Informations de vol VFR
Publication du rapport d’activité du BEA pour l’année passée.
Le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA) a publié son rapport annuel concernant l’année 2015. Dans son introduction, Rémi Jouty, directeur du BEA précise pour l’aviation générale les points suivants : [Lire plus…]
Un bilan de la DGAC sur les accidents mortels en aviation légère de 2006 à 2015.
En début d’année, une vidéo mise en ligne par l’Institut de la sécurité de l’aviation légère (ISAL), dépendant de la DGAC, a « interpellé » à juste titre les pratiquants de l’aviation légère sur l’accidentologie l’an passé dans les différentes disciplines concernées en France : avion, ULM, planeur… [Lire plus…]
Vidéo pour comparer la sécurité entre vol moteur (avion et ULM) et vol à voile…
Les chiffres concernant l’accidentologie en 2015 pour l’aviation générale avaient été livrés « en vrac » sur le site de la DGAC, sans grande analyse accompagnant ces données chiffrées. Heureusement, une vidéo réalisée par Alain Jamet (pilote inspecteur de l’ISAL, Institut de la sécurité de l’aviation légère dépendant de la DGAC/DSAC) vient bien corriger le tir. [Lire plus…]
Bonne réaction d’un équipage aux prises avec un déroulement intempestif du compensateur de tangage…
Sur son site, le BEA publie le rapport suite à un « incident grave » survenu en mai 2011 à un Falcon 7X. L’enquête a « duré plus de quatre ans durant lesquels la détermination précise des circonstances et la récupération d’informations auprès de l’équipementier Rockwell‑Collins se sont avérées difficiles. En particulier, des délais de réponses pouvant atteindre plusieurs mois ont pu être observés. Ils ont été justifiés par le fait que l’enquête du BEA porte sur des facteurs organisationnels pouvant être à l’origine de l’incident grave et que les éléments de réponses nécessitaient du temps pour être récupérés ». [Lire plus…]
Attention à la terre pouvant s’accumuler dans les carénages de roues durant l’hiver…
L’utilisation d’une piste en herbe l’hiver peut devenir critique si le sol est meuble, l’herbe glissante, les distances d’atterrissage peuvent notamment être rallongées en pratique car l’efficacité du freinage devient réduite. Si un fort vent de travers se met de la partie, il est possible de subir une « glissade » au sol, lors du roulage à faible ou grande vitesse, la friction des pneus devenant faible dans ces conditions. [Lire plus…]
Les chiffres de l’accidentologie en 2015 selon la DGAC.
Ce 18 février, sur son site, la DGAC a mis en ligne les « Statistiques accidentologie ». La seule ligne « d’analyse » se limite à la phrase suivante : « Evolution des accidents mortels en aviation légère 2006-2015 ». Ce sont donc des données… brutes, la DGAC étant sans doute en manque d’imagination pour apporter le moindre commentaire. [Lire plus…]
Une vidéo sur les risques dus à la turbulence de sillage.
La turbulence de sillage, ce n’est pas seulement un problème que les avions légers peuvent rencontrer sur les « gros » aéroports en cotoyant des avions de ligne, quand il s’agit alors d’atterrir en aval du point de touché d’un liner ou de décoller bien en amont du point de rotation d’un liner… [Lire plus…]
Nouvelle version pour le site internet du BEA.
Le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a entièrement revu son site internet, avec une forme plus agréable à consulter. On retrouve les rubriques habituelles dont les enquêtes et études de sécurité. [Lire plus…]
Une question à se poser pour évaluer sa propre prise en compte de la sécurité des vols…
Lors du dernier rassemblement de Blois, plusieurs personnalités de l’aviation générale ont été interrogées sur les questions suivantes : « Qu’est-ce qui rend un pilote prudent ? Qu’est-ce qui peut le rendre encore plus prudent ? ». Réponses des intéressés dans la vidéo ci-dessous… L’objectif était de recueillir des réponses pouvant orienter les futures campagnes de sécurité mises en place par la DSAC et les fédérations aéronautiques sportives dans le cadre des Instances de sécurité de l’aviation de loisir (ISAL). [Lire plus…]
Controlled Flight Into Terrain (CFIT) ou la collision avec le sol en vol contrôlé…
Les équipes de recherche du Dryden Flight Research Center de la Nasa ont planché dernièrement sur un système automatique pour éviter à des drones la collision avec le sol, avec un système conçu sur la base d’un téléphone mobile annonçant les trajectoires à appliquer (ressource, virage serré) pour éviter le crash. La phase finale a évalué un pilote automatique intégrant le logiciel mis au point avec de bons résultats, le système commandant automatiquement un changement de trajectoire dès que le modèle réduit s’approchait du sol ou d’un relief. [Lire plus…]