Une préparation de vol aisée en quelques minutes, gratuitement et avec toutes les données de votre manuel de vol.
Pilote privé suisse, Darius Madjdpour a développé une application web gratuite qui réunit masse et centrage (au décollage et à l’atterrissage), distances de décollage et d’atterrissage, route, météo, cartographie, Notam, performances (décollage avec les marges en TORA, taux de montée, croisière, autonomie, distance franchissable, atterrissage avec les marges en LDA), bilan carburant, rappel des vitesses caractéristiques de l’appareil (Vr, Vy, Vw maximum), le tout via un déroulé vertical dans l’application offrant une fantastique aide à la navigation.
À la fin, il est possible de récupérer un briefing sous la forme d’un PDF avec log de navigation, sans oublier un export en GPX (voire KML) pour SkyDemon, ForeFlight, EasyVFR et Garmin Pilot par exemple. On peut aussi évaluer différentes stratégies (altitude, puissance, etc.) pour noter l’impact sur le temps de vol ou la consommation. On peut en effet trouver le temps de montée, le carburant consommé en montée, la distance parcourue pour atteindre l’altitude
de croisière.
En bénéficiant d’un curseur pour déterminer le créneau horaire du vol envisagé, une fois sur la carte pour visualiser sa route, plusieurs filtres permettent d’afficher ou non les zones R, D et P, les aérodromes, les tendances météo (pictogramme de synthèse et accès aux Métar et Taf),
le relief, les points VFR, des images de webcams, les précipitations (radars de pluie), la couverture nuageuse, l’orientation des vents à toutes les altitudes, la dernière image satellite de Météosat, une vue en 3D, etc. Faut juste être parfois patient pour laisser les couches sélectionnées s’afficher. Un panneau « Alerte météo » peut vous sensibiliser sur un phénomène annoncé en plus du profil Gramet, de la hauteur au-dessus du sol à l’altitude prévue, de l’affichage des Sigmet…
Pour la France, les tronçons du RTBA sont évidemment affichés sur la carte dans la couche Zones R/D/P mais depuis la version 65.64 – en ligne depuis ce 11 novembre… – BriefingPal exploite les activités RTBA publiées chaque jour la veille, vers 17h00, par les Notam « Zones Airforce RTBA ACT ». Ces Notam listent les créneaux d’activité zone par zone. Une zone est affichée comme active lorsqu’un de ses créneaux tombe entre les heures de départ et d’arrivée prévues. La fenêtre d’information, en cliquant sur le tronçon du RTBA visé, indique alors les créneaux en heure UTC et le planificateur de route en tient compte. En dehors des créneaux, la zone est affichée comme réglementée, mais inactive.
Depuis la version 65.69 (ce 12 novembre !), BriefingPal intègre les données des SUP AIP France (supaip.fr), avec l’accord de son éditeur. Le serveur les met à jour automatiquement toutes les 30 minutes, à partir des publications du SIA : les zones des SUP AIP (ZRT, ZDT, ZIT, TRA) avec leur validité, les jours d’activité prévus et les horaires, ainsi qu’un lien vers le PDF officiel du SIA, les zones créées directement par Notam, les zones permanentes de l’AIP activées par Notam (Sofia-Briefing), avec leurs créneaux. Les zones échues ne sont plus affichées. Un jour d’activité prévu par le SUP AIP apparaît comme « activable », l’activation réelle reste à vérifier auprès du gestionnaire ou par Notam. « Seuls les SUP AIP et Notam du SIA font foi ».
L’application s’appuie sur les abaques des manuels de vol de plus de 100 types d’avions.
Pour Robin, on trouve 10 modèles de DR-400, pour Cessna une vingtaine de types (du 152
au bimoteur 421 en passant par les 172, 177, 182, 210 mais aussi des « anciens » comme les 180 ou 185 sans oublier le défunt 162 !). Chez Piper, cela va des PA28 au PA46, des SR20 et 22 au 22T chez Cirrus Aircraft, et les principaux modèles des gammes Diamond, Socata, Beechcraft, Grumman, Pipistrel, Daher, Extra, Mooney, Jabiru, Tecnam (manque le 2006T !), Bristell… et d’autres encore. On trouve aussi le Robinson R22 ou encore le Pilatus PC12. Des graphiques présentent clairement les performances à attendre : distance franchissable, gain de hauteur/distance parcourue en montée, etc.
C’est donc très complet et de plus, si votre appareil n’est pas référencé, vous pouvez le faire vous-même à partir du manuel de vol (masse à vide, masse maximale, contenance des réservoirs, consommation, vitesses caractéristiques, etc.) et de la dernière fiche de pesée, en entrant les points du centrogramme puis en enregistrant l’appareil avec son immatriculation pour le retrouver à la prochaine consultation.
L’application propos des outils gratuits pour les pilotes, des calculateurs en libre accès pour déterminer l’altitude-densité, le vent de travers (composantes de face et de travers aux deux QFU d’une piste), le décodage des Métar et Taf, et un convertisseur d’unités : kg/livres, mètres/pieds, hPa/inHg, °C/°F, litres/gallons américains, km/nm…
Le tout est accessible sans inscription, sans publicité… Dernier point à noter, l’application est proposée en 25 langues, chacun pouvant déterminer ses unités préférées. En français, on aurait préféré autonomie (durée de vol) au mot anglais endurance et distance franchissable
à la place… d’autonomie, mais c’est du détail. BriefingPal est assurément un bon outil de préparation des vols, clair et efficace. ♦♦♦