• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Histoire / Il y a 90 ans, le Pou-du-Ciel

Il y a 90 ans, le Pou-du-Ciel

Publié le 1 septembre 2023 par François Besse


Il y a 90 ans, le premier vol du HM-14 Pou-du-Ciel conçu par Henri Mignet

Passionné d’aviation, Henri Mignet commence une correspondance avec Gustave Lilienthal, le frère du pionnier décédé, quand il a seulement 18 ans. Un an plus tard, en 1912, son premier appareil, le HM-1, est un planeur inspiré des ailes d’Otto Lilienthal. Plusieurs projets se suivent, interrompus par la Première Guerre mondiale. Pour le HM-2 de 1920, il s’est inspiré de la formule Blériot. Suivront le HM-3, un appareil à ailes repliables puis le HM-4 sans gouverne de direction.

Après avoir assisté au 1er Congrès français de vol sans moteur, organisé en 1922 à Combegrasse, il conçoit en 1923 son HM-5, un planeur porté sur les épaules. Après le HM-6 motorisé, il passe à l’hélicoptère avec le HM-7 dont le premier vol se termine mal. Touche-à-tout (de la photographie à la radio sans fil en passant par la réalisation d’une caméra), ses multiples projets et ses innovations (roues orientables, ailes pivotantes…) font qu’il est déjà bien connu des constructeurs amateurs au point que Georges Houard, le rédacteur-en-chef du journal hebdomadaire « Les Ailes » publie une série d’articles signés Mignet à partir de 1928.

Son HM-8 est plus classique, ce sera son premier succès. Par cette avionnette monoplace, Henri Mignet suscite l’engouement de nombreux lecteurs car l’aviation légère à l’époque demeure très coûteuse, réservée à l’aristocratie. D’où l’intérêt suscité par son approche visant à réaliser des avionnettes à se construire soi-même dans son propre garage. Des HM-8 sont ainsi construits à la fin des années 1920 par des amateurs, à partir des conseils prodigués par Henri Mighet.


Le généreux concepteur partage ses connaissances avec les amateurs, via en 1928 l’ouvrage « Comment j’ai construit mon avionnette », basé sur le HM8, avec les principes de construction détaillés, schémas techniques et explications compris. Mais le HM-8 est de pilotage conventionnel et subsiste le risque du décrochage – on parle de « perte de vitesse » à l’époque – phénomène que Henri Mignet subit lui-même, détruisant son premier HM-8 lors d’un survol de la plage de Royan, sans dommages pour lui.


Il poursuit donc ses recherches, cherchant une « formule » destinée à éviter le décrochage et donc la vrille (À l’époque, « Le décrochage, c’est la vrille et la vrille c’est la mort »…), en imaginant un pilotage 2-axes. Les ailerons sont donc supprimés, la mise en virage et la sortie de virage se faisant par roulis induit à l’aide d’une direction surdimensionnée pour avoir de l’efficacité en lacet. Le contrôle en tangage est réalisé à l’aide des deux voilures d’envergure similaire, donc l’une est articulée. La seconde, à l’arrière, doit apporter un « effet de fente » pour empêcher le décrochage de l’aile avant. À faible vitesse, l’appareil ne décroche pas au sens d’abattée mais s’enfonce sur une forte pente, tout en restant contrôlable par le pilote, éventuellement jusqu’au sol…


Après le HM-13, c’est le HM-14 qui devient le Pou-du-Ciel avec la formule définitive du concept mis au point par Henri Mignet. Ce dernier effectue le premier vol de son HM-14, le 10 septembre 1933, il y a 90 ans ! Pour mettre au point son monoplace, l’obstiné inventeur rejoint la campagne dans le secteur de Soissons, y passant plusieurs mois quelles que soient les conditions météorologiques. Une tente, un atelier, des outils, le tout transporté par le side-car familial, donne lieu au « Bois de Bouleaux », le centre de ses essais en vol. Le 10 novembre prochain, la Fédération RSA rendra hommage à Henri Mignet au Bois de Bouleaux, à Vailly (02).


En 1934, il publie « Le Sport de l’Air », ouvrage entièrement consacré au HM-14, avec les plans de ce dernier. L’appareil est présenté, au 14e Salon de l’Aéronautique, au Grand Palais à Paris. Relégué dans un coin par les organisateurs, il est la vedette aux yeux du public, avec de nombreux visiteurs venant voir le stand de « Monsieur Mignet », qui devient le « Saint-Patron de l’aviation légère », avec une aviation à la portée de tous. Un succès peu apprécié des « grands constructeurs ».


« Le Sport de l’Air – Pourquoi et comment j’ai construit le Pou du Ciel ? » est traduit en plusieurs langues, édité à des milliers d’exemplaires. Le concepteur sait encourager ses lecteurs à se lancer dans la construction : « Si vous savez clouer une caisse d’emballage, vous saurez construire un HM-14 » ! Des chantiers de construction de HM-14 voient le jour à travers le monde. Ce sont les Anglais qui lui donneront son surnom (Flying Flea ou Puce volante, d’où le Pou-du-ciel, vocable qui plaira à son concepteur). Le mouvement va entraîner la création du Certificat de navigabilité restreint (CNRA) en 1938, dans le sillage de l’Aviation populaire (1936).


Suite à quelques accidents mortels – liés à des amateurs ne suivant pas toujours les plans ou les matériaux prévus, et surtout une instabilité longitudinale à grande vitesse à un centrage préconisé – suivis d’une une interdiction de vol décidée par les pouvoirs publics avant des essais en soufflerie à Meudon et des modifications apportées au centrage du HM-14, l’appareil fera la Une des journaux aéronautiques, avec les aficionados d’un côté et les détracteurs de la formule de l’autre. Mais la dynamique est bien lancée. Il est désormais possible de construire son propre avion et de découvrir la campagne depuis le ciel !


Henri Mignet va fonder en 1935 le Réseau des Amateurs de l’Air (RAA), regroupant les constructeurs amateurs. Après la Libération, cela donnera naissance en 1946 à la création du Réseau du Sport de l’Air (RSA), aujourd’hui fédération aéronautique membre du CNFAS. D’autres appareils portant la marque HM suivront, en mono ou biplace, pour des usages civils et militaires. À sa disparition en 1965, la formule du Pou-du-Ciel sera poursuivie par ses proches et d’autres concepteurs dont Emilien Croses et Gilbert Landray.   ♦♦♦

Photos © Raymond Spekking/CC (HM-8), Joost Bakker/CC (HM-14 au sol à Brienne-le-Château), l’Imperial War Museum (HM-14 en soufflerie), Comedy Nose/CC (HM-14 en exposition) et Agence Meurisse (HM-14 en vol, photo d’ouverture).

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Meetings en septembre

Un « p’tit meeting » pour cette rentrée 2025 ? Le mois de septembre 2025 offre plusieurs opportunités d’assister à un meeting aérien, dans différentes régions et ce chaque week-end…

Fly-in à Bar-sur-Seine

Avions, voitures et motos anciennes le 14 septembre 2025. Le traditionnel fly-in organisé par Mauboussin Aero Collection aura lieu le dimanche 14 septembre 2025 (10/18h00) sur l’aérodrome de Celles-sur-Ourse, à Bar-sur-Seine. Sont prévus avions, voitures et motos anciennes. L’aérodrome étant à usage restreint, l’inscription pour obtenir l’autorisation d’atterrissage est obligatoire pour les visiteurs aériens via […]

JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons

Une première depuis 2017… Installée à Nîmes-Garons depuis 2017, la base de Sécurité civile regroupe le groupement d’avions et le groupement d’hélicoptères. Seule base Avions de la Sécurité civile, elle abrite aussi le commandement du groupement d’hélicoptères, son centre de maintenance et de formation. Dépendant du ministère de l’Intérieur, la direction générale de la Sécurité […]

Etat de crise à Roswell

Cinq classes sur sept aux courses aériennes en septembre prochain. À un mois de l’édition 2025 des célèbres courses aériennes, rien ne va plus… Roswell, au Nouveau Mexique, c’est le lieu désormais prévu pour organiser les ex-courses de Reno, les National Championship Air Races (NCAR) connues depuis les années 1960 avec plusieurs classes d’appareils (biplans, […]

L’agenda aeroVFR pour septembre 2025

Quelques dates pour cette « rentrée » 2025. 1er-6 septembre : Championnats de France Open/Coupe de France (voltige aérienne) à Pontivy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 5-7 septembre : Mondial de l’ULM (MULM) à Blois. FFPLUM. https://ffplum.fr 5-7 septembre : Championnats de France d’ANR (Air Navigation Rallye) à Vichy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 6-7 septembre : Paris Air Legend à Melun-Villaroche. https://airlegend.fr […]

Championnats du monde d’ULM à Chambley

Championnats en deux temps durant ce mois d’août selon la classe d’ULM C’est à Chambley, en Meurthe et Moselle, sur l’ancienne base de l’Otan que se dérouleront les 19e Championnats du monde FAI d’ULM pour la catégorie « Classic », du 9 au 16 août, et du 24 au 31 août pour les paramoteurs. Plus de 80 […]

Colloque Aviation et handicaps

Synthèse des évolutions en cours et perspectives pour les personnes en situation de handicap. Le nombre de pilotes en situation de handicap est déjà important en France, actifs dans différentes disciplines aéronautiques (avion, planeur, ULM…). Organisé par le groupe « Ile-de-France » de la commission Aviation légère de l’Association aéronautique et astronautique de France (A3F), ce colloque […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Meetings en septembre 27 août 2025
  • Cure d’amaigrissement à Chambord… 26 août 2025
  • Fly-in à Bar-sur-Seine 25 août 2025
  • Notams de FIR… 23 août 2025
  • De l’activation du parachute de secours 23 août 2025
  • Le retour des gremlins… 22 août 2025
  • L’ouest de Bordeaux devient explosif… 21 août 2025
  • Panne moteur partielle… 19 août 2025
  • Déformation des ailes en air agité 19 août 2025
  • JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons 19 août 2025
  • Des efforts aux commandes… 18 août 2025
  • Etat de crise à Roswell 16 août 2025
  • L’agenda aeroVFR pour septembre 2025 16 août 2025
  • Collision en courte finale 14 août 2025
  • Le diable dans les détails 13 août 2025
  • Camping à Gaillac 11 août 2025
  • Le treuil pour les pilotes… motorisés 10 août 2025
  • Miracle à Vierzon 7 août 2025
  • Retours d’expérience du 191 et du SAR 6 août 2025
  • Championnats du monde d’ULM à Chambley 3 août 2025
  • À Rouen, les planeurs cloués au sol 2 août 2025
  • Volfa 2025 dans le Sud-Ouest 1 août 2025
  • De Sarlat à Cahors 31 juillet 2025
  • Les AZBA de retour sur Sofia-Briefing ? Peut-être un jour… 30 juillet 2025
  • Les AZBA de retour sur Sofia-Briefing ? 29 juillet 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d