Informations de vol VFR
Du temporaire qui dure un an dans le secteur de Grostenquin.
Du 3 janvier au 30 décembre 2022, trois Zones « temporaires » réglementées (ZRT) verront le jour dans la région de Grostenquin, au profit d’exercices militaires (notamment parachutages). Contournement obligatoire pour la CAG quand elles seront activées en semaine, par Notam
à J-48h00. ♦♦♦ [Lire plus…]
Fin des Volmet programmée au 9 mars 2022.
Déjà évoquée sur ce site, la fin des Volmet se précise. Le service Volmet (renseignements météorologiques destinés aux aéronefs en vol) avait pour objectif de transmettre en continu, sur certaines fréquences, des informations sur la situation météorologique d’une liste d’aéroports, et ce en français et en anglais. [Lire plus…]
Transition de NOtice To Air Men à NOtice To Air Missions.
Depuis ce 2 décembre, la FAA a modifié la signification de l’acronyme Notam, précédemment NOtice To Air Men. Ce dernier est devenu NOtice To Air Missions, afin de prendre en compte l’approche inclusive mais sans en changer l’appelation phonétique résumée… ♦♦♦ [Lire plus…]
Retour sur un « raid en Patagonie » organisé en novembre dernier.
Chaque année, quelques raids aériens sont proposés aux pilotes par diverses organisations. Parmi elles, l’aéro-club Pierre-Georges Latécoère – association loi 1901 dont le siège est situé à l’Envol des Pionniers, à Toulouse – organise un raid découpé en six tronçons : 2 en Afrique sur le trajet des lignes historiques Latécoère, 4 en Amérique du Sud sur les lignes de l’Aéropostale. [Lire plus…]
ZRT pour un ballon captif – et son câble – jusqu’à 5.000 ft à Vouziers.
Le SUP-AIP 273/21 annonce la création d’une Zone réglementée temporaire (ZRT) dans le secteur de Vouziers (08), pouvant être active H24 du 1er janvier 2022 au 20 avril 2022 (date supposée de sortie des cartes OACI édition 2022…). Activable par Notam à J-48h00, elle s’étendra du sol à 5.000 ft AMSL. Il s’agit du déploiement d’un ballon captif. Le câble du ballon est équipé de fanions rouges fluorescents implantés tous les 50 m et de 2 feux à éclats. De nuit, les feux à éclats sont complétés par un projecteur à faisceau blanc. « L’aéronef » est équipé d’un transpondeur modes A et C. ♦♦♦ [Lire plus…]
Alerte par Bulletin Service pour des Rotax 915iA et 916iScB.
Le motoriste autrichien annonce que des « contrôles de qualité internes ont montré que, dans certains cas isolés, un ou plusieurs gicleurs d’huile de carter peuvent ne pas avoir été serrés au couple de serrage final. L’effet potentiel de cette défaillance est un arrêt soudain du moteur avec des dommages ultérieurs au moteur sans avertissement préalable »… [Lire plus…]
Au programme de la chaîne GoodPilot en décembre 2021
Toujours en accès libre sur la chaîne YouTube attitrée, GoodPilot proposera en décembre les cours suivants en direct, relatifs à la navigation : [Lire plus…]
L’arrêté du 10 novembre 2021 sera pleinement applicable à compter du 12 avril prochain !
Edit du 8 décembre 2021 : Lien vers les documents en bas d’article sur la page DGAC
Ces 26 et 27 novembre, France Spectacle Aériens – regroupant tous les acteurs des manifestations aériennes : organisateurs, pilotes de démonstration, directeurs des vols, commentateurs, etc. – tenait sa convention annuelle après l’annulation de l’édition 2020. Placée sous le thème « 2022, résilience… préparons le futur ! », cette convention a connu le samedi une série de présentations, allant d’une étude économique et stratégique à la réflexion sur l’empreinte carbone des meetings en passant par les travaux de l’European Airshow Council ou le modèle suisse des meetings plus « verts ». [Lire plus…]
Dans le sillage de multiples rapports du BEA en 2021 concernant des problèmes de train d’atterrissage.
Le train d’atterrissage n’a pas grand intérêt pour le vol à proprement parler mais il est absolument nécessaire aux évolutions au sol, au décollage et à l’atterrissage… Il faut donc en prendre soin car s’il est mal entretenu, il peut causer quelques désagréments. En 2021, on a noté une certaine recrudescence d’événements liés au train d’atterrissage à la lecture des rapports du BEA. Ce peut-être le système anti-shimmy qui dysfonctionne, pouvant aller jusqu’à la rupture de la jambe avant (cas d’un Beech A36 Bonanza à Limoges-Bellegarde en août 2021). [Lire plus…]
Eviter le syndrome de la précipitation quand l’urgence n’en est pas une et s’astreindre à réaliser des finales stabilisées.
Il y a urgence et… urgence. Dans le premier cas, si votre moteur s’arrête subitement ou qu’il prend feu, il y a vraiment urgence et le problème est à régler dans les secondes qui viennent. Si par contre la lampe de pression d’huile s’allume ou une porte s’entre-ouvre peu après la décollage, il faudra réagir mais pas dans les secondes mais plutôt dans les minutes à venir. Vouloir aller trop vite peut être contre-productif comme la lecture de certains rapports du BEA le confirme régulièrement. [Lire plus…]