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Les actualités sans lien à l’OSAC

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Des liens vers des documents qui mènent sur une voie de garage.

Le 11 octobre dernier, l’OSAC annonçait l’ouverture de la nouvelle mouture de son site internet. L’informatique n’étant pas une science exacte, lors d’une « transition » d’un ancien site à un nouveau, certains liens sont parfois / souvent (cochez la case) perdus. Ce fut le cas notamment à la page des Actualités. Le 12 octobre, un mail était envoyé au service Communication pour prévenir du « bug » et accélérer la correction.   [Lire plus…]

OVH a encore frappé !

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Site inaccessible ce 13 octobre au matin cause problèmes côté des serveurs d’hébergement.

Ce mercredi 13 octobre au matin, plus d’accès au site aeroVFR.com ! Sur le site OVH, hébergeant ce site depuis ses débuts fin 2014, aucune information. A force de chercher, on arrive enfin sur un panneau affichant Error 503. Par des contacts extérieurs à OVH, on apprend par la suite qu’OVH connaît des soucis techniques depuis le début de la matinée. Des milliers de sites internet auraient été inaccessibles en France. [Lire plus…]

Imaginez un instant…

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Imaginez un instant…

Imaginez un instant un monde où seraient appliqués tous les concepts en vigueur dans le milieu aéronautique : action-contrôle, analyse de risques, conception fail-safe, mise en place de solutions alternatives en cas d’urgence, culture de la sécurité, visites de contrôle périodiques, cross-checks, prorogations et renouvellements de diverses qualifications, visites médicales et l’on en passe… [Lire plus…]

De la conformité des programmes des DTO

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Il y a des choses qui nous échappent parfois… Est-ce les effets du virus ?

Pour être approuvé comme Declared Training Organisation (DTO), un club (avion, hélicoptère, planeur ou ballon) doit déclarer les programmes de formation qu’il va utiliser. Ceux-ci peuvent être pris « sur étagère » quand divers organismes ont déjà mis à disposition des clubs leurs programmes déjà approuvés, ou alors tout nouveau programme de formation doit être auparavant « approuvé » par l’Autorité – alias DGAC/DSAC en France – après que celle-ci ait vérifié la conformité du programme proposé avec la réglementation EASA. [Lire plus…]

De l’attribution des fréquences aux aérodromes

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Quand deux aérodromes partagent une même fréquence à faible distance…

On nous aurait donc menti ! L’arrivée de la 8.33 kHz dans les VHF des aéronefs de l’aviation générale, c’était pour avoir un plus grand nombre de fréquences disponibles et donc pouvoir ainsi attribuer – notamment – des fréquences à certains aérodromes dits secondaires, où la sécurité pouvait être mise en jeu avec la « fréquence poubelle » 123.500 saturée et inutilisable les jours de fort trafic. [Lire plus…]

La menace vient de l’espace…

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En attendant la chute du premier étage de la fusée Longue-Marche 5B…

La fusée Longue-Marche 5B a été lancée dans l’espace le 29 avril dernier, emportant le premier élément de la future station spatiale chinoise baptisée Tianhe. Une fois cet élément en orbite, son premier étage devait retomber sur Terre et se désintégrer en rentrant dans l’atmosphère.

Mais avec une quinzaine de tonnes, plusieurs spécialistes ont émis des doutes sur la désintégration totale de cet étage, prévoyant la chute de gros éléments et donc occasionnant un risque pour la population même si plus de 70% de notre globe sont couverts d’eau, sans oublier quelques déserts. [Lire plus…]

De la communication « top-bottom »

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De la « communication » par le ministère de la Transition écologique.

En aviation, la communication fait partie de l’apprentissage, qu’il s’agisse de la communication élève-instructeur, pilote-contrôleur, pilote-mécanicien, instructeur-responsable pédagogique ou encore membre-dirigeant d’un club. Sur la fréquence, c’est aussi la nécessité d’utiliser la bonne phraséologie pour éviter tout malentendu. Au niveau des échanges administration-communauté de l’aviation générale, la communication doit également être claire pour éviter toute interprétation…   [Lire plus…]

Quels visionnaires, ces Wright…

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C’était il y a 117 ans…

C’était un 17 décembre mais en 1903, du côté de la Caroline du Nord. Après plusieurs campagnes d’essais de planeurs les années précédentes pour apprendre à piloter leur appareil de formule canard, les frères Wright, Orville et Wilbur, avaient développé leur propre moteur pour passer au vol motorisé. [Lire plus…]

Démonstration par l’absurde

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Ou comment faire simple quand on peut faire compliqué…

Ces dernières années, la DGAC, par l’intermédiaire de sa Direction des services de la Navigation aérienne (DSNA), s’est plaint à de multiples reprises de pénétrations de zones contrôlées par des trafics VFR sans contact. Parmi les causes analysées figure bien entendu la grande complexité des espaces aériens à proximité des grandes agglomérations et de leurs aéroports. [Lire plus…]