Programme scientifique pour donner la possibilité aux pilotes sourds ou présentant des difficultés d’élocution de voler dans les espaces aériens contrôlés.
Le projet FANS4ALL (ou Future Air Navigation Systems for All) a pour objectif de « donner la possibilité aux pilotes sourds ou présentant des difficultés d’élocution de voler dans les espaces aériens contrôlés » – réglementairement, on parle de pilote HSI (Hearing and Speaking Impaired). Ce projet est développé par une association d’intérêt général créée en 2017, dans le prolongement des actions déjà menées depuis 1996 par l’aéro-club des Sourds de France animé par Henry Corderoy du Tiers.
En résumant, il s’agit de « développer de nouveaux systèmes de communication pilotes-contrôleurs par liaisons de données silencieuses, soit des systèmes de communication sol-bord intégrant des formes d’échange basées sur d’autres canaux perceptifs que le son et qui soit adapté́ pour une utilisation en croisière, pour les départs et arrivées en vol à vue (VFR) des avions légers et le roulage au sol ». Actuellement, une dizaine de pilotes HSI volent en espace aérien contrôlé en France mais sous réserve d’être accompagnés d’un second pilote assurant les communications vocales par radio. FANS4ALL vise à leur donner une autonomie en la matière.
Ce qui aurait été de la science-fiction il y a quelques décennies devient envisageable en s’appuyant sur les normes existantes et les développements réalisés depuis les années 1980 sur les liaisons numériques CPDLC (Controller–Pilot Data Link Communications) utilisées par les avions de ligne. Une déclinaison vers l’aviation générale devient possible, pour les pilotes malentendants mais aussi tous les pilotes, si l’on s’inscrit dans une perspective de diminution généralisée des échanges vocaux utilisant une unique fréquence pour un nombre important d’acteurs dans le cas d’un aéroport. Ainsi, le projet scientifique FANS4ALL vise à terme un possible usage par l’ensemble de la communauté aéronautique.
Pour ce faire, l’association s’est entourée de différents acteurs institutionnels, scientifiques et industriels pour former une équipe pluridisciplinaire car les domaines à défricher sont nombreux, allant de la technique au médical en passant par la réglementation à faire évoluer. Ainsi, le projet bénéficie de partenariats avec l’ENAC, l’université Rennes 2, l’ISAE-SupAéro, l’université Toulouse 3, Altys technologies, Safetyn, l’école de cognitique de Bordeaux (ENSC), l’IUT de Tarbes, le lycée Jules Fil (Carcassonne, BTS robotique), SII Group, la DGAC et des aéro-clubs (Albi, Castelnaudary, Tarbes, Air France, Sourds de France), le tout avec le soutien de fondations (Dassault 3DS, Safran, Airbus Humanity Lab).
Le programme scientifique et opérationnel « couvre les innovations susceptibles de palier les conséquences, pour un pilote d’avion :
– de la surdité pour laquelle les normes médicales ne sont pas atteintes, même avec une prothèse auditive,
– des difficultés d’élocution qui ne sont pas compatibles avec les normes médicales,
– de la surdité inattentionnelle (perception des alarmes, obstination à ne pas changer un plan d’action, etc.),
– de la surdité situationnelle (panne radio, bris verrière, radio inaudible, erreur dans le choix de la fréquence, etc.) ».
Ce programme est déployé en trois phases d’une durée de 3 ans environ chacune.
– Phase 1 : recherches exploratoires pour élaborer un corpus technique, opérationnel et réglementaire en vue de réaliser des vols expérimentaux. Cette phase a donné naissance à un dispositif de création et d’échange d’informations sol-bord avec des interfaces d’interactions ne faisant pas recours à la parole, garantissant la construction du sens de la situation partagée par le pilote et le contrôleur, y compris pour des situations inhabituelles. L’objectif est de concevoir un dispositif sol-bord expérimental testé en simulateur avant d’être installé à bord d’un avion léger (TB-20). Cette phase (2021-2023) est en cours.
– Phase 2 : campagne d’évaluation en vol dans des conditions techniques, opérationnelles et réglementaires pré-définies. Il s’agit de faire voler un avion léger équipé du dispositif élaboré en phase 1 sur des trajets protégés, pour confronter les travaux menés en phase 1 aux retours d’expérience des acteurs « sur le terrain » (ergonomie des interfaces homme-machine, dispositions opérationnelles, analyse de sécurité).
– Phase 3 : à compter de 2029, démarrage progressif d’une mise en oeuvre opérationnelle nationale couverte par une réglementation adaptée, y compris sur le plan médical. Cette phase aura pour ambition d’évaluer l’amélioration des conditions de vol proposée aux pilotes sourds en aviation légère. Seront ainsi déterminées les modalités à retenir pour les opérations aériennes et les moyens et compétences à mettre en oeuvre.
Le samedi 7 mai 2022, Etienne Ceretto (ex-ingénieur chercheur de l’ENAC, vice-président de FANS4ALL) fera le point de ce projet très innovateur lors d’une conférence (14h30) au musée de l’Air et de l’Espace, au Bourget. ♦♦♦
– Conférence le 7 mai à 14h30, Auditorium Rolland Garros, musée de l’Air et de l’Espace, aéroport du Bourget (93). 10 € pour les membres, 12 € pour les non-membres.
Réservation en ligne. Service d’interprète en langue des signes française (LSF) assuré. contact@fans4all.org ou aeroclub.sourd@gmail.com
https://fans4all.org
