 planeurs et environ 4.500 ailes de vol
libre sans oublier 4.500 parachutistes. [Lire plus…]

Une commande de 48 Cessna 172

Publié le par


Une commande signée au salon de Dubai.

Selon une évolution dans le temps qu’il restera à valider… des experts en prospective annoncent un manque de pilotes dans les années à venir. D’où la nécessité de former les équipages des avions de ligne qui seront construits ces prochaines années. D’où le marché de la formation en pleine activité et les commandes d’appareils par des écoles qui s’accumulent au fil du temps. [Lire plus…]

Emergency AD pour les Cabri G2

Publié le par


La base de la commande de pas cyclique à inspecter pour d’éventuelles criques de fatigue.

Durant des visites de maintenance, une crique a été découverte à la base de la commande de pas cyclique sur des Cabri G2. Si cette crique n’est pas détectée ou corrigée, cela pourrait entraîner une rupture de la pièce et donc une perte de contrôle. Un BS a été diffusé par Hélicoptères Guimbal pour fournir les instructions d’inspection de la pièce concernée et pour faire remonter les résultats de l’inspection. Après publication de ce BS, une autre crique similaire a été reportée. [Lire plus…]

Robin Aircraft en liquidation judiciaire

Publié le par


Décision du tribunal de commerce de Dijon ce 21 novembre 2023.

Edit : ajout à 19h30 le 21/11/23 d’un communiqué officiel de Robin Aircraft téléchargeable en fin d’article

Le 22 février 2023, Casimir Pellissier, président de Robin Aircraft, faisait état sur le site internet du constructeur de « retards de livraison » aux clients « dus à des difficultés administratives temporaires », formule cachant des problèmes techniques soulevés par l’OSAC. La société s’était alors placée sous la protection du tribunal de commerce de Dijon, demandant à bénéficier du régime favorable de la sauvegarde. [Lire plus…]

Attention aux transits face à face !

Publié le par


Dans le sillage d’un rapport d’enquête de sécurité du BEA-É…

Traitant des accidents ou incidences survenus avec des aéronefs gérés par les forces armées, le BEA-É (ex-BEA-D avec D pour Défense) publie peu de rapports mais ceux-ci sont extrêmement détaillés et très informatifs, s’avérant bien souvent intéressants pour des usagers civils. [Lire plus…]

L’hélice Flair-2 à nouveau arrêtée de vol

Publié le par


La Flair-2 est une 5-pales destinée à diminuer le niveau sonore des remorqueurs de planeurs.

Développée au départ avec l’ONERA (Programme ANIBAL), l’hélice Flair a été conçue par Duc Hélices pour diminuer les nuisances sonores lors des vols des avions remorqueurs de la FFVP (à l’époque FFVV). Elle se caractérise notamment par ses 5 pales en carbone. Après une version Flair-1 en expérimentation, la Flair-2 sera certifiée EASA en 2016. Elle équipera plusieurs avions remorqueurs dont ceux du Centre national de vol à voile à Saint-Auban-sur-Durance mais aussi les appareils de plusieurs clubs vélivoles. [Lire plus…]

Le carnet de route à la mode fédérale

Publié le par


Rappel des pratiques garantissant un carnet de route bien rempli selon… la FFA.

Déposé sur Meteor le 19 octobre dernier et diffusé ce 17 novembre par un mail à ses licenciés, un document de la FFA a été édité « en coordination avec la DGAC et la GTA » avec pour but de synthétiser « les bonnes pratiques de tenue du carnet de route ». [Lire plus…]

Prorogation SEP sur appareil Annexe 1…

Publié le par


La prorogation SEP sur un CNRA ou un CNRAC privé se complique…

Edit du 6 décembre 2023 : un second article sur le sujet à lire (lien en bas de page)

Mis en ligne sur Meteor, un formulaire au format .pdf interactif est relatif à la « demande d’autorisation d’aéronef Annexe 1 en ATO ou DTO ». Ceci concerne les organismes de formation ATO et DTO détenant un appareil en Annexe 1, c’est-à-dire non-EASA. Il s’agit donc des appareils gérés par l’Autorité nationale, soit pour la France, tous les CNRA, CNSK, CNRAC, CDN/CDNS, CDNR et sous laissez-passer non EASA… Mais si un tel appareil figure déjà dans la flotte d’un DTO, il doit déjà être mentionné dans la liste indiquée dans le formulaire DTO adressé à sa DSAC/IR. [Lire plus…]

Meteor et la communication à deux vitesses

Publié le par


Ou un manque de prise en compte du fonctionnement des DTO par des bénévoles.

Meteor est le système de communication – dans les 2 sens… – entre la DSAC et les organismes de formation (DTO et ATO) via leurs dirigeants responsables et/ou leurs responsables pédagogiques. Le système permet un dialogue avec sa DSAC/IR pour différentes démarches ou communication d’informations. Mais la diffusion par la DSAC semble marcher à deux vitesses… [Lire plus…]

Restrictions de vol pour les JO 2024

Publié le par


Une première idée des tendances en matière de restrictions des vols à prévoir lors des Jeux olympiques en 2024, notamment en région parisienne.

Via le système Meteor, la DSAC a fait parvenir ce jour aux dirigeants des associations de l’aviation légère une note du directeur général de la DGAC, Damien Cazé, « à l’attention des opérateurs d’aviation légère et générale d’Ile-de-France en vue des JO 2024 ». [Lire plus…]