• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / La menace du second régime…

La menace du second régime…

Publié le 16 novembre 2021 par Rédaction


Une phase de vol peu après le décollage à bien connaître, surtout sur appareil peu motorisé et/ou sur piste limitative.

Un rapport d’accident, édité par un pays européen, permet d’évoquer des notions fondamentales concernant les premier et second régimes. En ce matin de novembre 2020, sur un terrain en herbe à 1.300 ft d’altitude (température de 10° C), un pilote de DR-400/180 s’apprête à décoller, avec trois passagers à bord, depuis son terrain habituel. La piste retenue offre 550 m de longueur disponible au décollage. Le QFU inverse aurait ajouté 50 m de plus. Il n’y a pas de vent.

Le pilote (105 heures au total dont 19 heures sur le type) s’aligne en début de piste, effectue un décollage sur freins avec les volets en position décollage (15° soit le premier cran). Après avoir vérifié le régime minimal à atteindre en statique, après avoir affiché pleins gaz, il lâche les freins et le monomoteur accélère normalement. Le décollage, d’après les images enregistrées par la webcam de l’aérodrome, intervient après environ 300 m de roulage.

Mais une fois le DR-400 en vol, le pilote constate que son appareil a du mal à gagner de la hauteur et il ne parvient pas accélérer au-delà de 60 Kt. Voyant arriver les obstacles en bout de piste, il décide d’interrompre le vol et il repose l’appareil peu avant l’extrémité de la piste. Appareil au sol, il freine mais l’avion glisse sur l’herbe humide. Freinant par à-coups pour éviter de déraper, le pilote ne peut contrôler la décélération et l’appareil achève sa trajectoire dans un bosquet – occupants indemnes, avion endommagé.

Le pilote n’a constaté aucune perte de puissance durant la phase d’accélération au sol et lors de la courte envolée. Le rapport mentionne que le pilote avait bien calculé son devis de masse, avec une valeur inférieure à la masse maximale autorisée au décollage. Le centrage se trouvait dans l’enveloppe. Pour les performances de décollage, le manuel de vol de l’avion indique que l’exploitation sur des pistes en herbe sèche augmente la distance de roulement et de décollage (passage des obstacles de 15 m de haut ou 50 ft) de 15%.

Le rapport précise que le manuel du Robin DR-400/180 ne mentionne aucun facteur à prendre en compte pour une piste en herbe humide mais qu’il est d’usage de multiplier par 1,3 la distance nominale, rappelant notamment un document de la CAA britannique sur le sujet. Sur les valeurs de distance de décollage sur piste en herbe sèche, le pilote avait rajouté 15%, obtenant ainsi une distance de roulage et de décollage de 662 m pour passer les obstacles en bout de piste. Le décollage se serait ainsi effectué avec une faible marge de sécurité, la piste faisant 600 m.

Le pilote a déclaré avoir eu le sentiment de ne pas pouvoir accélérer au-delà de 60 Kt ni monter après avoir quitté le sol. Ainsi, le monomoteur s’est trouvé dans une phase de second régime, une plage où la traînée est forte suite à une incidence importante, la marge de puissance étant insuffisante pour accélérer. Pour atteindre la phase de premier régime, il est nécessaire de diminuer la traînée, donc de diminuer l’incidence par variation d’assiette afin de laisser l’appareil accélérer pour atteindre sa vitesse de montée, qu’il s’agisse de la vitesse de meilleur taux de montée (Vy pour obtenir la Vz max) ou de meilleur angle de montée (Vx), cette dernière à retenir en présence d’obstacles à survoler.

Le rapport émet donc l’hypothèse que le pilote, ayant conscience des faibles marges de sécurité par rapport à la distance de décollage disponible, ait effectué une rotation prématurée et/ou trop accentuée. Dans ces deux cas, l’avion se retrouve alors à l’extrémité de la courbe de puissance, avec un maximum de traînée et reste donc « bloqué » dans le second régime, l’empêchant d’accélérer et donc de gagner en vitesse et/ou en hauteur.

Au second régime, à incidence trop élevée, l’appareil ne peut alors pas gagner en vitesse sans perdre de hauteur car les exigences en termes de puissance nécessaire sont très proches de la puissance utile, telle que délivrée par le moteur. C’est le cas dans la zone critique mentionnée dans la partie gauche sur ce schéma c-dessous, issu d’une vidéo publiée en 2008 par le défunt Institut pour l’amélioration de la sécurité aérienne (IASA). Dans cette partie à gauche, plus on vole lentement et plus on a besoin de puissance pour contrer la traînée croissante… La puissance varie à l’inverse de la vitesse. Ce n’est qu’après avoir passé le point de puissance minimale nécessaire au vol que la vitesse est directement proportionnelle à la puissance affichée, soit le premier régime.


Le rapport poursuit en précisant que « la décision du pilote d’interrompre le décollage était donc adaptée à la situation ». Il est noté qu’après l’atterrissage, la configuration décollage (1 cran de volets) a été maintenue, la distance de freinage aurait pu être diminuée avec les volets rentrés, la configuration lisse offrant une adhérence plus importante. Mais l’herbe étant humide, l’appareil a dérapé, la collision avec les arbres n’ayant pu être évitée.   ♦♦♦

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Les courses de Reno vont déménager

Dernière édition des fameuses courses à Reno en septembre prochain. Certains événements rattachés à un site depuis des années doivent changer de lieu par la force des choses… Ce fut le cas dernièrement pour Flying Legend de la Fighter Collection qui, après des années de son meeting de warbirds à Duxford, aura lieu cette année […]

L’agenda aeroVFR pour avril 2023

Quelques dates sur votre agenda pour le mois d’avril 2023. Au fil des jours, cet agenda peut-être complété et il est donc recommandé de le consulter régulièrement en cas de modification…

Le Grand Prix de France ULM 2.0

Deuxième édition du Grand Prix de France ULM… La première eut lieu en… 1983, époque où la France voyait débarquer ces « nouveaux oiseaux » dits ultra-légers motorisés sous la forme de Sirocco, Baroudeur, Vector, Weedhopper, Pathfinder, Quicksilver… et de pendulaires, les premiers tubes-et-toiles opérationnels pour réaliser de grands périples après la course Londres-Paris en 1982.

Hommage à Thierry Barbier

Un documentaire en trois épisodes sur le globe-trotter en Nynja… Christophe Guyon est pilote ULM mais aussi réalisateur de documentaires. Ce 14 mars, sur sa chaîne YouTube « L’appel du Rotax », il proposera un film intitulé « Thierry Barbier, un aventurier très discret ». Ce documentaire comprendra trois épisodes de 26 minutes, les second et troisième devant être […]

2e Rassemblement RétroMultiaxe

Deuxième édition du rassemblement RétroMultiaxe sur la base ULM de Sainte-Thorette. La première édition avait eu lieu en juin 2022, la seconde aura lieu les 1er et 2 juillet toujours sur la base ULM de Sainte-Thorette (LF1853), l’organisateur étant l’Association berrichonne d’ultra-léger (ABUL). Ce rassemblement d’ULM de « première génération » a pour « objectif de créer des […]

Le calendrier aeroVFR pour mars 2023

Quelques dates à noter pour mars 2023. MARS 17-19 mars : AG de la FFVP à Troyes (10). https://www.ffvp.fr 23 mars : Visio-conférence « Simulation aérodynamique pour l’aviation légère » à 18h30. Groupe 3AF Ile-de-France. Conférence gratuite sur inscription au moins 48h00 auparavant. https://www.3af.fr/agenda/simulation-aerodynamique-pour-l-aviation-legere-2236 25 mars : AG de la FFPLUM à la DGAC, à Paris (75). […]

Rétrospective André Moynet

Entre ciel et terre, deux légendes réunies à Angers-Marcé. André Moynet a été pilote des Forces aériennes françaises libres avant de devenir pilote d’essais, ministre et industriel… On lui doit entre autres le développement du Moynet 360-6 Jupiter, bimoteur « push-pull » ((1965) dont l’un des prototypes est conservé en état de vol par l’Espace Air Passion(EAP) […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • On passe à l’heure d’été… 25 mars 2023
  • La DSAC fait de la résistance… 25 mars 2023
  • 44 zones pour l’exercice Orion 23 mars 2023
  • Trois murs sur l’Atlantique 23 mars 2023
  • Flight Design redécolle en République tchèque 22 mars 2023
  • Gérer un amerrissage 20 mars 2023
  • Un quadriplace pour Sling Aircraft 19 mars 2023
  • ULM biplace électrique, l’Elektra Trainer 19 mars 2023
  • Amerrissage… un retour d’expérience 19 mars 2023
  • Moteurs Continental (suite…) 16 mars 2023
  • Tirs d’artillerie secteur de Canjuers 16 mars 2023
  • Les courses de Reno vont déménager 9 mars 2023
  • De la reprise des vols 9 mars 2023
  • ZRT à l’année sur Le Luc 9 mars 2023
  • Nouvelle consigne de navigabilité pour certains DR-400 8 mars 2023
  • L’agenda aeroVFR pour avril 2023 8 mars 2023
  • Le Grand Prix de France ULM 2.0 6 mars 2023
  • Hommage à Thierry Barbier 6 mars 2023
  • Confessions d’un pilote du dimanche 6 mars 2023
  • eProps certifie sa tripale Durandal-3 5 mars 2023
  • Le renouveau du Hangar Y 3 mars 2023
  • Une usine pour Aura Aéro 2 mars 2023
  • 2e Rassemblement RétroMultiaxe 2 mars 2023
  • Une accélération nécessaire pour remplacer l’Avgas 100LL 2 mars 2023
  • Deux ZRT dans le secteur de Clermont-Ferrand 2 mars 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales