Informations de vol VFR
Fin du voyage africain du baron avec Douala-Alger par… la ligne ! Ou comment parcourir 7.000 km à 230 km/h sur les lignes aériennes de 1938.
Lien vers le précédent épisode.
Ivernel se charge donc à Foumban du transport des morceaux du Vega Gull jusqu’au port de Douala. De son coté le baron, rassuré, se fait véhiculer de Foumban à Douala par la piste afin de prendre l’hydravion de la compagnie Aéromaritime qui doit l’amener jusqu’à Dakar. [Lire la suite…]
Un jour, après de multiples péripéties, il faut bien faire demi-tour et remonter l’Afrique…
Retour à l’épisode 4
Episode 5 : Le Cap Foumban ou la remontée par le désert aéronautique de l’ouest et l’accident au décollage… [Lire la suite…]
Saison 2, épisode 4 : le baron vise Le Cap au départ de Tananarive soit 4.900 km mais les orages d’été en Afrique du Sud l’attendent…
Retour à l’épisode 3.
Episode 4 : Tananarive-Le Cap ou du tourisme aérien « version années 1930 » chez les grands fauves avec les orages d’été… [Lire la suite…]
Malgré l’adversité, le baron garde le moral…
Retour vers l’épisode 2
Episode 3 : Juba-Tananarive soit 3.940 km [Lire la suite…]
Poursuite du périple en Vega Gull du baron de Foucaucourt en 1938…
Précédent épisode.
Episode 2 : Alger-Juba soit 6.700 km
Sitôt en l’air pour une nouvelle traversée du Sahara, le baron retrouve ses repères. En effet en 1938 traverser le désert en janvier est un événement mondain pour les propriétaires d’avions privés français, anglais ou belges. Avec ceux qui traversent en voiture, ils se retrouvent à l’escale de Bidon V au point milieu du trajet où deux anciens bus ont été aménagés pour y dormir. Ci-dessous, l’hôtel de Bidon V ! [Lire la suite…]
Saison 2 des aventures du baron de Foucaucourt ou l’aviation légère dans les années 1930 avec un Percival Vega Gull…
Après la saison 1 – qui avait vu le baron de Foucaucourt réaliser un tour d’Europe en 1937 aux commandes de son Vega Gull – voici la saison 2 en 6 épisodes… Une plongée dans l’aviation de tourisme des années 1930 qui n’était pas à la portée de tout le monde. [Lire la suite…]
Des aventures aériennes, en VFR et sans radio, à nous faire dresser les cheveux sur la tête… Des voyages sortis de la bibliothèque de Jean-Philippe Chivot.
Suite de l’épisode 3…
Episode 4 : Tirana-Rome-Marseille
Le départ de Tirana s’avère difficile : l’automne est bien avancé, le mauvais temps est bien présent. Une barre de nuages bas verrouille l’accès à la mer. Le matin du départ, un avion de ligne allemand a renoncé à l’escale de Tirana. Des lambeaux de nuages bas se trainent sur la mer. Pourtant le pilote décolle malgré des prévisions météo peu engageantes sur la traversée de l’Adriatique et sur la côte italienne. [Lire la suite…]
Des aventures aériennes, en VFR et sans radio, à nous faire dresser les cheveux sur la tête… Des voyages sortis de la bibliothèque de Jean-Philippe Chivot.
Suite de l’épisode 2…
Episode 3 : Cracovie-Budapest-Athènes-Tirana
Après quelques jours passés à explorer les monuments de vielle ville de Cracovie, nos touristes aériens décollent en direction de Budapest, étape avant la visite d’Athènes et du Parthénon. Le temps est correct pour franchir au mieux les montagnes des Tatras et descendre au bord du Danube vers Budapest et Budaors, son aérodrome d’alors. [Lire la suite…]
Des aventures aériennes, en VFR et sans radio, à nous faire dresser les cheveux sur la tête… Des voyages sortis de la bibliothèque de Jean-Philippe Chivot.
Suite de l’épisode 1…
Après Oslo, l’équipage du Vega Gull va se poser à Stockholm puis traverse la Baltique vers Helsinski où il atterrit sur l’aérodrome alors en construction pour les Jeux olympiques de 1940 (ci-dessous, l’aérogare en 1940). Bien sûr, ces Jeux seront reportés et n’auront lieu qu’en 1952 donnant alors tout son sens à l’aérodrome. [Lire la suite…]
Des aventures aériennes, en VFR et sans radio, à nous faire dresser les cheveux sur la tête… Des voyages sortis de la bibliothèque de Jean-Philippe Chivot.
Dans ces années d’avant guerre, le grand tourisme aérien était le fait de jeunes gens ayant un goût prononcé pour l’aventure d’exception et possédant d’importants moyens financiers. Pouvoir quitter plus d’un mois son travail, sa famille et s’acheter ou louer un avion n’était pas donné à tout le monde, d’autant qu’un avion de grand tourisme coûtait autant qu’une superbe maison bourgeoise de la banlieue parisienne… Il fallait aussi qu’un bon avion apparaisse. [Lire la suite…]