• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Histoire / F-104 Starfighter ou l’histoire du Zipper…

F-104 Starfighter ou l’histoire du Zipper…

Publié le 21 octobre 2019 par François Besse


Des années 1950 à nos jours, l’histoire du Lockheed F-104 Starfighter…

Depuis les débuts de l’aviation, des dizaines de milliers de types d’avions ont vu le jour. Certains n’ont pas dépassé le stade du prototype, d’autres ont connu une production importante. Certains réputés, d’autres oubliés. D’autres encore ont marqué leur époque en effectuant un « saut » technologique ou en innovant dans un domaine précis. Ainsi, s’il fallait ne retenir que quelques avions pour synthétiser l’histoire de l’aviation, il faudrait sans aucun doute citer des appareils tels que le Flyer I, le Blériot XI, le Mustang, le Messerschmitt 262, le Mirage III, le F-16, l’A-320, le Concorde ou encore le SR-71. Dans cette liste, il faudrait assurément y glisser le F-104 Starfighter…


Il faut se rappeler qu’en 1954, quand le prototype a effectué son premier vol aux mains de Tony Levier, l’intercepteur était à la pointe du savoir-faire technique, avec ses ailes minces (3,3% d’épaisseur relative), courtes et droites (allongement de moins de 2,5 !) lui ayant octroyé le surnom de « missile avec un homme à bord » mais aussi de « Zipper » (fonceur). René Francillon, auteur aujourd’hui disparu, détaille dans la première partie de cet ouvrage, sorti fin 2017, la genèse de cet intercepteur conçu au sein des Skunk Works de Kelly Johnson, à Burbank, Californie.


Pour les prototypes XF-104 (dont un certain nombre fut perdu lors des essais constructeurs ou sauvé après un encadrement effectué réacteur éteint…), les YF-104 de présérie et les premiers F-104 livrés à l’US Air Force, le Starfighter se distinguait de plus par un siège éjectable fonctionnant… vers le bas. Les ingénieurs de Lockheed avaient eu en effet des doutes sur l’efficacité du système à poudre pour éjecter le siège vers le haut à grande vitesse (Mach 2) tout en évitant au pilote le choc avec l’empennage en T… On reconnaissait alors les pilotes de F-104 à leurs éperons de cow-boy destinés à bloquer leurs jambes lors de l’éjection !


Ainsi, le Starfighter fit partie des chasseurs emblématiques de la Guerre froide, aux côtés des Mirage III, F-4 Phantom et MiG-21. Mais prévu au départ pour grimper haut et vite par ciel clair, le F-104 ne connaîtra qu’une courte carrière aux Etats-Unis, passée en revue au fil des pages, de l’US Air Force à la National Air Guard sans oublier quelques F-104 transformés en cibles volantes. Dans la durée, sa carrière se déroula surtout à l’étranger, avec 1.500 exemplaires – sur les 2.500 et quelques Starfighter produits – construits sous licence dans divers pays européens et au Japon.

Avant le F-16 et désormais le F-35 « imposés » par les Etats-Unis à des « partenaires » industriels, le F-104 fera en effet partie des flottes de plusieurs forces aériennes – scandales multiples de corruption compris au passage – et notamment pour une mission non prévue à son origine, celle d’un vecteur de frappe nucléaire tactique à très basse altitude, qui plus est dans des conditions météo marginales bien différentes du ciel bleu de Californie… Le monoréacteur connut ainsi un taux de pertes lui valant une mauvaise réputation, même si l’auteur souligne que le taux d’attrition du F-104 en opérations est resté comparable à d’autres types utilisés dans des conditions similaires.


Les différents utilisateurs du F-104 sont ainsi présentés pays par pays (Allemagne, Belgique, Canada, Danemark, Espagne, Italie, Grèce, Japon, Jordanie, Norvège, Pays-Bas, Pakistan, Taiwan, Turquie – autant de pays « clients » justifiant le terme de « contrat du siècle ») avec les unités utilisatrices et un photoscope permettant de découvrir le Starfighter sous des livrées très diverses. L’Italie sera le dernier utilisateur du type avec un retrait de ses Starfighter intervenu en 2004.


La dernière partie de l’ouvrage concerne les F-104 utilisés dans le domaine… civil, dont le principal utilisateur sera la Nasa qui s’en servit pour divers essais mais aussi comme « chase-plane » pour accompagner des prototypes de différents programmes. Mais il faut également citer la tentative de record de vitesse et d’altitude menée par l’ex-pilote d’essais de Lockheed Darryl Grenameyer, ou encore la société Starfighter Aerospace. qui propose de nos jours des vols de découverte à bord du jet bisonique !


Rajoutons à cela les récits de divers pilotes, des plans 3-vues des différentes versions, 48 profils en couleur signés Thierry Dekker, un écorché, une riche iconographie (680 photos)… et vous aurez compris que cet ouvrage de 350 pages constitue une présentation très complète de l’étonnant Lockheed F-104 Starfighter à l’historique controversée…   ♦♦♦

Photos © Lela Presse, Nasa, US Air Force, T. Dekker, Starfighter Aerospace

– « Lockheed F-104 Starfighter, l’histoire controversée du Zipper », par R. Francillon. Profil Avions n°26. Lela Presse. 352 p. 55,00 €.

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Les courses de Reno vont déménager

Dernière édition des fameuses courses à Reno en septembre prochain. Certains événements rattachés à un site depuis des années doivent changer de lieu par la force des choses… Ce fut le cas dernièrement pour Flying Legend de la Fighter Collection qui, après des années de son meeting de warbirds à Duxford, aura lieu cette année […]

L’agenda aeroVFR pour avril 2023

Quelques dates sur votre agenda pour le mois d’avril 2023. Au fil des jours, cet agenda peut-être complété et il est donc recommandé de le consulter régulièrement en cas de modification…

Le Grand Prix de France ULM 2.0

Deuxième édition du Grand Prix de France ULM… La première eut lieu en… 1983, époque où la France voyait débarquer ces « nouveaux oiseaux » dits ultra-légers motorisés sous la forme de Sirocco, Baroudeur, Vector, Weedhopper, Pathfinder, Quicksilver… et de pendulaires, les premiers tubes-et-toiles opérationnels pour réaliser de grands périples après la course Londres-Paris en 1982.

Hommage à Thierry Barbier

Un documentaire en trois épisodes sur le globe-trotter en Nynja… Christophe Guyon est pilote ULM mais aussi réalisateur de documentaires. Ce 14 mars, sur sa chaîne YouTube « L’appel du Rotax », il proposera un film intitulé « Thierry Barbier, un aventurier très discret ». Ce documentaire comprendra trois épisodes de 26 minutes, les second et troisième devant être […]

2e Rassemblement RétroMultiaxe

Deuxième édition du rassemblement RétroMultiaxe sur la base ULM de Sainte-Thorette. La première édition avait eu lieu en juin 2022, la seconde aura lieu les 1er et 2 juillet toujours sur la base ULM de Sainte-Thorette (LF1853), l’organisateur étant l’Association berrichonne d’ultra-léger (ABUL). Ce rassemblement d’ULM de « première génération » a pour « objectif de créer des […]

Le calendrier aeroVFR pour mars 2023

Quelques dates à noter pour mars 2023. MARS 17-19 mars : AG de la FFVP à Troyes (10). https://www.ffvp.fr 23 mars : Visio-conférence « Simulation aérodynamique pour l’aviation légère » à 18h30. Groupe 3AF Ile-de-France. Conférence gratuite sur inscription au moins 48h00 auparavant. https://www.3af.fr/agenda/simulation-aerodynamique-pour-l-aviation-legere-2236 25 mars : AG de la FFPLUM à la DGAC, à Paris (75). […]

Rétrospective André Moynet

Entre ciel et terre, deux légendes réunies à Angers-Marcé. André Moynet a été pilote des Forces aériennes françaises libres avant de devenir pilote d’essais, ministre et industriel… On lui doit entre autres le développement du Moynet 360-6 Jupiter, bimoteur « push-pull » ((1965) dont l’un des prototypes est conservé en état de vol par l’Espace Air Passion(EAP) […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • On passe à l’heure d’été… 25 mars 2023
  • La DSAC fait de la résistance… 25 mars 2023
  • 44 zones pour l’exercice Orion 23 mars 2023
  • Trois murs sur l’Atlantique 23 mars 2023
  • Flight Design redécolle en République tchèque 22 mars 2023
  • Gérer un amerrissage 20 mars 2023
  • Un quadriplace pour Sling Aircraft 19 mars 2023
  • ULM biplace électrique, l’Elektra Trainer 19 mars 2023
  • Amerrissage… un retour d’expérience 19 mars 2023
  • Moteurs Continental (suite…) 16 mars 2023
  • Tirs d’artillerie secteur de Canjuers 16 mars 2023
  • Les courses de Reno vont déménager 9 mars 2023
  • De la reprise des vols 9 mars 2023
  • ZRT à l’année sur Le Luc 9 mars 2023
  • Nouvelle consigne de navigabilité pour certains DR-400 8 mars 2023
  • L’agenda aeroVFR pour avril 2023 8 mars 2023
  • Le Grand Prix de France ULM 2.0 6 mars 2023
  • Hommage à Thierry Barbier 6 mars 2023
  • Confessions d’un pilote du dimanche 6 mars 2023
  • eProps certifie sa tripale Durandal-3 5 mars 2023
  • Le renouveau du Hangar Y 3 mars 2023
  • Une usine pour Aura Aéro 2 mars 2023
  • 2e Rassemblement RétroMultiaxe 2 mars 2023
  • Une accélération nécessaire pour remplacer l’Avgas 100LL 2 mars 2023
  • Deux ZRT dans le secteur de Clermont-Ferrand 2 mars 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales