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Record de vitesse pour Blackwing

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393 km/h pour un ULM biplace motorisé par les 141 ch du Rotax 915iS.

Avec son modèle d’ULM à train rentrant et pas variable, motorisé par un Rotax 915is et prévu à la masse de 600 kg pour certains pays, le constructeur suédois Blackwing annonce avoir décroché un nouveau record de vitesse ce 14 avril dernier en catégorie RAL2T. Le biplace côte à côte a atteint la vitesse de 393,4 km/h (212 Kt) sur circuit de 15 km, dépassant de près de 60 km/h le précédent record détenu par un ULM italien.     ♦♦♦ [Lire plus…]

Documentation technique via Avialogs

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Le site d’Avialogs en accès libre durant trois mois.

Depuis 2010, le site Avialogs – bien connu des responsables de restauration d’aéronefs anciens – accumule au fil du temps divers documents. A ce jour, c’est 19.775 documents et manuels, 947 types d’aéronefs et 1.659.162 pages scannées qui sont accessibles via un abonnement payant permettant de consulter et/ou télécharger à volonté les documents recherchés. Actuellement, Avialogs propose un accès libre et gratuit durant trois mois. Il suffit de s’enregistrer avant de pouvoir consulter des milliers de brochures, ouvrages et notices techniques, manuels de vol…   [Lire plus…]

Vers du contrôle aérien déporté

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Le concept de « tour de contrôle distante » veut passer à la phase expérimentale en pratique.

Contrôler le trafic aérien d’un aéroport depuis un centre implanté à des dizaines ou centaines de kilomètres, c’est le rêve des économistes et des responsables de la Direction des services de la Navigation aérienne (DSNA/DGAC). En développement depuis une dizaine d’années en Europe, ce concept de « service de contrôle distant », également connu sous le nom de Digital Advanced Tower (DAT), arrive au stade opérationnel en France. C’est déjà le cas dans d’autres pays. Le premier exemple opérationnel remonte à 2015 avec un aérodrome suédois. London City Airport devait être ainsi équipé courant 2020. [Lire plus…]

VFR on top : ne pas se faire pièger…

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Présentation sur la problématique du VFR on top. Pourquoi monter au-dessus des nuages, quand et comment monter au-dessus de la couverture nuageuse et comment redescendre en sécurité…

Annoncé sur ce site, le 14e séminaire du Pilote privé Avion et ULM organisé par l’aéro-club de l’ENAC à Toulouse, a eu lieu en janvier dernier. Son objectif est de permettre aux élèves et aux pilotes déjà qualifiés d’assister à des conférences et réalisées par des personnes expertes dans leur domaine ou des pilotes invités à parler d’un événement qu’ils ont vécu, ou à apporter un témoignage digne d’intérêt pour la sécurité des vols. [Lire plus…]

Du côté de Pipistrel…

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Comme d’autres constructeurs, Pipistrel aurait dû être présent au salon de Friedrichshafen. Sur son stand, il aurait ainsi été possible de découvrir quelques machines dont celles-ci.

La version certifiée CS-LSA du Virus (SW121) est annoncé comme le premier biplace LSA à être autorisé à la fois pour le VFR de nuit, les vrilles volontaires et le remorquage de planeurs sans compter son pilote automatique, ses aéro-freins et l’utilisation de pièces imprimées 3D. Ainsi, avec cet appareil issu de plus de 20 ans de production d’appareils de la même famille, le constructeur slovène entend proposer un biplace adapté aux exigences de l’UPRT ou Upset Prevention and Recovery Training, formation imposée désormais aux équipages professionnels. [Lire plus…]

La rade de Brest se barricade

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Zone réglementée activable par Notam pour la rade de Brest…

Dans le cadre du renforcement de la protection des installations militaires en rade de Brest, un dispositif espaces aériens pourra être mis en place du 23 avril 2020 jusqu’au 21 avril… 2021 au plus tôt. Il est constitué d’une zone réglementée provisoirement inactive (LF-R 29 Ile Longue), de conditions d’utilisation de l’espace aérien et de certains aérodromes à respecter. [Lire plus…]

Deux ou trois choses sur la vrille…

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Le phénomène garde encore certains de ses secrets. Vigilance et prudence s’imposent…

La vrille ne fait pas partie du cursus du pilote privé et sur la population des pilotes de loisirs, rares sont ceux à en avoir fait, sauf s’ils ont décidé d’aborder la voltige comme un moyen de perfectionnement de son pilotage et une bonne méthode pour acquérir de l’aisance dans la troisième dimension. [Lire plus…]

e-médiathèque pour le musée de l’Air

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Une partie de la collection photographique et audiovisuelle du musée de l’Air et de l’Espace désormais en ligne.

En plus de 100 ans d’existence, le musée de l’Air et de l’Espace (MAE) a réuni une collection exceptionnelle d’images liées à l’aérostation, l’aéronautique et à l’espace. Cette collection unique de photographies, de films, reportages contemporains et témoignages sonores a fait l’objet depuis plusieurs années de campagnes de numérisation dont l’une, portant sur les plaques de verre et tirages anciens, a été menée sur 20 ans en collaboration avec l’Etablissement de communication et de production audiovisuelle de la Défence (ECPAD). [Lire plus…]

Gare aux G et notamment au G-Loc

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Une sensibilisation des pilotes au sujet des accélérations subies en voltige.

Le G-Loc ou G-Loss of Consciousness (pour perte de conscience liée à une accélération) est le terme utilisé en physiologie aérospatiale pour décrire le phénomène, soit la perte de conscience du pilote survenant à la suite d’accélérations excessives et/ou soutenues qui drainent le sang hors du cerveau et provoquent une hypoxie cérébrale. [Lire plus…]

Airbus sponsorise un Mosquito

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Projet de reconstruction d’un De Havilland DH-98 Mosquito FB.VI.

L’information date de mars dernier… L’association britannique The People’s Mosquito (TPM) a alors annoncé avoir reçu un soutien financier de la part du groupe Airbus dans son projet de refaire voler un De Havilland Mosquito FB.VI. A partir de 1948, plus de 90 exemplaires de ce bimoteur réalisé en bois ont été construits dans l’usine de Broughton, aujourd’hui utilisée pour le programme industriel d’Airbus. [Lire plus…]