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GMP diesel pour Gemini

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Gemini
Un nouveau motoriste s’attaque au monopole de Rotax dans la gamme des 80/125 ch avec des 3-cylindres 2-temps à cycle diesel.

Une nouvelle gamme de moteurs va voir le jour avec la décision de Superior Aviation de concevoir et produire des moteurs diesel sous le nom de Gemini. Il s’agit de moteurs
3-cylindres, 2-temps, à refroidissement liquide et avec deux pistons par cylindre. Les premiers groupes sont destinés à équiper les LSA (Light Sport Aircraft) avec 80/100 ch et 115/125 ch. Ces moteurs, bénéficiant d’une monomanette pour leur conduite, seront turbocompressés. [Lire plus…]

Une nouvelle huile Shell pour Rotax

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ShellDrum
Fin mars, Shell Aviation a lancé sa nouvelle huile AeroShell Sport Plus 4, développée en collaboration avec BRP-Rotax pour les ULM et LSA…

Il s’agit d’une seconde génération d’une huile pour moteur à piston, spécifiquement destinée aux moteurs 4-temps des ULM et LSA. La Sport Plus 4 a bénéficié de trois années de recherche et développement. Des essais ont été menés à la fois chez Shell et aussi
chez BRP-Rotax, une première selon la compagnie pétrolière. Le motoriste – aux 40 années dans ce domaine, aux 25 ans et 50.000 moteurs 912/914 vendus à ce jour pour 45 millions d’heures de vol – recommandera cette huile dans ces prochains Service Information, selon sa norme RON 424. [Lire plus…]

Le Continental IO-360-AF certifié FAA

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IO-360AF.jpg
Continental Motors a annoncé avoir reçu en janvier dernier la certification FAA pour son moteur IO-360-AF, AF pour Alternative Fuel, soit la possibilité de fonctionner notamment avec des carburants automobiles. Le 6-cylindres pourra ainsi tourner à la 100LL mais aussi au 91UL sans plomb, disponible dans différents pays européens dont la France. [Lire plus…]

Révolutionner la maintenance…

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Manifesto
Mike Busch est plutôt direct… En parlant de la maintenance en aviation, il précise que « souvent, elle endommage les appareils plutôt que de les réparer ». Provocation ? Propos d’un fou ? Pas vraiment. Aux Etats-Unis, si « LE » pilote de voltige s’appelle Sean Tucker et « LE » collectionneur d’avions Kermit Weeks, « LE » mécanicien s’appelle assurément [Lire plus…]

Limitations Jabiru, décision finale

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Jab
L’Autorité australienne a publié sa décision finale concernant l’utilisation des moteurs Jabiru. Ceci fait suite à « un grand nombre de pannes moteur ou de pertes de puissance, dont certains cas ont mené à un atterrissage forcé ». Selon la CASA, plus de 45 incidents [Lire plus…]

1.000 moteurs diesel pour Austro Engine

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Austro1
Austro-Engine, c’est la société autrichienne créée en 2007 avec l’aide de Diamond Aircraft quand le motoriste Thielert Engines – avionnant la quasi-totalité de la gamme du constructeur de Wiener-Neustadt – a commencé à battre de l’aile. Ainsi, les Thielert [Lire plus…]

Des mesures acoustiques Calipso (2)

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Calipso33
Pour passer à la pratique des mesures Calipso, un essai concernant l’avion d’un aéro-club a servi de cas concrêt. Ce club dispose d’un Robin DR-360, type déjà classé en catégorie D sur le site Calipso, mais cet appareil est équipé, depuis 2003, d’un silencieux Gomolzig. En l’absence d’un Certificat acoustique (EASA) et sans [Lire plus…]

Des mesures acoustiques Calipso (1)

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Silen1
Développée par la DGAC et mise en oeuvre par le Service technique de l’Aviation civile (STAC, Toulouse), la classification Calipso (Classification des Avions Légers selon leur Indice de Performance SOnore) a « pour objectif de mettre à la disposition du public des données objectives relatives au bruit émis par les avions légers ». Il s’agit de « résumer le bruit que produit l’avion en [Lire plus…]