En chiffres, 221 accidents, 139 enquêtes de sécurité ouvertes et 130 rapports d’enquêtes publiés.
Le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA, Le Bourget)
vient de mettre en ligne son rapport d’activité pour l’année 2022. 60 pages de synthèse sur la sécurité concernant l’aéronautique, du drone à l’aviation commerciale en passant par l’aviation générale et le travail aérien.
Ainsi, toutes activités confondues, le bilan pour l’aviation général est dressé pour l’année passée : « Les nombres d’accidents mortels et de victimes en aviation générale observés en 2022 sont strictement identiques à ceux observés en 2021. Ces marqueurs de l’accidentologie, habituellement soumis à d’importantes variations annuelles, se stabilisent donc, au moins temporairement, légèrement au-dessus de la moyenne des dix dernières années » précise
le rapport.
Le BEA a observé « une diminution du nombre d’accidents mortels (-30 %) et de victimes
(-20 %) pour l’activité avion, par rapport à l’année précédente, une augmentation du nombre d’accidents mortels (+26 %) et de victimes (+23 %) pour l’activité ULM, une relative stabilité
à un petit nombre d’accidents mortels de planeurs (deux accidents en 2022 comme en 2021)
et d’hélicoptères (un accident en 2022 contre deux en 2021), l’absence d’accidents mortels de ballons comme en 2021 ».
Activité Avions
« Les nombres d’accidents mortels d’avions exploités en aviation générale et de victimes associées est en recul pour la deuxième année consécutive après le pic atteint en 2020.
Avec neuf accidents mortels et vingt morts, 2022 se place légèrement en-dessous de la moyenne des dix dernières années ».
« L’analyse des accidents mortels d’avions survenus en 2022 faisant l’objet d’une enquête ne permettent pas de dégager de thématiques particulièrement différentes de celles des années précédentes. Parmi les caractéristiques qui peuvent être mises en avant à travers ces huit accidents :
– quatre accidents sont survenus au décollage ou très rapidement après celui-ci,
– trois accidents sont survenus lors d’évolutions en région montagneuse,
– trois accidents laissent supposer une perte de contrôle consécutive à un second régime ».
Le BEA note par ailleurs, « qu’en 2022, la quasi-totalité des accidents mortels d’avions est survenue dans un cadre qui dépasse le vol d’agrément à titre personnel. Ainsi on relève :
– trois vols avec la présence de passagers payants (un vol de découverte, un vol à frais partagés et un vol dont le cadre reste indéterminé à ce stade),
– une sortie club,
– un vol de découverte montagne en double-commande avec un élève en formation PPL,
– et un premier vol après des réparations importantes ».
Activités ULM
« À l’inverse de l’activité avion, les nombres d’accidents mortels (24) et de victimes (32) en ULM sont en augmentation pour la deuxième année consécutive. Ces résultats placent 2022 nettement au-dessus de la moyenne des dix dernières années pour cette activité » indique le rapport.
Suite aux 24 accidents mortels d’ULM enquêtés, on été relèvés :
– au moins quinze pertes de contrôle en vol, dont six pourraient être associées à des conditions aérologiques particulières et deux à une perte des références visuelles extérieures par conditions météorologiques marginales, six possibles dysfonctionnements techniques
dont 2 ayant possiblement rendu l’ULM incontrôlable,
– quatre vols en instruction dont trois en double commande ».
La répartition par type d’ULM pour ces 24 accidents mortels est la suivante :
– 15 accidents d’ULM multiaxes,
– 3 accidents de paramoteurs,
– 4 accidents d’autogires,
– et 2 accidents d’ULM pendulaires.
Pour chaque classe d’ULM, le BEA a dénombré pour les trois dernières années (2020, 2021
et 2022) le nombre d’accidents, le nombre d’accidents mortels et le nombre d’ULM disposant d’une carte d’identification valide au 15 décembre de l’année considérée. La moyenne annuelle sur cette période est la suivante :
– classe 1 – Paramoteur : 11 accidents (dont 3 mortels) pour 572 appareils identifiés,
– classe 2 – Pendulaire : 10 accidents (dont 2 mortels) pour 1 524 appareils identifiés,
– classe 3 – Multiaxes : 63 accidents (dont 10 mortels) pour 5 351 appareils identifiés,
– classe 4 – Autogire : 13 accidents (dont 3 mortels) pour 859 appareils identifiés,
– classe 5 – Aérostat ultra-léger : moins d’un accident (non mortel) pour 17 appareils identifiés, – classe 6 – Hélicoptère ultra-léger : 2 accidents (dont moins d’un mortel) pour 160 appareils identifiés. ♦♦♦
Lien vers le Bilan d’activité 2022 du BEA
