Informations de vol VFR
Le plus gros avion du monde avec 117 m d’envergure…
Burt Rutan était – une nouvelle fois… – en vedette cette année à Oshkosh, pour présenter son dernier projet « léger », le SkiGull, un biplace en tandem, amphibie, propulsé par un Rotax 912S, dont le prototype est en cours d’achèvement. Mais cela ne sera pas le dernier Rutan à prendre l’air car il faudra attendre pour cela l’envol du Stratolaunch… [Lire la suite…]
Un nouveau projet d’avion électrique à motorisation électrique.
Le 1er avril 2015, l’association IG Elektroflugzeug a été créée en Suisse avec pour objectif la réalisation d’un démonstrateur électrique, sous la forme d’un prototype quadriplace. Avec 12,00 m d’envergure pour 8,30 m de longueur, l’appareil aura pour devis de masse 800 kg à vide et 1.120 kg à la masse maximale, soit 320 kg de charge utile. [Lire la suite…]
Mise en place ce jour d’un Programme minimum d’inspection (MIP) par l’EASA.
La CAA britannique diffuse ce jour, sur son site, des informations concernant une nouvelle réglementation EASA 2015/1088 portant sur le « programme minimum d’inspection » (MIP pour Minimum Inspection Programme) des aéronefs. Il apparait ainsi que « pour standardiser les programmes de maintenance concernant les avions régis par l’EASA, un nouveau Programme minimum d’inspection (MIP) a été mis en place par l’EASA. C’est un amendement à la réglementation Part M et ceci concernera les aéronefs de catégorie ELA1 » – c’est-à-dire les avions de masse maximale de moins de 1.200 kg et non utilisés dans le cadre d’opérations commerciales, mais aussi les motoplaneurs, planeurs et ballons à air chaud et à gaz. [Lire la suite…]
Un planeur stratosphérique pour des vols à plus de 90.000 ft.
Le programme Perlan n’est pas nouveau puisqu’il a débuté en 1992, sous l’impulsion du pilote d’essais (Nasa) Einar Enevoldson. Il s’agit d’utiliser des planeurs pour mener des études scientifiques à haute altitude. La première phase (Perlan 1) a vu l’utilisation d’un planeur DG-500, modifié pour recevoir des réservoirs d’oxygène, une instrumentation scientifique. Avec Steve Fossette et Einar Enevoldson à bord, le biplace a effectué plusieurs vols jusqu’à 50.000 ft (15.000 m), l’équipage étant en combinaison d’astronaute, faute d’une cabine pressurisée. [Lire la suite…]
Quelques précisions du concepteur sur le programme de ce nouveau biplace de voltige.
Philipp Steinbach a bien voulu nous transmettre quelques précisions sur le GameBird GB1, un nouveau biplace en composites qu’il a conçu et dont le premier vol remonte au 18 juillet dernier. Voici l’intégralité de son dernier mail… [Lire la suite…]
Le point sur le programme du quadriplace de Flight Design, le C4.
Après son premier vol le 9 avril dernier, aux mains du pilote d’essais suisse Damian Hischier, le prototype du C4, le quadriplace de Flight Design, poursuit son programme d’essais en vol à partir du du terrain du constructeur, à Kamenz, Allemagne. Le premier vol avait permis d’évaluer le comportement général, la stabilité longitudinale et la compensation en tangage, la stabilité en spirale avec des inclinaisons allant de 20 à 30°, l’approche du décrochage et des simulations de remises de gaz. [Lire la suite…]
Des monoplaces légers ou Personal Sport Aircraft.
Après avoir dirigé par le passé la société tchécoslovaque Czech Sport Aircraft, produisant des ULM et LSA, dont les Zenair prévus pour le marché européen, l’Américain Chip Irwin a vu sa trajectoire diverger il y a quelques années, après notamment rupture du contrat avec la Zenair Aircraft… Le revoilà désormais en Floride, avec la société Aeromarine LSA développant une série d’appareils légers monoplaces. [Lire la suite…]
Le GameBird GB-1 a été conçu par Philipp Steinbach, à qui l’on doit déjà les Xtreme XA-41 et XA-42.
Surprise de cette été, le premier vol d’un nouvel avion de voltige de haut-niveau, un biplace en tandem conçu et construit en Grande-Bretagne, sous la direction de Philipp Steinbach… Ce dernier n’est pas un inconnu puisqu’on lui doit déjà la conception des avions de voltige Sbach devenus, au sein d’Xtreme Air (Allemagne), les XA-41 (monoplace) et XA-42 (biplace). [Lire la suite…]
Un amphibie biplace à long rayon d’action.
La conférence de Burt Rutan sur sa dernière conception était attendue hier à Oshkosh. La présence du nouveau biplace amphibie s’est limitée à cette seule présentation, faute d’avoir le prototype exposé sur l’aérodrome. Si sa construction est quasiment achevée, le premier vol n’a pas eu lieu et le concepteur n’a pas souhaité transporter son SkiGull à l’AirVenture… [Lire la suite…]
Un monomoteur 5-places et 3-surfaces resté unique…
Cette année – et ce n’est pas la première fois… – Burt Rutan est à Oshkosh. Pour plusieurs raisons. La première, 2015 marque les 40 années depuis la présentation à la Convention annuelle de l’Experimental Aircraft Association (EAA) de son VariEze, le biplace qui a fait sensation à l’époque, par sa formule canard, la technologie employée (réalisation en matériaux composites sans moules), le mini-manche, les winglets et les performances atteintes par cet appareil fin et comptact. [Lire la suite…]