Informations de vol VFR
Quand un SUP-AIP annule et remplace un SUP-AIP…
Le 9 octobre dernier, le Service de l’information aéronautique (SIA) mettait en ligne le SUP-AIP 180/25 relatif à des Zones réglementaires temporaires (ZRT) dans le secteur de Saint-Brieuc, information rediffusée sur aeroVFR le 27 octobre. Las ! Ce 30 octobre, le SIA a mis en ligne le SUP-AIP 189/25 annulant et remplaçant le 180/25, avec le même extrait de carte. [Lire plus…]
Quatre Zones réglementées temporaires (ZRT) sont prévues dans le secteur de Mont-de-Marsan du 4 au 6 novembre. L’une va du sol au FL075, la seconde du FL075 au FL195 et deux autres s’empilent à l’est de Mont-de-Marsan du sol au FL075 et du FL075 au FL195. Les horaires d’activation couvrnent une bonne partie de la journée. Il s’agit de l’exercice Kitten Strike 25, soit un « exercice régional mettant en oeuvre un grand nombre d’aéronefs français
et étrangers, avec et sans équipage à bord, évoluant en CAM ». ♦♦♦ [Lire plus…]
Tirs sol-sol jusqu’en avril 2026…
Pour des tirs sol-sol, trois Zones réglementées temporaires (ZRT) seront créées du 1er novembre 2025 au 15 avril 2026 dans les Hautes Alpes avec contournement obligatoire pour la CAG. Ces trois ZRT SFC/FL110 ou FL130 concernent le secteur autour de Briançon, concernant majoritairement les planeurs évoluant dans le secteur. Jusqu’au 31 mars 2026, elles pourront être activées H24 les jours de semaine sauf jours fériés. Du 1er au 15 avril, l’activité se déroulera de minuit à 14h00 locales et de nuit. ♦♦♦ [Lire plus…]
Du 3 novembre 2025 au 31 janvier 2026.
Edit du 30 octobre : le SUP-AIP 180/25 a été annulé et… remplacé par le SUP-AIP 185/25 !
Le SUP-AIP 180/25 informe de la création de deux Zones réglementées temporaires (ZRT) « au profit de vols hors vue d’aéronefs sans équipage à bord » au large de Saint Brieuc, et ce du 3 novembre prochain au 31 janvier 2026. Si la ZRT au large (SFC/1.400 ft AMSL) est peu gênante, laissant disponible un transit côtier « les pieds au-dessus de l’eau », il faut bien prendre en compte la petite ZRT SFC/800 ft rejoignant le littoral à proximité de Paimpol et constituant un « couloir » au drone pour rejoindre l’autre ZRT… Les deux sont activables par Notam à J-7 avec une large plage horaire (jour et nuit). ♦♦♦ [Lire plus…]
Changement d’heure le prochain week-end…
En 2025, le passage à l’heure d’hiver interviendra dans la nuit du samedi 25 au dimanche 26 octobre. À 3h00 du matin le 26, il sera à nouveau 2h00 du matin, soit un gain d’une heure
de sommeil ! Pour les pilotes, la nuit aéronautique interviendra plus tôt et donc méfiance le dimanche 26 pour les retours à son terrain de destination en fin d’après-midi… [Lire plus…]
Une enquête auprès des utilisateurs pour simplifier le « système ».
Ce jour, la DSAC informe les DTO/ATO que « l’EASA et la Commission ont mis en place une organisation, désignée Joint Simplification Board (JSB), en charge de conseiller l’EASA en ce qui concerne l’identification, la hiérarchisation, l’instruction et le suivi des actions menées dans le cadre du programme de simplification, l’objectif étant de veiller à ce que la simplification réglementaire permette notamment d’améliorer la conformité, de réduire la charge administrative, d’éviter les doubles emplois et les chevauchements réglementaires et de maintenir les normes de sécurité en limitant le volume de la réglementation au strict nécessaire ». [Lire plus…]
Le 22 novembre 2025, à destination des pilotes avion et ULM…
Chaque année, l’aéro-club du CSE Airbus Opérations Toulouse « René Barbero » (ACAT) organise un séminaire Sécurité des vols à l’ENAC, à destination des pilotes avion et ULM.
La 19e édition, co-oganisée avec l’aéro-club de l’ENAC, aura lieu le 22 novembre 2025 au Campus Rangueil de l’ENAC, à Toulouse. [Lire plus…]
Du bon usage des freins à l’atterrissage…
À lire des Rex ou des rapports d’incidents/accidents du BEA, on retrouve ici ou là des éclatements de pneus, arrivant peu après l’atterrissage et pouvant occasionner des sorties de piste latérale. Le scénario le plus « classique » est une finale non maîtrisée au niveau de la vitesse, trop excessive et un atterrissage qui peut être long et c’est là que le pilote – qui aurait dû remettre les gaz avant de rejoindre le sol – s’aperçoit que l’extrémité de la piste arrive plus vite que prévu… [Lire plus…]
Ou comment être pilote et marin à la fois…
Après le LAPL/PPL, différents axes de perfectionnement ou de découverte d’autres formes
de pilotage s’ouvrent. Il faut évoquer entre autres la voltige, le VFR de nuit, la pratique du train classique, le vol Montagne, le vol en formation et aussi l’hydraviation. C’est en 1910 que le premier hydravion a décollé depuis l’étang de Berre, avec Henri Fabre. Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale et la domination du transport commercial par des avions terrestres, la pratique de l’hydravion a été laminée mais dans le domaine de l’aviation générale, elle est toujours présente… [Lire plus…]
Gérer l’énergie et conserver le contrôle, grâce à l’entraînement au préalable.
Le 3 mai dernier, deux Spitfire décollent pour un vol en patrouille. L’un d’eux est biplace, avec un passager à l’arrière. Une trentaine de minutes après le décollage, le pilote du biplace ressent une vibration côté moteur. Il vérifie les paramètres (pressions, régime…), tout semble normal mais cinq secondes après avoir ressenti la vibration, le moteur perd rapidement sa puissance. Le Rolls-Royce Merlin 266b du Spitfire Mk IXT, appareils construit en 1943, reprend brièvement, s’étouffe et reperd sa puissance avec des ratés et des fumées sombres sortant des échappements. [Lire plus…]