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Archives pour 2015

Bilan d’étape pour les D-551 de Réplic’Air

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551CAO
Retour sur le programme de reconstruction de deux chasseurs Dewoitine de 1940, dont le type n’a jamais volé à l’époque, suite à l’Armistice…

Fin d’année aidant, l’association Réplic’Air, en charge de la reconstruction de deux Dewoitine D-551, a fait le point sur ce programme. Après modélisation numérique de l’ensemble des pièces du chasseur destiné à remplacer le D-520, les premières découpes ont été réalisées en octobre dernier avec l’assistance de la société Laser Métal. Ainsi, plus de 100 pièces ont été découpées par technologie laser avant d’arriver à l’atelier. [Lire plus…]

Les bonnes pratiques du GPS

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GPSegast
Un rappel des bonnes pratiques relatives à l’utilisation en vol d’un GPS.

A l’occasion de son récent séminaire relatif aux « nouvelles technologies » en aviation générale, l’Association nationale des pilotes instructeurs (ANPI) a rappelé quelques « fondamentaux » à ne pas oublier quand on utilise un GPS portable lors d’une navigation. Il faut bien se rappeler que c’est un moyen de navigation non certifié et donc ne pouvant être considéré comme moyen « primaire ». Il est important d’utiliser une base de données à jour et de fiabiliser l’alimentation électrique.   [Lire plus…]

Un unique Zéphyr en état de vol

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Zéphyr28, une association pour maintenir en état de vol un unique CM175 Zéphyr…

Qui ne connait pas le CM170 Fouga Magister ? Conçu par MM. Castello et Mauboussin, ce biréacteur métallique, à cockpit en tandem, a assuré la formation de nombreux pilotes de l’armée de l’Air avant l’arrivée de l’Alphajet. Le fin biplace, avec ses empennages en V et ses réacteurs Marboré au son strident, a également servi de monture à la Patrouille de France, comme trois maquettes échelle 1 le rappellent aujourd’hui à l’entrée du musée de l’Air au Bourget. [Lire plus…]

Opinion technique de l’EASA pour les drones

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DroneDJ
L’EASA a défini un cadre réglementaire à suivre en Europe pour harmoniser les pratiques en attendant les futurs textes européens réglementant l’usage des drones.

Ce vendredi 18 décembre, l’EASA (European Aviation Safety Agency) a publié une Opinion technique « sur l’usage en sécurité des drones dans l’espace aérien européen ». Ce document a pour objectif de définir la trajectoire à « suivre pour toute évolution réglementaire à venir pour s’assurer que les aéronefs non habités sont utilisés en toute sécurité notamment en matière d’interaction avec les autres usagers de l’espace aérien ». Le but est ainsi de « définir un cadre proportionné au type d’activité, assurer la sécurité et en même temps permettre à cette industrie innovante de poursuivre sa progression ». [Lire plus…]

De l’OD au BTO via les ATO et RTO…

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Husk
Pour les clubs ne voulant pas passer au statut d’Approved Training Organisation (ATO), il faudra avant avril 2018 se transformera en Basic Training Organisation (BTO). Vous suivez ?

L’EASA a mis en consultation ce jour le projet réglementaire NPA 2015-20 dans le cadre de l’Aircrew, texte relatif à la « mise en place d’un système de formation des pilotes privés en dehors des unités de formation approuvées (ATO) ». Cette consultation est ouverte jusqu’au 29 février prochain.

L’EASA traitera les commentaires en intégrant ou non les critiques remontées avant de publier l’Opinion (2e trimestre 2017) qui devra être approuvée par la Commission européenne avant d’entrer en application (Decision prévue au 3e trimestre 2017), comme le veut le processus réglementaire de l’Agence européenne. Il restera ainsi quelques mois pour publier officiellement la réglementation et permettre aux différentes autorités européennes de modifier leurs textes pour le 8 avril 2018. [Lire plus…]

GPS, e-learning, EFIS, ADS-B et autres… (2)

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EfisP2010
Séminaire de l’Association nationale des pilotes instructeurs (ANPI) sur les nouvelles technologies dans les cockpits de l’aviation générale…

L’après-midi ce ce séminaire a compris les interventions suivantes :
– La DSNA (Navigation aérienne), représentée par Frédéric Jordan, a évoqué les intrusions en espace aérien contrôlé, le GPS ne permettant pas toujours à certains pilotes d’écorner des classes A… Cette présentation a déjà fait l’objet d’un article sur aeroVFR.   [Lire plus…]

GPS, e-learning, EFIS, ADS-B et autres… (1)

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EfisP2010
Séminaire de l’Association nationale des pilotes instructeurs (ANPI) sur les nouvelles technologies dans les cockpits de l’aviation générale…

L’ANPI a organisé ce lundi 14 décembre son traditionnel séminaire annuel avec pour thème les nouvelles technologies et leurs enjeux. Il s’agissait d’apporter aux instructeurs matière à réflexion sur « l’intrusion » de plus en plus grande de ces nouveaux moyens techniques dans la pratique des pilotes de l’aviation générale, qu’il s’agisse de la préparation d’un vol ou de la réalisation de ce dernier.    [Lire plus…]

Une hôtesse, un avion, une époque…

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OuverJordy
Exposition photo autour des uniformes et des décorations des avions d’Air France durant les 70 dernières années.

Jusqu’au 28 janvier, le photographe Eric Reddad-Jordy expose 14 photos dans les salons de l’hôtel Hilton à Paris-CDG, avec pour thématique « Une Hôtesse, un avion, une époque ». [Lire plus…]

Aerospace

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PlanAero
Le prochain film d’Eric Magnan, de la société Airborne Films.

Pour son dernier film en date, baptisé Aerospace, le réalisateur Eric Magnan proposera en 2016 une plongée dans le monde de l’aérospatial, regroupant des images déjà réalisées dans le cadre de films institutionnels ou lors de nouveaux tournages spécifiques. [Lire plus…]

Négocier un plateau de progression

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Double
Une phase souvent inévitable dans un cursus de formation.

Un plateau de progression, c’est quand… la progression se met en palier et qu’il n’est alors plus question de progresser. Ce peut être le cas pour un élève-pilote dans certaines phases de vol. Exemple : l’arrondi. Les premières tentatives pour rejoindre la planète ne seront pas des plus réussies, puis la technique va s’améliorer au fil du temps, avec une meilleure visualisation par l’élève mais il arrive que les mêmes erreurs soient répétées d’un tour de piste à l’autre, d’une séance à la suivante avant qu’un jour, sans toujours bien comprendre pourquoi, les arrondis deviennent corrects.    [Lire plus…]