Informations de vol VFR
Savoir reconnaître les prémices de la première cause d’accident mortel…
En altitude, une perte de contrôle laisse des marges de manoeuvre mais c’est rarement une situation rencontrée car l’appareil est alors en régime de croisière, à vitesse relativement élevée, à faible incidence. En tour de piste, la vitesse est peu supérieure à celle de décrochage et la marge de manoeuvre en hauteur est alors faible voire nulle pour une récupération en cas de perte de contrôle. [Lire plus…]
Mieux vaut avoir réfléchi auparavant à un possible problème, avec des solutions envisageables, plutôt que d’être « sidéré » par une situation subitement anormale…
Un rapport du BEA concerne une collision avec le sol, survenue en instruction en octobre 2012. L’élève et l’instructeur (3.300 hdv dont 2.000 en instruction), partis de Carcassonne pour une navigation Toulouse-Blagnac, Rodez et retour, font escale à Blagnac. Après une première tentative de décollage, ce dernier est interrompu suite à un blocage de frein. Problème résolu au parking, le Rallye 110ST se réaligne à nouveau… [Lire plus…]
Changement programmé pour la mi-novembre.
Le Service de l’information aéronautique (SIA) a prévu de faire évoluer son site internet (la version actuelle en bas de page) avec un changement prévu à la mi-novembre (vue ci-dessus). On espère que cela ne chamboulera pas le fonctionnement d’applications de préparation de navigation ou de suivi de navigation utilisant des liens vers le site du SIA pour diffuser différentes données utiles aux pilotes… [Lire plus…]
Rappels de quelques règles pour une bonne veille anti-collision.
Il y a quelques jours, aux Etats-Unis, une collision en vol a eu lieu, à quelques centaines de pieds de hauteur, en courte finale sur un terrain non contrôlé, avec des conséquences dramatiques. Les équipages d’un DA-20 (un élève et son instructeur) et d’un Bonanza ne se sont pas vus… Les conditions météo étaient bonnes… Contrairement à ce que l’on imagine, les collisions en vol ne surviennent pas par mauvaises visibilités mais plutôt par excellentes conditions, quand le trafic est important… [Lire plus…]
Comment préparer les pilotes à la navigation avec les dernières évolutions techniques et réglementaires…
Après un précédent séminaire en décembre 2015 portant sur les « Nouvelles technologies en aviation générale », l’Association nationale des pilotes instructeurs (ANPI) organisera un séminaire d’automne le jeudi 10 novembre au siège de la DGAC, à Paris. Le thème retenu est « La rénovation de la formation à la navigation : un facteur de sécurité important dans un environnement nouveau et complexe ». [Lire plus…]
Un « usage en tout ou rien » mais surtout pas « systèmatique », avec une réflexion à avoir en fonction des risques de givrage, quelle que soit la saison.
Un rapport du BEA, relatif à l’accident d’un Piper J-3C l’an passé, évoque l’usage du réchauffage carburateur. Si tout pilote sait (ou doit savoir) que le réchauffage carburateur marche en « tout ou rien » (on l’applique à fond ou pas du tout mais il n’y a pas de réglage intermédiaire…), qu’il faut le mettre au plus tard en vent arrière et… avant de réduire la puissance (pour laisser le temps au système de chauffer le carburateur car une fois le givrage intervenu et le moteur calé, le réchauffage n’est plus actif…), il ne faut pas oublier que son application n’est pas automatique. [Lire plus…]
Un outil gratuit d’aide à la décision des pilotes de loisirs en matière de météo aéronautique.
Les lecteurs d’aeroVFR.com connaissent bien Jean-Philippe Chivot pour sa prévision VFR du week-end suivant, publiée sur ce site chaque mercredi après-midi. Pilote VFR depuis quelques décennies, adepte des voyages aériens notamment en avions de collection, il a sillonné la France et d’autres pays en s’intéressant de près aux prévisions météorologiques à la portée des pilotes. [Lire plus…]
De la sécurité élémentaire à proximité d’un aérodrome non contrôlé.
La situation se rencontre hélas régulièrement… Qu’il s’agisse d’avions, d’hélicoptères ou d’ULM, des aéronefs passent à la verticale de terrains sans être sur la fréquence de la plate-forme se trouvant sous leurs ailes… Parfois à hauteur de tour de piste ! Ceci relève d’une analyse des risques très particulière de la part de leurs pilotes. [Lire plus…]
Une formule mnémotechnique qui peut remplacer la check-list dans certaines situations.
Si l’on ne fait que 12 heures de vol dans l’année, avec peu de vols effectués régulièrement, mieux vaut en rester à la traditionnelle check-list, sans aucun doute la meilleure méthode pour ne rien oublier, qu’il s’agisse de mettre en route, de réaliser son point fixe ou d’arrêter le moteur à l’issue d’un vol. Mais si vous volez plus régulièrement, notamment pour réaliser à la suite plusieurs vols lors de baptêmes de l’air par exemple, d’autres méthodes de vérification existent… [Lire plus…]
Il est nécessaire pour un pilote d’être toujours « devant » son avion et donc d’anticiper tout ce qui pourrait survenir dans les prochaines minutes…
Le phénomène est bien connu. Quand un événement inattendu survient subitement dans un cockpit, le pilote connaît tout d’abord une phase de « sidération ». Il est surpris, marque un temps d’arrêt avant d’agir, qui peut compter plusieurs secondes dans le cas d’une panne moteur par exemple. De précieuses secondes parfois quand le sol est à proximité ou que la vitesse se rapproche de la limite basse… [Lire plus…]