Après le Sling 4 homologué CNSK en août 2016, le Sling 2 l’est à son tour.
En août dernier, Jetlaggroup, l’importateur français des Sling, des appareils de conception sud-africain (Airplane Factory, Johannesburg), annonçait avoir obtenu l’éligibilité au CNSK français (appareils en kit) de la part de la DGAC pour son Sling 4, le quadriplace de la gamme, motorisé par un Rotax 914 accoupée à une hélice à pas variable Airmaster à commande électrique. Le parachute intégral est de série. Avec 455 kg de charge utile pour 920 kg de masse maximale, la croisière s’établit à 120 Kt pour 45 Kt au décrochage. Le démonstrateur est en cours d’assemblage chez l’importateur à partir d’un kit « rapide ».
Cette fois, c’est l’annonce de l’éligibilité CNSK obtenue pour les biplaces Sling 2 et Sling 2 TD (Tail-dragger ou train classique), à la fois pour le kit standard et le kit « rapide ». Un démonstrateur français est prévu à partir d’un kit standard. Tous ces appareils sont de technologie métallique avec motorisation Rotax. En option, sont prévus Efis, parachute de secours, hélice à pas variable.
Les Sling 2 et TD peuvent recevoir des Rotax 912S, 912is et 914 avec les hélices Warp Drive ou Airmaster. Le Sling 2 offre une charge utile de 340 kg, permettant d’utiliser la contenance totale de 150 litres. Selon la motorisation, la croisière s’établit autour de 110/115 Kt avec 340 kg de charge utile pour 700 kg à la masse maximale. Les tarifs débutent à 30.000 € HT pour un Sling 2 et 41.000 € HT pour un Sling 4. ♦♦♦
Photo © Airplane Factory
