• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Actualités / De l’avenir du plomb de la 100LL en Europe

De l’avenir du plomb de la 100LL en Europe

Publié le 8 mars 2022 par Rédaction


Evolution réglementaire attendue pour l’usage du plomb dans le carburant Avgas.

Si l’essence au plomb n’est plus d’actualité pour le monde automobile depuis quelques années, ce n’est pas encore le cas pour une partie du monde aéronautique, utilisant de la 100LL (LL pour Low Lead ou faible teneur en plomb) avec des moteurs à pistons. L’usage du plomb, pour retarder les phénomènes de détonation et « doper » l’indice d’octane, remonte aux années de l’entre-deux-guerres quand aux Etats-Unis, le lobby des producteurs de plomb (Standard Oil et General Motors) a imposé son usage au niveau de la production de l’essence Aviation, au lieu d’un produit aussi performant (éthanol). Depuis plusieurs décennies, avec une sensibilisation accrue aux conditions environnementales, la suppression du plomb est souvent évoquée ainsi que l’avenir de l’Avgas… La thématique a servi de « maronnier » à la presse aéronautique durant de nombreuses années faute d’une solution économiquement acceptable pour les pétroliers.

Aux Etats-Unis, la société GAMI s’est lancée ces dernières années dans un carburant alternatif, obtenant un STC (Supplementary Type Certificate) pour son usage. Elle annonce ainsi la disponibilité prochaine d’un carburant sans plomb à fort indice d’octane. Les pétroliers « traditionnels » sont pour l’heure en attente… utilisant toujours le TEL (C8H20Pb) uniquement produit en Europe dans une raffinerie en Grande-Bretagne. Sur son site, Shell Aero précise que « le volume de carburant utilisé par l’aviation représente moins de 0,5% du carburant utilisé par le secteur automobile en Europe, avec une pression très forte des « lobbyistes environnementaux » pour supprimer ou remplacer le TEL dans l’Avgas et produire un carburant sans plomb ».

Sur son site, le pétrolier Shell rappelle les avantages du TEL, à savoir : le tétraéthyle de plomb assure une protection des sièges de soupapes, leur évitant une dégratation, avec une surface abrasive qui s’étend et des éléments pouvant finir dans la chambre de combustion. Il faut donc soit ajouter des additifs ou utiliser des sièges de soupapes plus résistants. Les additifs mis au point pour le sans plomb automobile, « pour diverses raisons » non détaillées par le pétrolier ne « sont pas encore approuvés pour un usage dans les moteurs aéronautiques », d’où la seule solution à ce stade du TEL même si les « nouveaux » Avco Lycoming et Teledyne Continental bénéficient de sièges de soupapes renforcés, contrairement aux moteurs plus anciens.

L’autre avantage du TEL mis en avant par Shell réside dans l’indice d’octane, paramètre lié à la capacité du carburant à éviter le phénomène de détonation et non pas un paramètre définissant le pouvoir énergétique. « Plus l’indice d’octane est élevée, plus le mélange air-carburant peut être comprimé sans risque de détonation ». Ainsi, les carburants à fort indice d’octane sont utiles pour les moteurs à fort taux de compression ou utilisant des compresseurs, améliorant l’efficacité du cycle thermique et offrant plus de puissance pour une quantité de carburant donnée.

Shell précise que quatre façons existent pour mesurer l’indice d’octane : RON, MON, Lean Mixture et Rich Mixture. Les carburants automobiles sont mesurés sur l’échelle RON, avec un carburant 95/98 RON comparable à un carburant 85/87 MON. L’Avgas est mesurée en Lean Mixture (similaire à la méthode MON) mais dispose aussi d’un classement Rich Mixture. Le Lean Mixture affiche 100 octane (15 octane supérieur au 85 MON comparable pour le carburant automobile sans plomb) mais l’Avgas a aussi un indice 130 en Rich Mixture qui permet des pressions d’admission plus élevées sans détonation. Ceci est « crucial pour des valeurs de puissance élevées à faible altitude, soit durant le décollage ».

Selon Shell, la présence du plomb dans l’Avgas permet un indice d’octane plus élevé (100/130) et non pas de 80/85 Lean Mixture (carburants automobiles) sans sa présence. Ce n’est pas un problème pour une majorité de moteurs atmosphériques aux taux de compression modestes et pouvant éviter la détonation avec un carburant 80/85 Lean Mixture. Mais ce n’est pas le cas des moteurs turcompressés, où il « faudrait considérablement limiter la pression d’admission et « détarer » ainsi les moteurs si de plus faibles indices d’octane étaient utilisés » — avec une baisse des performances à la clé et donc des capacités non conformes au manuel de vol.

Aux Etats-Unis, le seul carburant sans plomb pour l’aviation est le 82UL, un carburant d’indice 82 Lean Mixture, approuvé pour l’usage sur des moteurs « modernes » atmosphériques (non turbo) notamment sur Lycoming. Mais ce carburant n’est pas disponible en Europe et si c’était le cas, le constructeur de chaque appareil devrait autoriser son emploi. Quelques Cessna récents sont autorisés à utiliser le 22UL, mais la plupart des appareils à pistons n’ont pas reçu l’approbation des constructeurs. Shell estime à 60% la part du parc d’avions à pistons dans le monde qui pourrait utiliser le 82UL, mais sans doute avec des modifications nécessairement apportées au circuit carburant…

Pour l’heure, selon Shell, il n’y a pas d’alternatif au tétraéthyle de plomb pour augmenter l’indice d’octane, les additifs automobiles du sans plomb protégeant seulement les sièges de soupapes. Aussi, si la 100LL disparaissait, la seule alternative mise en avant (et non réaliste…) serait de remotoriser les appareils avec des moteurs Diesel ou des turbines (!), utilisant le Jet A-1. Pour Shell, s’il « n’y a pas de date fixée pour remplacer l’Avgas 100LL » en Europe, mais il y a « peu de doute que les carburants au plomb seront tôt ou tard écartés », ceci pas avant que des carburants atlernatifs totalement satisfaisants soient mis au point, « une situation qui a toutes les chances de nécessiter encore quelques années ».

Le 12 janvier dernier, la GAMI a annoncé que l’Environmental Protection Agency (EPA) va « évaluer si les émissions d’aéronefs utilisant du carburant à faible teneur de plomb contribuent à la pollution de l’air et mettent en danger la santé et le bien-être du public ». L’agence américaine prévoit une enquête publique en 2022 et une décision programmée en 2023. L’EPA a déjà mesuré par le passé l’impact du plomb sur la qualité de l’air près des aérodromes et doit désormais « déterminer si cette pollution met en danger la santé humaine ».

La GAMI précise que « si les niveaux de plomb dans l’air aux USA ont décliné de 99% depuis 1980, les émissions dues aux moteurs aéronautiques à piston utilisant de la 100LL constituent la principale source d’émission au plomb dans l’atmosphère ». Le plomb peut également venir de certaines peintures, de sols contaminés, d’émissions industrielles lors du recyclage de métaux ou de batteries, et de la combustion de carburants.

Une exposition au plomb peut entraîner chez les enfants « des causes irréversibles et des effets à longue durée sur la santé. Même un faible niveau de plomb dans le sang peut affecter le niveau intellectuel, la capacité d’attention et le niveau scolaire ». Pour les adultes, les impacts sur la santé peuvent comprendre des troubles cardiovasculaires, une augmentation de la pression artérielle et l’hypertension, une diminution de la fonction rénale et des problèmes de reproduction.

Début 2022, anticipant sans doute les résultats de l’enquête, les principaux acteurs outre-Atlantique ont officialisé une dynamique collective visant à supprimer la 100LL à compter de 2030 aux Etats-Unis. Sont notamment parties prenantes l’AOPA (usagers de l’aviation générale), la GAMA (avionneurs et motoristes), la HAI (hélicoptères), l’EAA (construction amateur et aviation de collection), la NBAA (aviation d’affaires) ainsi qu’un institut associé aux pétroliers et la FAA. D’où le programme EAGLE pour Eliminate Aviation Gasoline Lead Emissions (Eliminer les émissions de plomb du carburant aviation). Ceci pour les Etats-Unis…

Dans sa newsletter de mars 2022, Europe Air Sports (EAS) attire l’attention des utilisateurs de la 100LL en Europe sur les menaces pesant sur la 100LL, avec le projet de l’European Chemical Agency (ECHA) de placer le tétraéthyle de plomb (TEL) sur la liste des substances toxiques dans le catalogue intitulé REACH (Registration, valuation, Authorisation and Restriction of Chemicals), visant à bannir certains produits. Pour l’heure, aucune décision n’a été prise mais EAS confirme que tous les membres de l’Union européenne ont voté pour un… tel processus. La mise à jour de la réglementation pourrait intervenir courant mars 2022. A suivre…   ♦♦♦

Photo © F. Besse / aeroVFR.com

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Meetings en septembre

Un « p’tit meeting » pour cette rentrée 2025 ? Le mois de septembre 2025 offre plusieurs opportunités d’assister à un meeting aérien, dans différentes régions et ce chaque week-end…

Fly-in à Bar-sur-Seine

Avions, voitures et motos anciennes le 14 septembre 2025. Le traditionnel fly-in organisé par Mauboussin Aero Collection aura lieu le dimanche 14 septembre 2025 (10/18h00) sur l’aérodrome de Celles-sur-Ourse, à Bar-sur-Seine. Sont prévus avions, voitures et motos anciennes. L’aérodrome étant à usage restreint, l’inscription pour obtenir l’autorisation d’atterrissage est obligatoire pour les visiteurs aériens via […]

JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons

Une première depuis 2017… Installée à Nîmes-Garons depuis 2017, la base de Sécurité civile regroupe le groupement d’avions et le groupement d’hélicoptères. Seule base Avions de la Sécurité civile, elle abrite aussi le commandement du groupement d’hélicoptères, son centre de maintenance et de formation. Dépendant du ministère de l’Intérieur, la direction générale de la Sécurité […]

Etat de crise à Roswell

Cinq classes sur sept aux courses aériennes en septembre prochain. À un mois de l’édition 2025 des célèbres courses aériennes, rien ne va plus… Roswell, au Nouveau Mexique, c’est le lieu désormais prévu pour organiser les ex-courses de Reno, les National Championship Air Races (NCAR) connues depuis les années 1960 avec plusieurs classes d’appareils (biplans, […]

L’agenda aeroVFR pour septembre 2025

Quelques dates pour cette « rentrée » 2025. 1er-6 septembre : Championnats de France Open/Coupe de France (voltige aérienne) à Pontivy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 5-7 septembre : Mondial de l’ULM (MULM) à Blois. FFPLUM. https://ffplum.fr 5-7 septembre : Championnats de France d’ANR (Air Navigation Rallye) à Vichy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 6-7 septembre : Paris Air Legend à Melun-Villaroche. https://airlegend.fr […]

Championnats du monde d’ULM à Chambley

Championnats en deux temps durant ce mois d’août selon la classe d’ULM C’est à Chambley, en Meurthe et Moselle, sur l’ancienne base de l’Otan que se dérouleront les 19e Championnats du monde FAI d’ULM pour la catégorie « Classic », du 9 au 16 août, et du 24 au 31 août pour les paramoteurs. Plus de 80 […]

Colloque Aviation et handicaps

Synthèse des évolutions en cours et perspectives pour les personnes en situation de handicap. Le nombre de pilotes en situation de handicap est déjà important en France, actifs dans différentes disciplines aéronautiques (avion, planeur, ULM…). Organisé par le groupe « Ile-de-France » de la commission Aviation légère de l’Association aéronautique et astronautique de France (A3F), ce colloque […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • 50 bougies pour le Robinson R22 29 août 2025
  • Meetings en septembre 27 août 2025
  • Cure d’amaigrissement à Chambord… 26 août 2025
  • Fly-in à Bar-sur-Seine 25 août 2025
  • Notams de FIR… 23 août 2025
  • De l’activation du parachute de secours 23 août 2025
  • Le retour des gremlins… 22 août 2025
  • L’ouest de Bordeaux devient explosif… 21 août 2025
  • Panne moteur partielle… 19 août 2025
  • Déformation des ailes en air agité 19 août 2025
  • JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons 19 août 2025
  • Des efforts aux commandes… 18 août 2025
  • Etat de crise à Roswell 16 août 2025
  • L’agenda aeroVFR pour septembre 2025 16 août 2025
  • Collision en courte finale 14 août 2025
  • Le diable dans les détails 13 août 2025
  • Camping à Gaillac 11 août 2025
  • Le treuil pour les pilotes… motorisés 10 août 2025
  • Miracle à Vierzon 7 août 2025
  • Retours d’expérience du 191 et du SAR 6 août 2025
  • Championnats du monde d’ULM à Chambley 3 août 2025
  • À Rouen, les planeurs cloués au sol 2 août 2025
  • Volfa 2025 dans le Sud-Ouest 1 août 2025
  • De Sarlat à Cahors 31 juillet 2025
  • Les AZBA de retour sur Sofia-Briefing ? Peut-être un jour… 30 juillet 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d