Informations de vol VFR
60 années de production et toujours au catalogue de Cessna Aircraft.
Si la production en série du 172 Skyhawk a débuté à Wichita en 1956, le prototype a volé l’année précédente. Au départ, c’est une évolution du Cessna 170, un avion à train classique déjà réputé, évolution quadriplace des biplaces 120/140 à la technologie 100% métal. En janvier 1955, un premier 170C a été modifié avec un Continental O-300A, une dérive plus allongée et moins ronde que sur les modèles 170. [Lire plus…]
Poursuivre le vol en évitant la vache…
En avril dernier, au salon Aero à Friedrichshafen, la tendance était nette avec l’arrivée de plus en plus marquée des motorisations électriques. Pour plusieurs constructeurs de planeurs, il s’agit d’éviter les motorisations 2-temps parfois récalcitrantes qui trouvaient place jusqu’à présent dans le fuselage, en arrière du cockpit. Si certains ont la puissance pour effectuer le décollage en autonome (planeur à dispositif d’envol incorporé), d’autres moteurs (turbo) sont simplement là pour permettre un retour au terrain en évitant la vache en fin de circuit. [Lire plus…]
Destruction programmée pour une SE-210 Caravelle…
A lire le Facebook de CaravelleOrly, la Caravelle F-BVPZ appartenant par le passé au musée Delta, exposée à Athis-Mons dans l’emprise de l’aéroport, serait menacée à courte échéance. Le biréacteur de Sud-Aviation a été déplacé récemment à la demande d’Aéroports de Paris. Il se pourrait que cette Caravelle VI ex-Corse Air International soit utilisée très prochainement pour des exercices d’incendie – triste fin pour un avion historique…
Cette Caravelle avait été restaurée ces dernières années par une équipe de bénévoles, au sein du musée Delta, avec notamment le décapage de la cellule et un cockpit maintenu complet avec l’instrumentation encore sur la planche de vol, etc. La « Papa-Zoulu » est la 218e Caravelle à sortir des chaînes d’assemblage et la 49e de cette version. Son premier vol remonte au 23 mai 1967 avant d’être livrée à la compagnie yougoslave JAT.
Après environ 20.000 heures de vol, le biréacteur revient en France en mai 1978, au bénéfice d’Aerotour. La Caravelle reçoit alors l’immatriculation F-BVPZ. Après 3.500 heures de vol supplémentaires, elle passe dans les mains de Corse Air International pour accumuler encore quelques 4.700 heures de vol avant la fin de ses vols.
Du musée Delta, seul un Concorde a été conservé. On connaît le sort déjà réservé à un Mercure qui faisait partie de la collection exposée à Athis-Mons, avec notamment un Mirage 2000. Le tout au moment où la revue Icare sort un numéro consacré à l’histoire d’Orly…
Des précisions sur les futurs Mooney tout composites à moteur diesel.
A Oshkosh, le patron de Mooney International, Jerry Chen, a donné des précisions sur la nouvelle gamme tout en composites des M10 en cours de développement, le bi-triplace M10J à train rentrant avec un Continental diesel CD-155 (155 ch) et le biplace école M10T avec un CD-135 (135 ch). Les deux appareils disposeront de commandes de vol par mini-manche. [Lire plus…]
Un site privé propose un puissant outil de localisation des Notams.
Cela existe depuis 2009 et on n’en savait rien ! David Massie, pilote anglais, a rencontré, comme beaucoup de pilotes de l’aviation générale, des difficultés en consultant le site du National Air Trafic Services (NATS), l’équivalent britannique du SIA. Difficultés notamment à trouver des notams liés à un secteur dans une multitude de Notams de FIR ou à localiser avec précision un Notam n’indiquant que des coordonnées en latitude et longitude… Et donc, en 2009, il a mis en ligne une carte géolocalisant clairement les Notams. [Lire plus…]
Un drone développé pour la lutte anti-feu.
Le numérique a notamment chamboulé les milieux de l’édition et de la photo sans compter bon nombre d’autres domaines, les drones sont partis pour « révolutionner » le monde aéronautique… Là où les opérateurs d’hélicoptères ont vu une concurrence en provenance des autogires et hélicoptères-ULM (classe 6) dans le domaine du travail aérien (surveillance, photographie aérienne), ces derniers sont à leur tour délaissés pour les drones lors de certaines missions. [Lire plus…]
Le SuperStol XL pour Just Aircraft
Dans la compétition opposant plusieurs constructeurs d’avions Stol aux Etats-Unis, Just Aircraft propose une nouvelle version de son modèle phare, avec le SuperStol XL. Le fuselage a été rallongé à l’avant et à l’arrière, pour améliorer la stabilité longitudinale et proposer un coffre à bagages derrière le siège du passager. La motorisation provient d’un UL Power 520i, un 6-cylindres développant 180 ch, soit 80 ch de plus que les modèles précédents motorisé par un Rotax 912S. [Lire plus…]
Le Top Cub de Cubcrafters sera produit sous licence en Chine.
La presse aéronautique américaine fait état de la vente par le constructeur CubCrafters du certificat de type de son modèle CC18 Top Cub, un clone du Super Cub prévu avec un moteur de 180 ch. Le biplace en tandem peut emporter une charge utile de 450 kg. L’acheteur est la société chinoise Liaoning Cub Aircraft Corp. Quatre années de négociation auront été nécessaires ! Le producteur chinois vise le marché de l’école, de la photo aérienne, de l’épandage agricole. Les deux sociétés demeurent indépendantes. [Lire plus…]
Les manifestations aériennes programmées pour ce mois d’août.
Voici les différentes manifestations aériennes figurant sur l’agenda dynamique d’aeroVFR, à consulter avec le lien suivant ou via le listing ci-dessous. [Lire plus…]
Un système d’absorption de l’énergie à l’impact sur pistes mal préparées.
Après la roulette « anti-cheval de bois » prévue pour les avions à train classique, la société de Gap complète sa gamme de produits avec un nouveau train d’atterrissage, l’Alaskan Landing Gear, un « train d’atterrissage à absorption d’énergie ». Présenté en mai dernier à un salon aéronautique (Great Alaska Aviation Gathering) à Anchorage, Alaska, il sera présent ces jours-ci à Oshkosh. [Lire plus…]