Informations de vol VFR
Evolution de la gamme des Savage…
Ce devait être l’une des nouveautés du salon Aero… Zlin Aviation a lancé ces derniers jours son dernier modèle sous le nom de Norden. C’est une évolution du concept développé depuis plus de 20 ans par le concepteur italien Pascale Russo et sa société implantée à Zlin, en République tchèque, à savoir un biplace en tandem, à ailes hautes et train classique, dans le sillage des Piper Classics – des Savage Classic, Cruiser, Cub au Bobber. [Lire plus…]
Certification CS-23 pour le biplace Elixir croisant à 130 Kt à 75% de la puissance avec une autonomie de 6 heures.
PDG d’Elixir Aircraft, Arthur Léopold-Léger annonce ce 30 mars au soir la certification CS-23 (amendement n°5) désormais acquise de la part de l’EASA, en VFR de jour, pour son biplace côte à côte Elixir, motorisé Rotax 912S. La première réunion de certification avec l’équipe de l’Agence européenne a eu lieu le 24 janvier 2017, il y a 3 ans. En « temps normal », cette certification, acquise le 20 mars dernier, aurait dû faire l’actualité du salon Aero à Friedrichshafen car ce n’est pas tous les jours qu’un nouveau monomoteur, conçu depuis la feuille blanche, est certifié. Un virus a chamboulé ce projet…
La certification CS-23 ouvre désormais la porte à la commercialisation du biplace dont plus de 100 pré-commandes (validées par un simple acompte de 2.500 € remboursable sans condition) ont été enregistrées ces dernières années. Pour ce nouveau constructeur français d’avions légers, c’est ainsi l’aboutissement d’un programme industriel commencé il y a plus de cinq ans, avec la présentation officielle d’une simple maquette échelle réduite de l’appareil au salon du Bourget 2015. Il s’agissait alors de proposer un biplace prévu en catégorie européenne LSA (Light Sport Aircraft). [Lire plus…]
Premier vol d’un « trimoteur » à propulsion hybride.
VoltAero (Royan) a présenté au dernier salon du Bourget, l’an passé, son projet d’avion à motorisation hybride constituée d’une combinaison de deux moteurs électriques tractifs et un moteur à combustion interne propulsif. Avec un système évalué au sol avant de passer au démonstrateur en vol, il s’agit de valider un concept au niveau du programme de certification mais aussi pour définir un nouvel appareil prévu en technologie composites. [Lire plus…]
Ces derniers mois, la demande de pilotes par les compagnies aériennes a relancé le marché des avions à pistons pour les écoles de pilotage.
Ainsi, avec une augmentation de 16,4% des ventes en 2019 pour les avions à pistons (mono et bimoteurs compris) par rapport à 2018, les chiffres de la GAMA confirment sans surprise les commandes passées ces derniers mois par plusieurs écoles de pilotage dans le monde afin de répondre à la demande de compagnies aériennes à la recherche de de nouveaux pilotes. [Lire plus…]
Regroupement industriel dans le monde de l’hélicoptère…
Leonardo (ex-Finmeccanica), entre autres constructeur d’hélicoptères, va acquérir à 100% la société suisse Kopter Group AG « dans le but d’étendre son leadership sur le marché des hélicoptères », a annoncé le groupe italien ce 28 janvier. La transation doit avoir lieu au cours du premier trimestre 2020. Cette opération est destinée à renforcer le leadership mondial du deuxième groupe industriel italien « en tirant parti de l’innovation, des nouvelles capacités et des compétences en ingénierie développées » par la jeune entreprise suisse. [Lire plus…]
Le constructeur tchèque mène de front plusieurs programmes de développement de sa gamme.
A la tête de BRM Aero sro depuis 2009, Milan Bristela a mis sur le marché une série de biplaces en catégorie Light Sport Aircraft (LSA), à ailes basses et train tricycle, classique ou rétractable. Plus de 500 exemplaires de ces biplaces ont été commercialisés, ayant reçu en octobre dernier leurs certificats de type LSA désormais à la masse maximale de 600 kg de la part de la fédération tchèque d’ULM. [Lire plus…]
Premier vol du nouveau planeur de classe Course du constructeur Alexander Schleicher.
Hier, 23 janvier, le constructeur allemand de planeurs, Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, a procédé au premier vol de son dernier né, un planeur 15/18 m. Aux commandes se trouvait le patron de la société, Uli Kremer. Trois autres vols ont eu lieu par la suite. Ce nouveau projet avait été annoncé mi-2018. Les améliorations ont porté sur l’aérodynamique notamment à l’emplanture aile-fuselage et au niveau des winglets, avec de nouveaux profils de voilure prenant en compte la forte charge alaire (60 kg/m2 à la masse maximale de 600 kg en version 18 m). Dans le sillage de l’ASG-29 (sorti il y a près de 13 ans déjà…), il s’agit de proposer un concurrent aux Schempp-Hirth Ventus 3 et Jonkers JS3. La finesse revendiquée par l’AS 33 est de 56 points. ♦♦♦ [Lire plus…]
Version en kit pour l’Elite chez Europa Aircraft et modèle certifié chez Swift Aircraft.
En juin 2015, aeroVFR évoquait le programme du biplace britannique Swift développé à partir de 2007 par Swift Aircraft pour relancer l’aviation légère anglaise, sans noter par la suite d’autres informations en provenance du constructeur inconnu jusque-là. Ces derniers jours, rebondissement avec le retour du programme au sein de Europa Aircraft, déjà filiale depuis 2008 du Swift Technology Group aux diverses entités dont Swift Aircraft créée en 2004. [Lire plus…]
Nouvelle série G6 pour les monomoteurs de Cirrus Aircraft.
Régulièrement, Cirrus Aircraft invente une nouvelle série pour ses monomoteurs, histoire d’apporter quelques améliorations pour dynamiser les ventes, avec parmi les propriétaires des pilotes voulant constamment être « à la pointe ». Cela semble marcher puisque nous en sommes en 2020 à la série G6 et que chaque année, ces dernières décennies, les Cirrus arrivent en tête des ventes de monomoteurs dans leur catégorie ! [Lire plus…]
DG Flugzeugbau entend être le premier à mettre sur le marché un biplace motorisé FES
Le FES (Front Electric Sustainer) est un concept déjà utilisé depuis quelques années par des planeurs monoplaces mais pas biplaces. La motorisation électrique entraîne une hélice placée à la pointe avant du planeur et, une fois l’atitude requise atteinte, la motorisation est coupée, les pales de l’hélice se repliant le long du fuselage sous l’effet du vent relatif. [Lire plus…]