• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Industrie / Constructeurs / De la qualité de la production chez Robin Aircraft

De la qualité de la production chez Robin Aircraft

Publié le 29 décembre 2022 par Rédaction


Une directive de navigabilité EASA met en cause des collages de longerons sur quelques DR-400/401.

Diffusée ce 27 décembre, une directive de navigabilité (Airworthiness Directive ou AD) émise par l’EASA et téléchargeable sur le site de l’OSAC, concerne la série des DR-400 et aussi les DR-401 puisque ce dernier n’est qu’une désignation commerciale, la navigabilité du type reposant sur celle des DR-400. Avec pour titre « Longeron principal d’aile – Interdiction de vol – Manuel de vol de l’aéronef – Limitation opérationnelle – Amendement » cette directive de navigabilité EASA est relative à des problèmes de longerons sur des appareils ayant pu porter la marque Centre Est Aéronautique (CEA), Construction Aéronautique de Bourgogne (CAB), Apex Industries, Finch Aircraft et désormais Robin Aircraft.

Elle peut donc concerner les appareils suivants : « DR-400/125, DR-400/140, DR-400/160, DR-400/180, DR-400/180 R, DR-400/2+2, DR-400/120, DR-400/125i, DR-400/140 B, DR-400/120 A, DR-400/160 D, DR-400/120 D, DR-400/180 S, DR 400/100, DR-400 RP, DR-400 NGL, DR-400/200 R et DR-400/200 I ayant les numéros de série (s/n) 2444 à 2777 (inclus), et tous les avions (modèles tels que listés ci-dessus) équipés en service d’une aile livrée après le 1 février 2000, ou révisés après cette date par Robin Aircraft ».

Les pièces concernées sont « les longerons d’ailes principales portant les numéros de série 2543 à 2549 inclus, 2559 à 2562 inclus, 2567 à 2570 inclus, 2575 à 2580 inclus, 2583 ou 2584, ou 2615 à 2618 inclus. Ces longerons d’ailes principales étaient connus pour être installés en production sur des avions portant les numéros de série 2690 et 2694, 2696 à 2699 inclus, 2709 à 2712 inclus, 2714, 2715, 2720, 2724 et 2725, 2727 à 2731 inclus, 2734, 2735, 2738, 2751, 2766, 2767 ou 2772 ».

La raison de cette AD est la suivante : « À la suite d’un contrôle de routine sur un longeron principal d’aile après une déviation de production par rapport à une méthode de fabrication approuvée, une pièce concernée a été identifiée. Une enquête ultérieure a permis de déterminer que 7 lots de pièces concernées, qui ont été installés sur des avions livrés, sont potentiellement affectés ».

« Cette condition, si non corrigée, pourrait entraîner une réduction de la résistance structurelle de l’aile, voire une défaillance structurelle de l’aile. Pour remédier à cette condition potentiellement dangereuse, CEAPR a publié le bulletin de service afin de fournir des informations sur les pièces concernées et d’introduire la recommandation d’interdiction de vol. Pour les raisons décrites ci-dessus, cette CN interdit les vols pour les avions du groupe 1 et exige des limitations opérationnelles pour les avions du groupe 2. Cette CN nécessite également une modification du manuel de vol de l’avion (AFM) applicable. Cette CN est considérée comme une mesure provisoire et d’autres mesures de CN pourraient suivre ».

En conséquence, « sauf si déjà accomplies, les actions suivantes sont rendues impératives :
– Interdiction de vol :
(1) Pour les avions du groupe 1 : A partir de la date d’entrée en vigueur de cette CN, ne pas exploiter l’avion.
Limites opérationnelles :
(2) Pour les avions du groupe 2 : A partir de la date d’entrée en vigueur de cette CN, il est permis d’exploiter l’avion en catégorie « Normal » uniquement. Toute opération de voltige ou une opération avec un facteur de charge dépassant +3,8 g / -1,9 g est interdite.
Amendement de l’AFM :
(3) Avant le prochain vol après la date d’entrée en vigueur de cette CN, modifier l’AFM (Manuel de vol, Ndlr) applicable en introduisant la ou les limitations requises par le paragraphe (1) ou (2) de cette CN, selon le cas, ce qui peut être fait en insérant une copie de cette CN dans la première page de l’AFM, informer tous les pilotes et, par la suite, exploiter l’avion en conséquence ».

Faisant « suite à la détection d’un défaut de collage sur plusieurs longerons en service », le BS de la CEAPR, société propriétaire des CdN des Robin, fait état de 27 appareils concernés dont 13 sont immatriculés à l’étranger. Les appareils immatriculés en Fox sont les F-HSOL
(AC Châteauroux), F-HEAA (Ailes foréziennes), F-HTSC, F-HEJH (Centre d’aviation du bassin de Briey), F-HLYO (Ailes lyonnaises), F-HDSL, F-HBIQ (AC basque), F-HSON (AC du Gatinais),
F-HTER (AC Châteauroux), F-HROZ (AC de la Côte d’Amour), F-HLLD, F-HJAY.

Par ce BS, « CEAPR impose l’arrêt de vol immédiat des avions concernés jusqu’à nouvel ordre. La réparation des longerons effectuée par Robin Aircraft sera une action terminale du bulletin de service et permettra la remise en service des aéronefs concernés. Une prochaine révision sous 3 semaines, de ce bulletin de service, donnera la méthode de réparation retenue par Robin Aircraft et autorisera le vol de convoyage vers les ateliers de Robin Aircraft » précise le BS du constructeur.

Ce dossier rappelle les problèmes déjà rencontrés sur les collages des longerons à la fin des années 1990, lorsque la production se faisait sous le nom d’Apex Aircraft. Des modifications du processus de collage avaient été apportées, dégradant la qualité du collage et mettant donc en jeu l’intégrité structurale. Un accident mortel concernant un DR-400/180 de l’aéro-club Gama à Etampes en avait été l’élément révélateur.

Ces derniers temps, l’OSAC surveillait de près la qualité de la production des cellules
DR-400/401 d’où l’AD récent. Dans le compte-rendu d’accident d’un DR-401 155CDI en sortie d’usine ayant subi une panne moteur lors du vol de réception par l’aéro-club acheteur, le BEA avait souligné comme origine « un branchement incorrect de l’alimentation des deux calculateurs » du FADEC.

Parmi les facteurs contributifs à cet atterrissage en campagne survenu en 2017, le BEA mentionnait un « câblage électrique erroné à l’origine de l’interruption d’alimentation des deux voies du calculateur moteur » et aussi :
– « Le manque d’information et de documentation relative au changement de la nouvelle platine « parasurtenseur » à destination du personnel en charge de l’installation du moteur sur la cellule. Toutefois, des échanges à ce sujet avaient eu lieu entre le constructeur de l’avion et le constructeur du moteur au moment de la première installation ».
– « La mise à jour tardive de cette documentation puisqu’au moment de l’événement, l’installation des nouveaux équipements se faisait depuis près de six mois ».    ♦♦♦

Ci-dessous, liens vers l’AD EASA et le BS CEAPR
ADeasaDR400
BSceapr

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Salon Aviation générale à Lyon-Bron

France Air Expo à Lyon-Bron, « seul salon dédié à l’aviation générale en France ». Plus 60 aéronefs sont attendus et plus de 175 exposants (constructeurs, équipementiers, écoles, fédérations, ateliers de maintenance…) présents pour cette nouvelle édition. L’organisateur met en avant une forte représentation des écoles de pilotage, un espace dédié à la formation et à l’orientation […]

Exposition Philippe Charbonneaux

Exposition temporaire (24-25 mai 2025) sur le designer français à Angers-Marcé. Ces 24 et 25 mai 2025, l’Espace Air Passion (EAP) et l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) proposeront « de rêver autour de carrosseries vintage », en mettant à l’honneur la mémoire du designer français Philippe Charbonneaux (1917–1998). Ce dernier s’est fait connaître avant guerre par es […]

Agenda aeroVFR pour juin 2025

A vos agendas… 1er juin : Rassemblement international d’hydravions à Biscarrosse (40). Entrée gratuite. Bisca Grands Lacs. https://www.biscagrandslacs.com/rassemblement-international-d-hydravions 1er juin : Café-Croissant au Blanc. 1er juin : 100 ans de la base aérienne navale (BAN) de Hyères. Meeting aérien (10/18h00). Marine nationale. https://www.hyeres2025.fr 4 juin : Examen du Brevet d’initiation aéronautique (BIA) en métropole.

Vente privée « Aviation »

Vente privée aéronautique à Paris ce 17 mai 2025. Henri Corderoy du Tiers, pilote privé, instructeur ULM et président de l’aéro-club des sourds de France a récemment déménagé pour un appartement plus petit, d’où un problème pour loger les nombreux objets aéronautiques amassés au fil du temps. Solution : organiser une vente privée… Celle-ci concernera […]

JPO aéromodéliste à Blois-Le Breuil

(Re)découvrir l’aéromodélisme, catalyseur de passion aéronautique… Edit du 9 mai : changement de date pour les 31 mai/1er juin Une fois n’est pas coutume… Parlons d’aéromodélisme, activité qui sert souvent de tremplin à une activité de pilotage car la discipline permet, dès le plus jeune âge, de s’initier à la construction et au pilotage, tout […]

Journée de l’aviation à Etampes-Mondésir

Deuxième édition pour cette journée de l’aviation à Etampes-Mondésir. A l’initiative de l’Association Etampes-Mondésir Terre d’aviation, présidée par Daniel Ciret, maire de Guillerval, commune sur le territoire de laquelle est implanté l’aérodrome, une deuxième édition de la Journée de l’aviation aura lieu le 18 mai 2025, avec la participation des communes locales et le soutien […]

Rencontre-dédicace autour de l’A380

Deux membres d’équipage lors du premier vol du prototype, il y a 20 ans… Le 27 avril 2005 – il y a 20 ans déjà ! – le prototype de l’Airbus A380 décollait de Toulouse-Blagnac pour la première fois, à la masse de 421 tonnes avec des bonbonnes d’eau simulant le poids des passagers, mais […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Gamex traverse la France… 23 mai 2025
  • Salon Aviation générale à Lyon-Bron 23 mai 2025
  • Catamaran déferle sur l’Atlantique 23 mai 2025
  • La Vigie 22 mai 2025
  • De Nice à Cannes… 22 mai 2025
  • ZRT sur la Sologne jusqu’en 2027 22 mai 2025
  • ZRT pour un championnat vélivole régional… 21 mai 2025
  • Préparer l’avenir de l’aviation légère… 20 mai 2025
  • ZRT pour le Memorial Day 19 mai 2025
  • Coup de froid sur la Bretagne 18 mai 2025
  • ZRT et zones militaires près de Toulon 17 mai 2025
  • ZRT de Bricy à Châteaudun 17 mai 2025
  • Aéronefs électriques à Toulouse 15 mai 2025
  • Exposition Philippe Charbonneaux 14 mai 2025
  • Forte puissance, faible vitesse, assiette cabrée… 14 mai 2025
  • Agenda aeroVFR pour juin 2025 14 mai 2025
  • Parachutages depuis un DC-3 vétéran 10 mai 2025
  • Effet boomerang pour Piper Aircraft 9 mai 2025
  • Vente privée « Aviation » 9 mai 2025
  • JPO aéromodéliste à Blois-Le Breuil 7 mai 2025
  • Autoland sur un monomoteur à piston 6 mai 2025
  • ZRT à l’ouest de Nancy 3 mai 2025
  • La Bretagne cernée de ZRT… 2 mai 2025
  • Trig Avionics rejoint Dynon Avionics 1 mai 2025
  • Deux ZRT pour des drones 30 avril 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d