Arrêt de vol pour l’hélice 5-pales Flair 2

Publié le 25 mai 2017 par Rédaction

Enquête technique après la rupture d’une pale d’hélice sur une Flair 2 développée par Duc Hélices.

Sur un avion à pistons, la cause des nuisances sonores provient de deux sources, les échappements et l’hélice. Pour réaliser une diminution du niveau sonore en agissant sur ce dernier paramètre, l’Onera a lancé il y a plus de 10 ans une étude concernant une nouvelle hélice devant diminuer l’empreinte sonore sur des avions motorisés Lycoming O-360 (180 ch). La principale clientèle visée était constituée des clubs de vol à voile affiliés à la Fédération française de vol à voile (FFVV). Les appareils concernés étaient alors principalement les Rallye MS-892 et DR-400/180R équipés d’un Lycoming de 180 ch accouplé à une hélice métallique Sensenich. [Lire la suite…]

Le point sur le Rotax 915iS

Publié le 5 avril 2017 par Rédaction

915iS
Un début de production prévu au second semestre 2017 après certification.

A l’ouverture du salon Aero à Friedrichshafen, BRP-Rotax a donné quelques informations sur le développement de son 915iS, un 4-cylindres, 4-temps, turbocompressé avec intercooler et système d’injection, devant développer 135 ch. [Lire la suite…]

Un million d’heures de vol pour l’AE300

Publié le 23 décembre 2016 par Rédaction

Austro engines annonce avoir passé 1 million d’heures de vol avec son groupe AE300.

Filiale de Diamond Aircraft, le motoriste Austro Engines – créé après la déconfiture de Thielert Engines – a passé le cap du million d’heures de vol avec son groupe diesel AE300 mis en production en 2008. A ce jour, plus de 1.500 moteurs ont été livrés. [Lire la suite…]

Levée de restrictions pour les Jabiru

Publié le 8 juillet 2016 par Rédaction

La CASA australienne lève les restrictions portant sur certains moteurs Jabiru.

Fin 2014, l’Aviation civile australienne (CASA) avait imposé des limitations opérationnelles aux appareils motorisés avec des groupes Jabiru (80 et 120 ch). Ceci faisait suite à un certain nombre de pannes moteurs enregistrées auparavant, avec notamment un problème récurrent au niveau des soupapes. [Lire la suite…]

Avec Soloy, le SMA305-230E rebondit une nouvelle fois…

Publié le 20 mai 2016 par François Besse

SMA
Soloy Aircraft et la SMA décident de poursuivre le dossier de STC du diesel SMA305-230E pour la flotte de Cessna 182 Skylane après l’abandon du projet par Cessna Aircrat…

Lancé en 1997 par la Société de motorisations aéronautique (SMA) – société alors présidée par Jean-Marc de Raffin, aujourd’hui à la tête de l’OSAC… – le programme d’un moteur diesel développé au départ entre la SMA et Renault Sport F1 a connu des hauts et des bas, et plutôt des bas. La Socata – alors sous l’aile d’EADS et aujourd’hui devenue Daher – est également partie prenante du programme, étant prévue comme « constructeur de lancement » de cette motorisation puisque le patron de la jeune société SMA est alors également le PDG de la Socata… [Lire la suite…]

TBR 2.100 h pour les Continental Diesel

Publié le 26 avril 2016 par Rédaction

CD1
Augumentation du TBR pour les Diesel de la gamme CD-100.

Le motoriste Contentinal Motors (groupe AVIC, Pékin) a annoncé l’augmentation du TBR (Time Between Replacement, temps de fonctionnement avant remplacement) de ses groupes diesel CD-100, désormais porté à 2.100 heures. Ceci concerne les motorisations CD-135 et CD-155 produits après le 1er décembre 2015, intégrant les dernières évolutions. [Lire la suite…]

Le Rotax 915iS vole !

Publié le 7 avril 2016 par Rédaction

915
Premier vol pour le dernier modèle de Rotax.

Annoncé en juillet dernier, le nouveau Rotax 915iS s’ajoute à la gamme des 912, 912S et 914 avec une puissance de 135 ch. Ce nouveau groupe moteur vise les avions bi et quadriplaces mais aussi les hélicoptères légers et les autogires. Avec « le meilleur rapport puissance/masse dans son segment », ce moteur doit délivrer sa pleine puissance jusqu’à 15.000 ft (4.500 m) avec un plafond pratique de 23.000 ft (7.000 m) et une consommation spécifique meilleure avec un système d’injection électronique », le tout pour diminuer les coûts opérationnels. [Lire la suite…]

Motorisation électrique Exomo pour les paramoteurs

Publié le 1 décembre 2015 par Rédaction

Exomo
Une motorisation électrique « plug & play » pour ULM…

Fruit d’une « collaboration entre Aeronature, première école d’ULM électriques, et Aero Composites Saintonge », spécialiste de la propulsion électrique – la société participe notamment au programme eFan d’Airbus Group – le « pack Exomo est destiné à équiper les ULM légers et en particulier les parapentes motorisés » ou paramoteurs. [Lire la suite…]

Lycoming, de la machine à coudre au moteur d’avion

Publié le 3 août 2015 par Rédaction

Lycoming
Le motoriste équipe plus de la moitié de la flotte civile à pistons dans le monde.

Avec Continental Engines, Lycoming est « le » motoriste de l’aviation générale à pistons au-delà de 100 ch. L’origine de de la société remonterait à… 1845, à l’initiative du couple Demorest. Ellen Curtis et William Jennings Demorest publient alors des magazines de mode et dirigent une société produisant des machines à coudre, la Demorest Manufacturing Company. [Lire la suite…]

Les planeurs à motorisation électrique

Publié le 22 juillet 2015 par Rédaction

Poursuivre le vol en évitant la vache…

En avril dernier, au salon Aero à Friedrichshafen, la tendance était nette avec l’arrivée de plus en plus marquée des motorisations électriques. Pour plusieurs constructeurs de planeurs, il s’agit d’éviter les motorisations 2-temps parfois récalcitrantes qui trouvaient place jusqu’à présent dans le fuselage, en arrière du cockpit. Si certains ont la puissance pour effectuer le décollage en autonome (planeur à dispositif d’envol incorporé), d’autres moteurs (turbo) sont simplement là pour permettre un retour au terrain en évitant la vache en fin de circuit. [Lire la suite…]