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Informations de vol VFR

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Emergency AD pour les Cabri G2

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La base de la commande de pas cyclique à inspecter pour d’éventuelles criques de fatigue.

Durant des visites de maintenance, une crique a été découverte à la base de la commande de pas cyclique sur des Cabri G2. Si cette crique n’est pas détectée ou corrigée, cela pourrait entraîner une rupture de la pièce et donc une perte de contrôle. Un BS a été diffusé par Hélicoptères Guimbal pour fournir les instructions d’inspection de la pièce concernée et pour faire remonter les résultats de l’inspection. Après publication de ce BS, une autre crique similaire a été reportée. [Lire plus…]

Robin Aircraft en liquidation judiciaire

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Décision du tribunal de commerce de Dijon ce 21 novembre 2023.

Edit : ajout à 19h30 le 21/11/23 d’un communiqué officiel de Robin Aircraft téléchargeable en fin d’article

Le 22 février 2023, Casimir Pellissier, président de Robin Aircraft, faisait état sur le site internet du constructeur de « retards de livraison » aux clients « dus à des difficultés administratives temporaires », formule cachant des problèmes techniques soulevés par l’OSAC. La société s’était alors placée sous la protection du tribunal de commerce de Dijon, demandant à bénéficier du régime favorable de la sauvegarde. [Lire plus…]

Attention aux transits face à face !

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Dans le sillage d’un rapport d’enquête de sécurité du BEA-É…

Traitant des accidents ou incidences survenus avec des aéronefs gérés par les forces armées, le BEA-É (ex-BEA-D avec D pour Défense) publie peu de rapports mais ceux-ci sont extrêmement détaillés et très informatifs, s’avérant bien souvent intéressants pour des usagers civils. [Lire plus…]

L’hélice Flair-2 à nouveau arrêtée de vol

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La Flair-2 est une 5-pales destinée à diminuer le niveau sonore des remorqueurs de planeurs.

Développée au départ avec l’ONERA (Programme ANIBAL), l’hélice Flair a été conçue par Duc Hélices pour diminuer les nuisances sonores lors des vols des avions remorqueurs de la FFVP (à l’époque FFVV). Elle se caractérise notamment par ses 5 pales en carbone. Après une version Flair-1 en expérimentation, la Flair-2 sera certifiée EASA en 2016. Elle équipera plusieurs avions remorqueurs dont ceux du Centre national de vol à voile à Saint-Auban-sur-Durance mais aussi les appareils de plusieurs clubs vélivoles. [Lire plus…]

Le carnet de route à la mode fédérale

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Rappel des pratiques garantissant un carnet de route bien rempli selon… la FFA.

Déposé sur Meteor le 19 octobre dernier et diffusé ce 17 novembre par un mail à ses licenciés, un document de la FFA a été édité « en coordination avec la DGAC et la GTA » avec pour but de synthétiser « les bonnes pratiques de tenue du carnet de route ». [Lire plus…]

Prorogation SEP sur appareil Annexe 1…

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La prorogation SEP sur un CNRA ou un CNRAC privé se complique…

Edit du 6 décembre 2023 : un second article sur le sujet à lire (lien en bas de page)

Mis en ligne sur Meteor, un formulaire au format .pdf interactif est relatif à la « demande d’autorisation d’aéronef Annexe 1 en ATO ou DTO ». Ceci concerne les organismes de formation ATO et DTO détenant un appareil en Annexe 1, c’est-à-dire non-EASA. Il s’agit donc des appareils gérés par l’Autorité nationale, soit pour la France, tous les CNRA, CNSK, CNRAC, CDN/CDNS, CDNR et sous laissez-passer non EASA… Mais si un tel appareil figure déjà dans la flotte d’un DTO, il doit déjà être mentionné dans la liste indiquée dans le formulaire DTO adressé à sa DSAC/IR. [Lire plus…]

Meteor et la communication à deux vitesses

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Ou un manque de prise en compte du fonctionnement des DTO par des bénévoles.

Meteor est le système de communication – dans les 2 sens… – entre la DSAC et les organismes de formation (DTO et ATO) via leurs dirigeants responsables et/ou leurs responsables pédagogiques. Le système permet un dialogue avec sa DSAC/IR pour différentes démarches ou communication d’informations. Mais la diffusion par la DSAC semble marcher à deux vitesses… [Lire plus…]

Restrictions de vol pour les JO 2024

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Une première idée des tendances en matière de restrictions des vols à prévoir lors des Jeux olympiques en 2024, notamment en région parisienne.

Via le système Meteor, la DSAC a fait parvenir ce jour aux dirigeants des associations de l’aviation légère une note du directeur général de la DGAC, Damien Cazé, « à l’attention des opérateurs d’aviation légère et générale d’Ile-de-France en vue des JO 2024 ». [Lire plus…]

Commande de 10 avions pour Tecnam

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10 Tecnam à destination de la Nouvelle Zélande.

Effet de salon à Dubai… Tecnam a annoncé la commande ferme de 10 appareils par la New Zealand Airline Academy Ltd, consistant en 8 monomoteurs P2008JC équipés VFR de nuit, 1 monomoteur P-Mentor pour l’entraînement IFR avec capacité RNAV et parachute intégral, et 1 bimoteur P2006T. Le bimoteur Rotax est en cours de livraison tandis que les 9 autres appareils seront livrés à partir du second trimestre 2024. [Lire plus…]

Des ZAD à Pau

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Des zones réglementées temporaires dans le secteur de Pau pour l’exercice Bambari.

Pour l’exercice Bambari 2023, constitué de vols d’aéronefs sans équipage à bord, huit Zones réglementées temporaires (ZRT) vont voir le jour dans le secteur de Tarbes, Pau, Lourdes, Oloron… du 4 au 13 décembre 2023. Si la ZRT FL155/185 utilisée par un drone Reaper ne nous concerne pas, 7 ZAD (ou Zones A Drones !) impacteront les basses couches puisqu’elles concernent toutes un volume allant du sol à 3.000 ft AMSL. Quatre créneaux horaires couvrent une bonne partie de la journée même si seulement 3 ZRT pourront être actives simultanément.    ♦♦♦ [Lire plus…]