Des prix remis à des associations pour dynamiser l’aviation légère.
En 2025, la Fondation Ailes de France (FAF) a décidé d’appuyer les actions que mène la Fédération RSA depuis des années en soutien à divers projets. Les actions à soutenir reposent sur trois facettes :
– Construction Jeunes : l’objectif est de promouvoir l’accès des jeunes à l’aéronautique, à travers des projets concrets liés à la construction amateur d’aéronefs. La démarche vise à initier au sein des clubs RSA des projets de construction d’aéronef en partenariat avec des établissements de l’Éducation nationale ou de l’Enseignement supérieur. Les projets peuvent être pluriannuels. La dotation de cet appel à projets, pouvant être répartie entre plusieurs bénéficiaires au gré du jury, est de 8.000 € dont 5.000 € de la Fédération RSA.
– Une aviation légère innovante : l’objectif est de soutenir les projets et initiatives à caractère innovant d’intérêt général développées au profit de l’aviation légère. Le Prix RSA de l’Innovation sera remis dans les salons de l’Aéro-Club de France. L’innovation s’entend au sens large et peut couvrir différents aspects comme la motorisation, les matériaux et techniques de fabrication, les équipements, les systèmes, les instruments, les logiciels, la sécurité des vols (liste non exhaustive). Le programme « Une aviation légère innovante » est susceptible de cofinancer les phases de conception, prototypage ou validation du projet concerné.
La dotation de cet appel à projets, pouvant être répartie entre plusieurs bénéficiaires au gré du jury, est de 10.000 € dont 5.000 € du RSA.
Peuvent candidater à ces deux premières thématiques les adhérents ainsi que les associations agréées par la fédération RSA.
Un troisième appel à projet, organisé conjointement par la Fondation Ailes de France (FAF),
la Fédération Française Aéronautique (FFA) et la Fédération RSA, vise à permettre l’accès à l’aviation aux personnes souffrant de handicap :
– L’aéronautique pour tous : l’objectif est de permettre l’accès à l’aviation légère et sportive au plus grand nombre, y compris aux personnes souffrant de handicap, en soutenant les projets d’équipements, d’adaptations des associations qui souhaiteraient développer une démarche inclusive. La dotation de cet appel à projets, pouvant être répartie entre plusieurs bénéficiaires
au gré du jury, est de 10.000 € dont 2.000 € du RSA.
Peuvent candidater à ce troisième thème les adhérents et les associations agréées soit par
la Fédération Française Aéronautique, soit par la Fédération RSA.
L’inscription aux appels à projet s’effectue par l’envoi d’un dossier de candidature conjointement à la Fondation Ailes de France et à la Fédération RSA. Pour l’édition 2025, le dossier devait être transmis avant fin juin.
Le dossier de candidature doit être composé des éléments suivants :
– présentation du demandeur et des éventuels partenaires externes du projet : identification, activité, nombre de membres, responsable de projet, moyens et compétences disponibles.
– objectifs poursuivis et perspectives de continuation.
– description du projet, dont la nature peut couvrir un large spectre: construction, remise en état, modification; équipements, aménagements.
– estimation du délai (éventuellement pluriannuel) et du coût du projet.
Le dossier de candidature et les projets des candidats seront évalués par le jury selon les critères ci-après :
– la qualité du dossier,
– les objectifs poursuivis, le niveau d’ambition affiché et le potentiel de diffusion de l’innovation envisagée,
– la nature et la pertinence du projet au vu des objectifs poursuivis,
– l’engagement de l’équipe projet dans la durée.
Pour l’édition 2025, le jury était composé de :
– Fondation Ailes de France : Eric Gernez (FAF, membre RSA).
– RSA : Dominique Bouffier, David Gallezot, Jean Leclaire (présidents de région RSA), Philippe Poncet (responsable Rassemblements RSA) et Dominique Simon (président du RSA).
– FFA : Kevin Dupuch (président FFA), cofinancement de l’axe Handicap.
Pour les lignes directrices, il s’agissait côté RSA de donner la priorité au financement de matériels et outillages, d’études et développements pérennes plutôt que des heures de vol, des loyers ou des redevances, et côté Fondation Ailes de France, la priorité aux actions d’intérêt général (associatif, diffusion large).
Le jury s’est réuni le… 17 septembre dernier mais les résultats n’ont été communiqués que très récemment. Les lauréats 2025 sont :
– Catégorie Handicap : Les Mirauds volants pour un premier prototype d’horizon tactile. L’association AEPHV « Les Mirauds Volants » permet aux déficients visuels de piloter des avions, des planeurs et des ULM grâce à des formations et l’utilisation d’un soundflyer, un dispositif qui traduit les mouvements de l’aéronef en signaux sonores. Il s’agit de faciliter l’accès à la culture aéronautique avec l’organisation de visites, la participation à des manifestations, la traduction de documents en braille et l’animation d’une bibliothèque
sonore spécialisée en aéronautique, l’organisation de stages.
Le projet primé (7.000 €) concerne le premier prototype de l’Horizon tactile multi-activités (avion, ULM, planeur). La dernière version 3D du boîtier a été envoyée en impression récemment et sa nouvelle ergonomie, plus fonctionnelle (autonomie de 3h00, recharge en USB-C, batterie externe si besoin), sera validée début janvier 2026. Le prototype sera ainsi disponible début janvier pour finaliser les essais en vol. Une série de cinq boîtiers est prévue pour février 2026 avec diffusion dans les aéro-clubs partenaires. Sur le plan logiciel, la correction du couplage tangage/roulis est en cours de finalisation, et la décision concernant le mode de distribution — App Store ou installation développeur — sera prise en février.
– Catégorie Jeunes : deux associations ont été primées.
Cercle d’Initiation Aéronautique pour la Jeunesse (CIAJ) : le projet initial a vu le jour en 2019 avec un dossier déposé à la mairie de Corbeil-Essonnes, visant les jeunes ayant des difficultés scolaires dans le cadre de l’enseignement traditionnel. Trois axes étaient retenus : leur faire passer le Brevet d’initiation aéronautique (BIA), leur faire construire « leur » machine pour voler, les initier au pilotage. Le projet soutenu par l’État dans le cadre de la politique de la ville dans les quartiers prioritaires, un partenariat a été signé avec le collège Léopold Sedar-Senghor des Tarterêts à Corbeil-Essonnes où a été entamée la construction avec l’adhésion de l’équipe pédagogique et la participation d’élèves.
C’est ainsi qu’un kit d’ULM Savannah a été assemblé et mis en vol. Un autre projet de construction a vu le jour dernièrement avec un nouvel ULM, en bois cette fois, un JPM Drakkar. L’association a reçu une subvention (5.000 €) pour poursuivre ses projets de construction d’aéronefs et de pratique du pilotage par des jeunes depuis la base ULM de Maisse-Genevrelle (91).
Aéropassion : fondée en 1998 par un groupe de passionnés d’avions anciens volant à Blois-Le Breuil, l’association, club RSA, a pour but de maintenir en état, de construire ou de restaurer des avions, et de les présenter en vol. Un tiers de la trentaine de membres à moins de 30 ans. Présidée par Matthieu Barreau, l’association a signé un partenariat avec Aérodyne, association liée à l’IUT de Cachan. Sont ainsi mis en commun divers moyens, compétences et savoir-faire en mécanique, menuiserie, chaudronnerie, électricité.
Le dossier portait sur deux projets de restauration, mené par Maxime Launay pour un Jodel
D-119 et par Armand Olivier pour un Piel Super Emeraude. Ces projets sont conduits au sein d’Aéropassion avec l’aide d’Aérodyne et la participation de nombreux jeunes étudiants. Certains se sont ainsi lancés dans la construction ou la restauration de leur premier avion,
par la construction amateur et pour un budget modique, avec l’accompagnement technique de l’association depuis le début du projet jusqu’à la mise en vol.
Ainsi, le Jodel D-119 devrait revoler l’an prochain, après réentoilage, peinture et quelques réparations de structure, pour un budget qui ne devrait pas dépasser 15.000 €, achat initial
de la cellule compris en mai 2024.
Pour le Super Emeraude à terminer de construire, il a bénéficié de l’aide des étudiants d’Aérodyne, eux-mêmes remettant en état un appareil de même type, en partageant outillage, procédures et temps de travail sur le chantier. L’objectif est également un retour en vol en 2026 pour un budget avoisinant les 20.000 €.
Pour ces deux machines, Aéropassion a ainsi reçu une subvention (5.000 €) participant à l’achat d’équipements de bord (instrumentation) et de matériel (entoilage, équilibrage hélice, etc.). D’autres projets menés par des jeunes de 20 à 30 ans sont par ailleurs en cours au sein d’Aéropassion : Bébé Jodel, Yak-18A, NC-856, Piel Emeraude…
– Aviation légère et innovante : AeroAixpérimental, Club RSA présidé par Gilles Mosse. L’association basée à Aix-Les Milles fait la promotion de l’aéronautique légère à travers la formation, l’accompagnement des constructeurs amateurs et l’initiation des jeunes aux technologies aéronautiques. Avec une dizaine de membres, l’atelier est équipé pour la construction et le rétrofit d’aéronefs. Lancé récemment, le projet BigBen repose sur un MC-15 CriCri modifié pour une conversion écologique. Il servira de support à des jeunes pour les former à la construction.
C’est ainsi qu’en 2020 a été signée une convention entre l’association et le lycée Pierre Mendès-France pour développer des actions conjointes afin de favoriser la découverte du monde de l’aviation et ses métiers par les lycéens. Sur l’aérodrome, ils peuvent ainsi participer à des travaux pratiques et bénéficier de vols d’initiation.
Mais le dossier déposé par AéroAixpérimental concernait le projet AXE85, soit un Avion Xpérimental Ethanol (développement d’un avion bas carbone fonctionnant aux carburants alternatifs). Il s’agit de concevoir, fabriquer et valider un avion monoplace ultraléger (masse
à vide de 120 kg, masse au décollage de 250 kg) à moteur de 25 ch tournant à l’éthanol,
avec matériaux biosourcés (époxy bas carbone, fibres végétales), parachute de cellule,
le tout par une démarche éducative (formation de jeunes dans la conception et la fabrication) et la diffusion via des moules et/ou des stages RSA afin de démocratiser le pilotage via des coûts bas.
Pour ce faire, le dossier technique évoque une cellule qui utilisera un Briggs & Stratton Vanguard consommant de l’E85 (réduction de 57% des émissions de CO2 par rapport à l’Avgas 100LL), avec une masse à vide optimisée, une voilure d’allongement 14 (envergure de 8,40 m pour 5 m2 de surface). La consommation attendue est de 6,5 l/h à 200 km/h ou 3,9 l/h à 145 km/h. Le programme doit se dérouler en quatre phrases : conception en CAO (6 mois), prototypage (3-6 mois), validation (3-6 mois), diffusion. Ce projet bénéficiera d’une subvention de 5.000 €, en deux versements selon l’avancement du projet. ♦♦♦