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Informations de vol VFR

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L’accidentologie en instruction (1)

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Quelques données issues d’une étude américaine dont les résultats sont assurément applicables en large partie à d’autres pays…

Durant la formation pratique de pilotes, des incidents ou accidents sont enregistrés en vol. Un béotien pourrait s’étonner que de tels événements surviennent avec un pilote en place droite considéré comme expérimenté puisqu’instructeur. Mais il en est de même en conduite automobile où un accrochage peut survenir lors d’une leçon de conduite, moniteur également en place droite avec des doubles commandes. [Lire plus…]

La fin des quadriplaces de tourisme…

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Après la Seconde Guerre mondiale, tous les constructeurs ont cru au remplacement de la voiture par l’avion léger, notamment aux mains de milliers de pilotes militaires démobilisés…

1945 : au sortir de la guerre, le monde entier croit que l’avion privé va succéder à la voiture de luxe pour le tourisme et les voyages d’agrément… Dès 1947, la désillusion est totale, bien marquée par le nombre de pilotes aux USA de 1940 à 1960. [Lire plus…]

Prépavol et infos aéros en Europe

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Accès aux différents services d’information aéronautique (FIS) en Europe.

L’EASA, via son site General Aviation Community a diffusé les liens d’accès vers les services d’information aéronautique de différents pays en Europe, utiles pour préparer des vols trans-frontaliers. Ce listing sera complété et/ou réactualisé au fil du temps. [Lire plus…]

Enquête sur l’aviation générale en Europe

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Participez à une enquête portant sur l’aviation générale en Europe, en tant que pilote, gestionnaire et/ou propriétaire d’un avion ou d’un hélicoptère.

La General Aviation Manufacturers Association (GAMA) et l’International Council of Aircraft Owner and Pilot Associations (IAOPA), avec le soutien de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et du salon Aéro de Friedrichshafen, viennent de lancer « l’enquête 2020 sur l’aviation générale européenne ». Cette enquête annuelle doit permettre « de mieux comprendre les tendances de l’activité de l’aviation générale, l’équipement des aéronefs et l’évolution de la composition des flottes afin de soutenir l’analyse de la sécurité en Europe » annonce le communiqué. [Lire plus…]

Procédures PinS à Grenoble-le-Versoud

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Vous avez-dit procédures PinS ?

Même si ce site s’intéresse plus particulièrement au vol VFR, il est bon parfois de regarder du côté de l’IFR car l’espace aérien peut être le même… Ainsi, le SUP-AIP 016/2020 évoque la création de procédures PinS à proximité de l’aérodrome de Grenoble-le-Versoud… Mais qu’est-ce qu’une procédure PinS ? [Lire plus…]

Les cartes AZBA de retour au SIA

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Après trois jours d’absence, les cartes AZBA (RTBA de l’armée de l’Air) à nouveau disponibles sur le site du SIA.

Le 3 février à 17h00 locales, les cartes AZBA annonçant les prévisions d’utilisation du Réseau Très Basse Altitude (RTBA) par l’armée de l’Air n’étaient plus disponibles suite à des problèmes informatiques, annonçait le SIA en page d’ouverture de son site internet. Peu après, le site de la Direction de la Circulation aérienne militaire (Dircam) connaissait à son tour des problèmes. [Lire plus…]

Plate-forme Météor pour les DTO

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Ouverture aux DTO d’une plate-forme d’échange entre les DTO et la DSAC.

La Direction de la sécurité de l’Aviation civile (DSAC) a ouvert ce jour son service Météor – alias « Module d’Échange et de TÉlétransmission avec les ORganismes » – aux organismes DTO (Declared Training Organisation) qu’il s’agisse de clubs vol moteur, planeur, hélicoptère, ballon voire drone. L’objectif est d’offrir à terme une plate-forme unique permettant « d’accéder à l’ensemble des informations concernant les DTO et de réaliser la majorité des démarches vis-à-vis de la DSAC ». Les échanges « seront ainsi simplifiés et fluidifiés, allant vers une plus grande dématérialisation des services rendus par cette direction » précise la DSAC. [Lire plus…]

Formation sur les aéronefs non-EASA

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L’IAOPA-Europe confirme la possibilité d’assurer de la formation sur des appareils non-EASA sous certaines conditions dépendant de chaque Autorité nationale.

Toujours dans sa newsletter de février, l’IAOPA-Europe revient sur un sujet déjà abordé à plusieurs reprises sur aéroVFR.com, à savoir la formation sur des aéronefs d’Annexe 1 mais dits non-EASA… On sait que certains juristes à l’EASA ne voulaient pas en entendre parler, mettant de côté des milliers d’avions volant depuis des décennies en Europe mais autorisés à le faire… avant la naissance en 2003 de l’Agence européenne ! [Lire plus…]

Les cartes AZBA à nouveau dans le décor

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Indisponibilité – on espère… – passagère pour les cartes AZBA sur le site du SIA.

Ce 3 février, le SIA annonce à nouveau que les cartes AZBA (représentant le Réseau Très Basse Altitude de l’armée de l’Air ou RTBA) sont indisponibles depuis 17h00 locales, renvoyant les pilotes vers la consultation des Notams… Si les équipes du SIA « sont mobilisées pour rétablir la situation au plus vite » avec une annonce dès que le service sera à nouveau disponible, il serait également bon que la diffusion de l’information aéronautique soit réellement « stable » dans le temps. En septembre dernier, le site du SIA avait déjà rencontré le même problème… lié à l’interface avec un serveur côté militaire.   ♦♦♦ [Lire plus…]

Brexit aéronautique progressif

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Le Royaume Uni ne participe plus aux évolutions réglementaires européennes mais sera traité comme un membre de l’Union européenne jusqu’au 31 décembre 2020.

Le Royaume Uni s’étant retiré de l’Union européenne à minuit le 31 janvier 2020, il s’agit désormais dans la réglementation EASA d’un pays tiers (Third Country). Selon les termes de l’accord de retrait du Royaume Uni, le règlement européen s’appliquera au Royaume Uni durant la période de transition devant prendre fin le 31 décembre 2020. Durant cette période, précise l’EASA, le Royaume Uni sera traité comme un Etat membre de l’Union européenne, mais ne participera plus aux décisions ou aux activités liées à la prise de décision au sein de l’EASA (principe de non-participation). [Lire plus…]