• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Actualités / De l’avenir du plomb de la 100LL en Europe

De l’avenir du plomb de la 100LL en Europe

Publié le 8 mars 2022 par Rédaction


Evolution réglementaire attendue pour l’usage du plomb dans le carburant Avgas.

Si l’essence au plomb n’est plus d’actualité pour le monde automobile depuis quelques années, ce n’est pas encore le cas pour une partie du monde aéronautique, utilisant de la 100LL (LL pour Low Lead ou faible teneur en plomb) avec des moteurs à pistons. L’usage du plomb, pour retarder les phénomènes de détonation et « doper » l’indice d’octane, remonte aux années de l’entre-deux-guerres quand aux Etats-Unis, le lobby des producteurs de plomb (Standard Oil et General Motors) a imposé son usage au niveau de la production de l’essence Aviation, au lieu d’un produit aussi performant (éthanol). Depuis plusieurs décennies, avec une sensibilisation accrue aux conditions environnementales, la suppression du plomb est souvent évoquée ainsi que l’avenir de l’Avgas… La thématique a servi de « maronnier » à la presse aéronautique durant de nombreuses années faute d’une solution économiquement acceptable pour les pétroliers.

Aux Etats-Unis, la société GAMI s’est lancée ces dernières années dans un carburant alternatif, obtenant un STC (Supplementary Type Certificate) pour son usage. Elle annonce ainsi la disponibilité prochaine d’un carburant sans plomb à fort indice d’octane. Les pétroliers « traditionnels » sont pour l’heure en attente… utilisant toujours le TEL (C8H20Pb) uniquement produit en Europe dans une raffinerie en Grande-Bretagne. Sur son site, Shell Aero précise que « le volume de carburant utilisé par l’aviation représente moins de 0,5% du carburant utilisé par le secteur automobile en Europe, avec une pression très forte des « lobbyistes environnementaux » pour supprimer ou remplacer le TEL dans l’Avgas et produire un carburant sans plomb ».

Sur son site, le pétrolier Shell rappelle les avantages du TEL, à savoir : le tétraéthyle de plomb assure une protection des sièges de soupapes, leur évitant une dégratation, avec une surface abrasive qui s’étend et des éléments pouvant finir dans la chambre de combustion. Il faut donc soit ajouter des additifs ou utiliser des sièges de soupapes plus résistants. Les additifs mis au point pour le sans plomb automobile, « pour diverses raisons » non détaillées par le pétrolier ne « sont pas encore approuvés pour un usage dans les moteurs aéronautiques », d’où la seule solution à ce stade du TEL même si les « nouveaux » Avco Lycoming et Teledyne Continental bénéficient de sièges de soupapes renforcés, contrairement aux moteurs plus anciens.

L’autre avantage du TEL mis en avant par Shell réside dans l’indice d’octane, paramètre lié à la capacité du carburant à éviter le phénomène de détonation et non pas un paramètre définissant le pouvoir énergétique. « Plus l’indice d’octane est élevée, plus le mélange air-carburant peut être comprimé sans risque de détonation ». Ainsi, les carburants à fort indice d’octane sont utiles pour les moteurs à fort taux de compression ou utilisant des compresseurs, améliorant l’efficacité du cycle thermique et offrant plus de puissance pour une quantité de carburant donnée.

Shell précise que quatre façons existent pour mesurer l’indice d’octane : RON, MON, Lean Mixture et Rich Mixture. Les carburants automobiles sont mesurés sur l’échelle RON, avec un carburant 95/98 RON comparable à un carburant 85/87 MON. L’Avgas est mesurée en Lean Mixture (similaire à la méthode MON) mais dispose aussi d’un classement Rich Mixture. Le Lean Mixture affiche 100 octane (15 octane supérieur au 85 MON comparable pour le carburant automobile sans plomb) mais l’Avgas a aussi un indice 130 en Rich Mixture qui permet des pressions d’admission plus élevées sans détonation. Ceci est « crucial pour des valeurs de puissance élevées à faible altitude, soit durant le décollage ».

Selon Shell, la présence du plomb dans l’Avgas permet un indice d’octane plus élevé (100/130) et non pas de 80/85 Lean Mixture (carburants automobiles) sans sa présence. Ce n’est pas un problème pour une majorité de moteurs atmosphériques aux taux de compression modestes et pouvant éviter la détonation avec un carburant 80/85 Lean Mixture. Mais ce n’est pas le cas des moteurs turcompressés, où il « faudrait considérablement limiter la pression d’admission et « détarer » ainsi les moteurs si de plus faibles indices d’octane étaient utilisés » — avec une baisse des performances à la clé et donc des capacités non conformes au manuel de vol.

Aux Etats-Unis, le seul carburant sans plomb pour l’aviation est le 82UL, un carburant d’indice 82 Lean Mixture, approuvé pour l’usage sur des moteurs « modernes » atmosphériques (non turbo) notamment sur Lycoming. Mais ce carburant n’est pas disponible en Europe et si c’était le cas, le constructeur de chaque appareil devrait autoriser son emploi. Quelques Cessna récents sont autorisés à utiliser le 22UL, mais la plupart des appareils à pistons n’ont pas reçu l’approbation des constructeurs. Shell estime à 60% la part du parc d’avions à pistons dans le monde qui pourrait utiliser le 82UL, mais sans doute avec des modifications nécessairement apportées au circuit carburant…

Pour l’heure, selon Shell, il n’y a pas d’alternatif au tétraéthyle de plomb pour augmenter l’indice d’octane, les additifs automobiles du sans plomb protégeant seulement les sièges de soupapes. Aussi, si la 100LL disparaissait, la seule alternative mise en avant (et non réaliste…) serait de remotoriser les appareils avec des moteurs Diesel ou des turbines (!), utilisant le Jet A-1. Pour Shell, s’il « n’y a pas de date fixée pour remplacer l’Avgas 100LL » en Europe, mais il y a « peu de doute que les carburants au plomb seront tôt ou tard écartés », ceci pas avant que des carburants atlernatifs totalement satisfaisants soient mis au point, « une situation qui a toutes les chances de nécessiter encore quelques années ».

Le 12 janvier dernier, la GAMI a annoncé que l’Environmental Protection Agency (EPA) va « évaluer si les émissions d’aéronefs utilisant du carburant à faible teneur de plomb contribuent à la pollution de l’air et mettent en danger la santé et le bien-être du public ». L’agence américaine prévoit une enquête publique en 2022 et une décision programmée en 2023. L’EPA a déjà mesuré par le passé l’impact du plomb sur la qualité de l’air près des aérodromes et doit désormais « déterminer si cette pollution met en danger la santé humaine ».

La GAMI précise que « si les niveaux de plomb dans l’air aux USA ont décliné de 99% depuis 1980, les émissions dues aux moteurs aéronautiques à piston utilisant de la 100LL constituent la principale source d’émission au plomb dans l’atmosphère ». Le plomb peut également venir de certaines peintures, de sols contaminés, d’émissions industrielles lors du recyclage de métaux ou de batteries, et de la combustion de carburants.

Une exposition au plomb peut entraîner chez les enfants « des causes irréversibles et des effets à longue durée sur la santé. Même un faible niveau de plomb dans le sang peut affecter le niveau intellectuel, la capacité d’attention et le niveau scolaire ». Pour les adultes, les impacts sur la santé peuvent comprendre des troubles cardiovasculaires, une augmentation de la pression artérielle et l’hypertension, une diminution de la fonction rénale et des problèmes de reproduction.

Début 2022, anticipant sans doute les résultats de l’enquête, les principaux acteurs outre-Atlantique ont officialisé une dynamique collective visant à supprimer la 100LL à compter de 2030 aux Etats-Unis. Sont notamment parties prenantes l’AOPA (usagers de l’aviation générale), la GAMA (avionneurs et motoristes), la HAI (hélicoptères), l’EAA (construction amateur et aviation de collection), la NBAA (aviation d’affaires) ainsi qu’un institut associé aux pétroliers et la FAA. D’où le programme EAGLE pour Eliminate Aviation Gasoline Lead Emissions (Eliminer les émissions de plomb du carburant aviation). Ceci pour les Etats-Unis…

Dans sa newsletter de mars 2022, Europe Air Sports (EAS) attire l’attention des utilisateurs de la 100LL en Europe sur les menaces pesant sur la 100LL, avec le projet de l’European Chemical Agency (ECHA) de placer le tétraéthyle de plomb (TEL) sur la liste des substances toxiques dans le catalogue intitulé REACH (Registration, valuation, Authorisation and Restriction of Chemicals), visant à bannir certains produits. Pour l’heure, aucune décision n’a été prise mais EAS confirme que tous les membres de l’Union européenne ont voté pour un… tel processus. La mise à jour de la réglementation pourrait intervenir courant mars 2022. A suivre…   ♦♦♦

Photo © F. Besse / aeroVFR.com

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Exposition Philippe Charbonneaux

Exposition temporaire (24-25 mai 2025) sur le designer français à Angers-Marcé. Ces 24 et 25 mai 2025, l’Espace Air Passion (EAP) et l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) proposeront « de rêver autour de carrosseries vintage », en mettant à l’honneur la mémoire du designer français Philippe Charbonneaux (1917–1998). Ce dernier s’est fait connaître avant guerre par es […]

Agenda aeroVFR pour juin 2025

A vos agendas… 1er juin : Rassemblement international d’hydravions à Biscarrosse (40). Entrée gratuite. Bisca Grands Lacs. https://www.biscagrandslacs.com/rassemblement-international-d-hydravions 1er juin : Café-Croissant au Blanc. 1er juin : 100 ans de la base aérienne navale (BAN) de Hyères. Meeting aérien (10/18h00). Marine nationale. https://www.hyeres2025.fr 4 juin : Examen du Brevet d’initiation aéronautique (BIA) en métropole.

Vente privée « Aviation »

Vente privée aéronautique à Paris ce 17 mai 2025. Henri Corderoy du Tiers, pilote privé, instructeur ULM et président de l’aéro-club des sourds de France a récemment déménagé pour un appartement plus petit, d’où un problème pour loger les nombreux objets aéronautiques amassés au fil du temps. Solution : organiser une vente privée… Celle-ci concernera […]

JPO aéromodéliste à Blois-Le Breuil

(Re)découvrir l’aéromodélisme, catalyseur de passion aéronautique… Edit du 9 mai : changement de date pour les 31 mai/1er juin Une fois n’est pas coutume… Parlons d’aéromodélisme, activité qui sert souvent de tremplin à une activité de pilotage car la discipline permet, dès le plus jeune âge, de s’initier à la construction et au pilotage, tout […]

Journée de l’aviation à Etampes-Mondésir

Deuxième édition pour cette journée de l’aviation à Etampes-Mondésir. A l’initiative de l’Association Etampes-Mondésir Terre d’aviation, présidée par Daniel Ciret, maire de Guillerval, commune sur le territoire de laquelle est implanté l’aérodrome, une deuxième édition de la Journée de l’aviation aura lieu le 18 mai 2025, avec la participation des communes locales et le soutien […]

Rencontre-dédicace autour de l’A380

Deux membres d’équipage lors du premier vol du prototype, il y a 20 ans… Le 27 avril 2005 – il y a 20 ans déjà ! – le prototype de l’Airbus A380 décollait de Toulouse-Blagnac pour la première fois, à la masse de 421 tonnes avec des bonbonnes d’eau simulant le poids des passagers, mais […]

Brocante aéronautique à Port-Aviation

Brocante aéronautique sur le site du premier aérodrome organisé au monde. Implanté à partir de 1908 et inauguré en mai 1909 sur la commune de Viry-Châtillon (91), Port-Aviation est le « premier aérodrome organisé », un concept inédit à l’époque. Là, des visionnaires ont décidé de s’affranchir des contingences qu’ils rencontraient dans leurs essais sur des champs […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • La Vigie 22 mai 2025
  • De Nice à Cannes… 22 mai 2025
  • ZRT sur la Sologne jusqu’en 2027 22 mai 2025
  • ZRT pour un championnat vélivole régional… 21 mai 2025
  • Préparer l’avenir de l’aviation légère… 20 mai 2025
  • ZRT pour le Memorial Day 19 mai 2025
  • Coup de froid sur la Bretagne 18 mai 2025
  • ZRT et zones militaires près de Toulon 17 mai 2025
  • ZRT de Bricy à Châteaudun 17 mai 2025
  • Aéronefs électriques à Toulouse 15 mai 2025
  • Exposition Philippe Charbonneaux 14 mai 2025
  • Forte puissance, faible vitesse, assiette cabrée… 14 mai 2025
  • Agenda aeroVFR pour juin 2025 14 mai 2025
  • Parachutages depuis un DC-3 vétéran 10 mai 2025
  • Effet boomerang pour Piper Aircraft 9 mai 2025
  • Vente privée « Aviation » 9 mai 2025
  • JPO aéromodéliste à Blois-Le Breuil 7 mai 2025
  • Autoland sur un monomoteur à piston 6 mai 2025
  • ZRT à l’ouest de Nancy 3 mai 2025
  • La Bretagne cernée de ZRT… 2 mai 2025
  • Trig Avionics rejoint Dynon Avionics 1 mai 2025
  • Deux ZRT pour des drones 30 avril 2025
  • Avions Marcel Bloch (T.2) 29 avril 2025
  • De la biodiversité sur les aérodromes… 28 avril 2025
  • Aérodromes à usage restreint 27 avril 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d