• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Météo-France n’aime pas le VFR…

Météo-France n’aime pas le VFR…

Publié le 18 janvier 2018 par Rédaction

MetGaf
De l’évolution des GAFOR de 1971 à ceux d’aujourd’hui où l’on ne saisit pas « l’amélioration » apportée à la précision et à la qualité des prévisions VFR…

Le site Aeroweb comporte une rubrique dédiée « Prévision VFR ». Depuis novembre 2017, une mise à jour était annoncée pour ce 16 janvier mais au matin du 17 janvier, un message laconique annonçait simplement « Mise à jour d’Aeroweb reportée ultérieurement ».

Cette rubrique fournit le découpage de la France en 61 zones GAFOR numérotées (carte ci-dessous), GAFOR voulant dire « General Aviation FORecast » ou prévision pour l’aviation générale.

GaforFrance
Dans sa rubrique « Prévision VFR », Météo-France fournit par exemple le message texte codé suivant, établi par Lyon LFLY (direction inter-régionale de Météo-France).

GAFOR reçu le Mercredi 17 janvier 2018 à 06:00 UTC
GAFOR LFLY 0915
BBBB
70 71 O LOC D1 TEMPO 0911 M2 SHRA LOC MON X SHSN
72 O LOC M1 TEMPO 0911 M2 SHRA LOC MON X SHSN
73 D1 LOC O LOC M2 SHRA TEMPO 0913 MON X SHSN
74 O LOC D1 LOC M2 SHRA TEMPO 0913 MON X SHSN
75 77 O TEMPO 0913 LOC D3 SHRA TEMPO 0812 LOC X CB
76 O LOC D1 TEMPO 0915 LOC X SHSN
78 D1 LOC O TEMPO 0915 M2 SHRA MON X SHSN
79 X SHSN=

A l’utilisateur d’aller ensuite repérer, sur la carte, l’emplacement de la zone qui l’intéresse. Dans ce bulletin, la seule prévision de zone sans ambiguité pour le VFR est la zone 79 (les Alpes) qui est fermée au VFR pour cause d’averses de neige… Les autres zones font appel aux codes LOC (LOCalement, mais où dans la zone ?), TEMPO (TEMPOrairement, sans localisation dans la zone ni fréquence d’apparition) et MON (MONtagne).

Autre exemple :
GAFOR reçu le Mercredi 17 janvier 2018 à 06:00 UTC
GAFOR LFQQ 0915
BBBB
30 31 O TEMPO 0912 LOC D2 SHRA
33 O TEMPO 0912 LOC D2 SHRA ISOL M4 CB
32 34 36 37 O TEMPO 0915 D2 SHRA LOC M4 CB=

Le message fournit ici par Lille pourrait être, à première vue, favorable au VFR car des conditions O (Oscar) majoritaires sont mentionnées dans les 7 zones concernées. Mais encore une fois, les codes LOC, TEMPO et ISOL sont utilisés pour signifier que « temporairement » il y a des conditions difficiles, voire marginales, sous des averses de pluie avec cumulonimbus. Bien sûr, ne sont précisés ni la localisation dans la zone de ces zones de temps marginal ni la fréquence d’apparition dans la période de validité. Météo-France « ouvre le parapluie » de ses prévisions VFR et ne pourra être tenu pour responsable d’un vol VFR se terminant dans la seule forte averse d’une zone lors de la période de validité…

On peut faire une comparaison avec la météo en Allemagne… car Deutscher Wetterdienst (DWD), équivalent germanique de Météo-France, utilise largement les zones Gafor sur son territoire, comme le montre cette carte.

DWD
Mais le « parapluie » de DWD dans les prévisions est mieux adapté au vol VFR. Elle utilise les codes ISOL, OCN et FREQ qui donnent alors une probabilité d’apparition du type de temps dans la période de validité. ISOL, comme sur cet exemple pour la pluie, veut dire moins de 50% de probabilité d’apparition de la condition de type de temps dans la zone 50. De plus, l’altitude moyenne de la zone, 1.100 ft, est mentionnée.

OCN veut dire de 50 à 75%, FREQ veut dire plus de 75%. De plus, le découpage du territoire allemand en zones GAFOR, plus récent et mieux adapté aux moyens actuels de communication, respecte beaucoup mieux les conditions aérologiques locales. Que dire pour la France de la zone 35 qui va du Havre à Dunkerque en suivant la côte ? Le cap Gris Nez ne fonctionne comme barrière naturelle que pour les marins de plaisance et pas pour les aviateurs de loisirs !

Faisons un petit rappel historique des zones GAFOR en France pour clore le débat. Elles sont apparues il y a 45 ans, à l’été 1971, et ce à l’initiative du météorologue bien connu au Bourget, Georges Chabod, et avec pour objectif de servir au futur kiosque téléphonique Aviation de Météo-France.

Gafor1971
Comme le lecteur le comprendra rapidement, la comparaison de cette carte avec la carte actuelle GAFOR est des plus instructives ! La zone 30 actuelle était alors coupée en deux (zone 20) de même que la zone 35 actuelle coupée alors en quatre au sud de la région parisienne. Georges Chabod cherchait ainsi à constituer des zones homogènes météorologiquement parlant et il avait une sacré expérience du vol, en VFR notamment, avec Jean Eyquem, le rédacteur-en-chef de la revue Aviasport à l’époque et le président de l’APPA, future AOPA-France.

On a voulu ensuite… simplifier, ce qui se comprenait sans doute pour un message téléphonique enregistré, que les pilotes pouvaient alors écouter en composant un numéro de téléphone et en indiquant les zones GAFOR souhaitées. Mais aujourd’hui, le smartphone est arrivé depuis longtemps et un nouveau découpage des zones GAFOR s’impose de toute urgence, avec un découpage plus fin et bien mieux adapté aux vols de loisir en VFR. C’est une question de sécurité des vols et cela rentre parfaitement dans l’objectif du Plan de sécurité de l’Etat (PSE), n’est-ce pas ?  ♦♦♦

Photo © F. Besse / aeroVFR.com

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

Commentaires

  1. Christian Chaix dit

    18 janvier 2018 à 21 h 28 min

    Et que dire encore de la notion de «route GAFOR» employée en Suisse, ceci dit peut-être en raison de l’omniprésence de vallées dans le pays.
    Certains outils savent efficacement exploiter cette information, mais à la condition expresse qu’elle soit disponible.

  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Les courses de Reno vont déménager

Dernière édition des fameuses courses à Reno en septembre prochain. Certains événements rattachés à un site depuis des années doivent changer de lieu par la force des choses… Ce fut le cas dernièrement pour Flying Legend de la Fighter Collection qui, après des années de son meeting de warbirds à Duxford, aura lieu cette année […]

L’agenda aeroVFR pour avril 2023

Quelques dates sur votre agenda pour le mois d’avril 2023. Au fil des jours, cet agenda peut-être complété et il est donc recommandé de le consulter régulièrement en cas de modification…

Le Grand Prix de France ULM 2.0

Deuxième édition du Grand Prix de France ULM… La première eut lieu en… 1983, époque où la France voyait débarquer ces « nouveaux oiseaux » dits ultra-légers motorisés sous la forme de Sirocco, Baroudeur, Vector, Weedhopper, Pathfinder, Quicksilver… et de pendulaires, les premiers tubes-et-toiles opérationnels pour réaliser de grands périples après la course Londres-Paris en 1982.

Hommage à Thierry Barbier

Un documentaire en trois épisodes sur le globe-trotter en Nynja… Christophe Guyon est pilote ULM mais aussi réalisateur de documentaires. Ce 14 mars, sur sa chaîne YouTube « L’appel du Rotax », il proposera un film intitulé « Thierry Barbier, un aventurier très discret ». Ce documentaire comprendra trois épisodes de 26 minutes, les second et troisième devant être […]

2e Rassemblement RétroMultiaxe

Deuxième édition du rassemblement RétroMultiaxe sur la base ULM de Sainte-Thorette. La première édition avait eu lieu en juin 2022, la seconde aura lieu les 1er et 2 juillet toujours sur la base ULM de Sainte-Thorette (LF1853), l’organisateur étant l’Association berrichonne d’ultra-léger (ABUL). Ce rassemblement d’ULM de « première génération » a pour « objectif de créer des […]

Le calendrier aeroVFR pour mars 2023

Quelques dates à noter pour mars 2023. MARS 17-19 mars : AG de la FFVP à Troyes (10). https://www.ffvp.fr 23 mars : Visio-conférence « Simulation aérodynamique pour l’aviation légère » à 18h30. Groupe 3AF Ile-de-France. Conférence gratuite sur inscription au moins 48h00 auparavant. https://www.3af.fr/agenda/simulation-aerodynamique-pour-l-aviation-legere-2236 25 mars : AG de la FFPLUM à la DGAC, à Paris (75). […]

Rétrospective André Moynet

Entre ciel et terre, deux légendes réunies à Angers-Marcé. André Moynet a été pilote des Forces aériennes françaises libres avant de devenir pilote d’essais, ministre et industriel… On lui doit entre autres le développement du Moynet 360-6 Jupiter, bimoteur « push-pull » ((1965) dont l’un des prototypes est conservé en état de vol par l’Espace Air Passion(EAP) […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Les cartes aéronautiques en 2023 26 mars 2023
  • On passe à l’heure d’été… 25 mars 2023
  • La DSAC fait de la résistance… 25 mars 2023
  • 44 zones pour l’exercice Orion 23 mars 2023
  • Trois murs sur l’Atlantique 23 mars 2023
  • Flight Design redécolle en République tchèque 22 mars 2023
  • Gérer un amerrissage 20 mars 2023
  • Un quadriplace pour Sling Aircraft 19 mars 2023
  • ULM biplace électrique, l’Elektra Trainer 19 mars 2023
  • Amerrissage… un retour d’expérience 19 mars 2023
  • Moteurs Continental (suite…) 16 mars 2023
  • Tirs d’artillerie secteur de Canjuers 16 mars 2023
  • Les courses de Reno vont déménager 9 mars 2023
  • De la reprise des vols 9 mars 2023
  • ZRT à l’année sur Le Luc 9 mars 2023
  • Nouvelle consigne de navigabilité pour certains DR-400 8 mars 2023
  • L’agenda aeroVFR pour avril 2023 8 mars 2023
  • Le Grand Prix de France ULM 2.0 6 mars 2023
  • Hommage à Thierry Barbier 6 mars 2023
  • Confessions d’un pilote du dimanche 6 mars 2023
  • eProps certifie sa tripale Durandal-3 5 mars 2023
  • Le renouveau du Hangar Y 3 mars 2023
  • Une usine pour Aura Aéro 2 mars 2023
  • 2e Rassemblement RétroMultiaxe 2 mars 2023
  • Une accélération nécessaire pour remplacer l’Avgas 100LL 2 mars 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales