Informations de vol VFR
Des scientifiques cherchent à comprendre comment les oiseaux trouvent les ascendances.
Si les vélivoles utilisent un variomètre et leur capacité d’observation et d’analyse (forme des nuages, impact du vent sur la pente de l’ascendance) pour trouver un thermique, comment font les oiseaux ? Telle est la question que certains scientifiques se sont posé. Comment
les rapaces ou les oiseaux migrateurs trouvent les ascendances diminuant leurs efforts à rester en vol ? [Lire plus…]
Tribune libre pour un lecteur d’aeroVFR.com sur un sujet… de société.
Le texte qui suit a été adressé à la rédaction d’aeroVFR.com par un lecteur s’interrogeant sur certaines pratiques. Le contenu a été jugé d’intérêt général, son auteur nous a autorisé sa reprise intégrale… [Lire plus…]
Le point par l’Association française de l’hydraviation.
Dans sa newsletter de septembre, l’Association française de l’hydraviation, présidée par M. Kerhervé, fait le point sur les projets concernant plusieurs hydrobases. [Lire plus…]
Recommandations de la CAA britannique pour les utilisateurs de moteurs Gipsy Major.
Le Gipsy Major n’est pas le moteur le plus répandu de nos jours mais il équipe quelques avions de collection, des Tiger Moth aux Auster en passant par les Chipmunk – autant d’aéronefs d’origine anglaise utilisant le 4-cylindres en ligne inversé produit à partir de 1932 par la société De Havilland Engine Company. Plus de 14.000 exemplaires seront sortis des chaînes d’assemblage… [Lire plus…]
Le séminaire Aviation générale de la fin d’année proposé par la DSAC SE.
L’objectif de la DSAC Sud-Est est de réaliser un séminaire par zone tous les 18 mois (Côte d’Azur, Provence et Corse). Après avoir finalisé le premier cycle à Aix-les-Milles (plus de 80 personnes), et débuté le second cycle à Ajaccio en avril 2018, elle continue en cette fin d’année avec la Côte d’Azur. Ainsi, un séminaire Aviation générale aura lieu le vendredi 28 septembre sur l’aéroport de Cannes-Mandelieu. [Lire plus…]
Une règle de base en cas de problème en vol.
Un récent rapport du BEA évoque une ouverture intempestive de la verrière d’un ULM survenue en mai 2017 et ayant entraîné la perte de contrôle du biplace allant jusqu’au crash… Ces rapports ont pour objectif d’améliorer la sécurité. Ils participent à l’information des usagers sur les problèmes rencontrés par d’autres pilotes, ayant entraîné incident ou accident, afin d’éviter que les mêmes causes entraînent les mêmes effets. [Lire plus…]
Montée en puissance du centre d’entraînement de l’A400M à Orléans-Bricy avec une ZRT.
La base 123 d’Orléans-Bricy est le centre d’entraînement pour les équipages européens d’A400M Atlas, l’avion de transport militaire produit par Airbus, avec simulateurs de vol. La majorité des A400M français y seront basés. Jusqu’à présent, les multiples déboires lors du développement du quadriturbopropulseur et la faible cadence de production avait limité le nombre de machines livrées aux différents utilisateurs – à peine une quinzaine ces derniers temps pour l’armée de l’Air. [Lire plus…]
Le SIA annonce que son Complément aux cartes d’avril dernier n’est pas à jour !
On l’a déjà écrit ici et on va le répéter mais le « Service de l’information aéronautique » se présentant sur son site internet comme « la référence en information aéronautique » a un petit quelque chose de la novlangue moderne qui dit tout le contraire de la réalité… Il ne se passe pas une saison sans un « bug »… [Lire plus…]
L’ouverture de parapluie est en progression au niveau des Notams, dixit la DGAC…
Le contenu des Notams peut être décidé par l’Autorité, alias la DGAC/DSAC, mais la plupart du temps, ce sont les gestionnaires des plates-formes qui font la demande d’un Notam auprès de l’administration, charge à celle-ci ensuite de diffuser l’information aux utilisateurs de l’espace aérien… [Lire plus…]
Une idée de destination pour une prochaine navigation ?
Saint-Omer est un aérodrome historique puisque la plate-forme de Longuenesse, à l’ouest de la ville, a connu une forte activité durant la Première Guerre mondiale. C’est sur cet aérodrome et quelques autres disséminés à proximité que le Royal Air Corps a implanté de nombreux squadrons à partir de 1914. La force aérienne anglaise développera plusieurs nouvelles techniques au fil des mois, de la reconnaissance photographique à la télégraphie sans fil (TSF), avant de devenir en 1918 la Royal Air Force (RAF). [Lire plus…]